理想汽車創(chuàng)始人李想近日在社交媒體指出，“還在堅(jiān)持插混的車企，會在未來一兩年都換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證?！?/p>

首先解釋一下什么叫做插混，意思就是插電式混合動力，Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV。而李想說的增程式，就是它旗下產(chǎn)品所采用的技術(shù)。

李想立場鮮明的為增程式技術(shù)站臺，動機(jī)很明顯，理想旗下的產(chǎn)品清一色全是增程式。微妙的是，在這句話之前，他還給給了一個(gè)定語“中國自主品牌”。

故事到這兒就顯得很有意思了，因?yàn)榫驮诶钕氲脑捯魟倓偮涞刂?4小時(shí)，大眾中國CEO孟俠在進(jìn)博會的采訪中就透露，大眾也會推出插混車型，而且會是一種純電續(xù)航達(dá)到100km的“更好的插混產(chǎn)品”。

孟俠說，“新能源汽車不僅包含純電動車，也包含插電式混動汽車，大眾汽車在插電式混動領(lǐng)域的步履較緩。在中國的新能源車市場中，插電式混動汽車是極為重要的一環(huán)，大眾必須加快在這方面的步伐?！?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

大眾汽車雖然深耕中國30多年，算是半個(gè)中國品牌，但是從嚴(yán)格意義上來說，它也確實(shí)不是中國自主品牌，也就是說，盡管李想放了大話，但是他的“2025年增程式”定律顯然依然有效。

對于增程車的技術(shù)路線，業(yè)界目前形成了涇渭分明的兩派。一派是堅(jiān)定持有，只要是旗下有該產(chǎn)品的，都會力挺，除了李想，還有華為問界的余承東，他倆就公開力挺；另一邊則是插混的支持者，比如魏牌CEO李瑞峰，他就專門撰文指出“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識?！?/p>

事實(shí)上，不管是增程還是插混，兩者的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，評判它們的技術(shù)高低其實(shí)沒什么意義，因?yàn)閮烧叨际沁^渡路線，未來都會是純電的天下。關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)誰都知道，只是在當(dāng)下的中國政策以及市場環(huán)境里，這兩條路線依然有著巨大的生存空間。

這一點(diǎn)，大眾中國CEO孟俠，一個(gè)純正的歪果仁其實(shí)都能看得非常清楚，其身段比咱們很多網(wǎng)友都要來得更為柔軟，他指出，大眾要推出插混產(chǎn)品，也只是因?yàn)椤按蟊娛且患腋叨取袊钠放?，我們要有迅速調(diào)整、變化的能力”。

增程還是插混，圍繞其中的爭論其實(shí)真的可以完全休矣。就像當(dāng)年的中國3G標(biāo)準(zhǔn)TD-SCDMA，你說它好不好，至今沒有任何結(jié)論，只能說當(dāng)初采用了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中國移動叫苦不迭，但是，如果它積累下來的技術(shù)沉淀，中國的5G標(biāo)準(zhǔn)又怎么一飛沖天？