2022年，可以說是極其“魔幻”的一年。

回望2022年，汽車行業(yè)也遭遇了前所未有的“挑戰(zhàn)”，如疫情、缺芯、限電等因素的影響。而一汽-大眾的2022年，雖同樣經(jīng)歷了行業(yè)的波動調(diào)整，但更多的是堅定轉(zhuǎn)型，砥礪前行。

我們再回到產(chǎn)品層面，一汽-大眾這一年可謂“遍地開花”，2022年作為大眾品牌的產(chǎn)品大年，通過營銷抓熱點、造事件，實現(xiàn)品牌聲量的持續(xù)引領(lǐng)；就SUV領(lǐng)域，一汽-大眾已形成了覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型高端SUV及大型SUV細分市場的矩陣布局，滿足了用戶對SUV車型多元化的需求。

全年數(shù)款新車上市，SUV是“重頭戲”

2022年，一汽-大眾上市了數(shù)款新車。但從產(chǎn)品矩陣分布情況來看，毫無疑問SUV車型是它的“重頭戲”。先是2022年8月上市的全新探岳家族，再到同年11月上市的攬巡，攬巡的推出補全了一汽-大眾SUV戰(zhàn)略最后一塊版圖。

說到探岳家族車型的改款，全新探岳、全新探岳X、全新探岳GTE無論是從外觀設(shè)計還是智能化方面都有著全新的升級。

以全新探岳為例，新車中網(wǎng)采用了全新“X”型的風格，其中大眾logo和中網(wǎng)上方皆帶有可發(fā)光式的燈源；車身包圍也進行的全新的設(shè)計，取消了底下傳統(tǒng)的鍍鉻裝飾條，加之特別版本新增的豎型日行燈頗有科技感，很符合時下年輕人的審美。

而相對全新探岳的前臉，其尾部的變化更為明顯，網(wǎng)友們紛紛表示：“作為一臺改款車，探岳已算完成了任務(wù)”。無疑，全新探岳用上了時下較為流行的貫穿式尾燈。

有趣的是，尾燈內(nèi)部的“X”造型與前中網(wǎng)“首尾呼應(yīng)”，使整車觀感上更為協(xié)調(diào)。

當然，全新探岳“進步”是內(nèi)外兼修的。最顯著的變化實則升級為12寸懸浮式中控屏，搭載IQ Connectivity車載智能系統(tǒng)，車機流暢程度相比老款有顯著的提升。另外，儀表盤的顯示界面升級到了家族最新的樣式，其配色、顯示效果都有很大進步。

時間來到11月中旬，一汽-大眾為了補全SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略的最后一塊版圖，推出全新中大型5座SUV——攬巡。

攬巡的出現(xiàn)，以官方的口吻來說，它則是完美契合了中國年輕中產(chǎn)家庭社會地位向上躍遷的身份需求和追求舒適的實用需求。

當然，上述的部分觀點不得不歸結(jié)于攬巡足夠“大”，它長寬高分別為4949/2015/1772mm，軸距來到了2980mm，對比同級別車型的三圍尺寸，如本田UR-V等等，攬巡已完勝它們。

還有在外觀設(shè)計上，攬巡并沒有“遺傳”一汽-大眾家族式的設(shè)計，前臉采用全新蜂窩狀的設(shè)計，加之搭配著貫穿式的鍍鉻條，在氣勢上就已營造出“勝券在握”的即視感。值得一提的是，不僅大眾logo可發(fā)光，前臉、車側(cè)也有貫穿式燈帶，網(wǎng)友則表示：這為攬巡增添不少回頭率。

至于，攬巡往后的市場表現(xiàn)，筆者是持有看好的態(tài)度，也期待攬巡能有一個不錯市場反響。

產(chǎn)品遍地開花，“電動”路線也不掉隊

隨著電動“浪潮”的來襲，一汽-大眾同樣沒有掉隊，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全速推進。

以ID.CROZZ家族的銷量數(shù)據(jù)來說，上市僅20個月的時間，便實現(xiàn)了累計銷量突破10萬輛的成績，成為首家新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌。

我們悉知，目前ID.CROZZ家族僅有兩位成員，大哥為ID.6 CROZZ，三圍尺寸上小一號的弟弟則是ID.4 CROZZ。而面對如此可觀的銷量，顯然離不開ID.CROZZ家族強勁的產(chǎn)品力。

先說ID.6 CROZZ，作為一臺中大型純電SUV，它的最高CLTC純電續(xù)航里程達到了601km，低配版則擁有460km的純電續(xù)航。在價格區(qū)間為25萬元-35萬元的純電SUV，明顯ID.6 CROZZ更有購買力，為何？

同站在合資品牌的角度上，如售價為28.54萬元的日產(chǎn)Ariya兩驅(qū)長續(xù)航版（緊湊型SUV），CLTC純電續(xù)航為623km；而售價為28.29萬元的ID.6 CROZZ長續(xù)航PURE＋版（中大型SUV），CLTC純電續(xù)航為601km，在兩者價格、續(xù)航差別不大的之下，后者更有性價比，更大乘坐空間即是ID.6 CROZZ的優(yōu)勢所在。

除了尺寸上的優(yōu)勢，ID.6 CROZZ在外觀設(shè)計上也暗藏“玄機”。ID.6 CROZZ全系標配IQ.Light智能燈光系統(tǒng)，前大燈可以根據(jù)不同路況來調(diào)整所需燈光，隨時為駕駛員提供極佳的燈光分布。

另外，車輛還配備ID.Welcome迎賓功能，如接待親朋好友時，可謂儀式感滿滿。

再看向ID.4 CROZZ，它則是填補了20萬元-30萬元純電SUV更細分的“中間市場”。值得注意的是，ID.4 CROZZ還是一汽-大眾MEB純電平臺的首款車型。

在續(xù)航表現(xiàn)上，ID.4 CROZZ雖然與行業(yè)平均水平相當，但是，其不虛標的特點卻被車主稱贊。有不少車主都反映自己的ID.4 CORZZ“表顯續(xù)航剩多少，車輛就能跑多遠”，對于有續(xù)航焦慮的用戶來說，尤為加分。

這主要得益于ID.4 CROZZ的剩余里程是通過動態(tài)算法得來的，系統(tǒng)會根據(jù)當前的電耗水平來不斷調(diào)整剩余里程，從而讓駕駛員得到一個最為準確的剩余里程預(yù)估。

而在未來的規(guī)劃上，ID.CROZZ家族同樣沒有掉隊,一汽-大眾大眾品牌將引入ID.家族的新成員ID.Aero 。此前在CES電子消費展上，ID.Aero也進行了一波首發(fā)亮相。

新車有望2023年下半年率先在中國市場上市，后續(xù)該車還會推出旅行版和GTX高性能版車型，感興趣的讀者可得好好關(guān)注一下了。

總結(jié)

多款改款車型上市、豐富產(chǎn)品矩陣的新品推出等等，不難看出一汽-大眾在2022年的努力。而在2023年，一汽-大眾將會繼續(xù)推出多款車型，延伸更多的細分市場。

可以說，只要你想買車，無論怎么挑，都繞不開一臺大眾車型，總有一款能合你的“口味”。