汽車購置稅減半政策6月1日開始實行，然而一張東風本田4S店的群聊記錄被曝光，群聊中該店一主管表示車價上調(diào)，“購置稅減免多少加多少”。引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，不少消費者表示，這是明目張膽地搶錢。其實，這件事情，暴露了中國汽車行業(yè)另外一個痼疾。

其實，這一操作根本不止這一家，而是比較普遍。國家給優(yōu)惠，為什么汽車銷售終端要公然唱反調(diào)呢？

根據(jù)國家政策，凡是購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)，且單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

與以往幾輪車輛購置稅減免政策不同，本次減稅有兩個最大的亮點，一是車輛價格限制被放寬到30萬，二是排量被放寬到2.0升?？梢哉f，這是一次史上優(yōu)惠力度最大的車輛購置稅減稅政策，不難看出國家對刺激汽車消費領(lǐng)域的巨大魄力和決心。

與此同時，一些地方政府也在加碼刺激汽車消費。比如，上海嘉定在6月1日出臺政策，車價在15萬以下的補貼1萬元，車價在15萬以上的補貼2萬元。比國家購置稅減半政策優(yōu)惠力度更大。

還有武漢、鄭州等一些地方政府還發(fā)放了上億的汽車消費券和新能源汽車補貼。部分車企更是加碼優(yōu)惠政策。比如，吉利汽車的部分車型補貼50%的購置稅。也就是說，購買吉利汽車的部分車型，一半的購置稅國家免單，剩余的一半購置稅，車企承擔了。優(yōu)惠力度不可謂不大。

然而，這個時候也有很多反向操作的經(jīng)銷商。從時間上看，被曝光的這家東風本田4S店，其通知加價銷售的時間點也正是國家減稅政策出臺的前一天晚上。加價政策和購置稅減半政策同一天開始執(zhí)行。

國家給消費者減收的增值稅，被銷售終端加價抵消了，消費者沒有享受到優(yōu)惠，銷售終端擴大了利潤，變相把補貼裝進自己口袋，明顯的薅國家羊毛。

除了東風本田這家店，還有網(wǎng)友爆料，他與減稅政策出臺前訂購的奔馳，在6月1日當天漲價1.1萬。

此事也在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友直接指責該4S店此舉無異于搶錢。也有網(wǎng)友表示，這是再正常不過的操作，行業(yè)規(guī)則。

其實不僅僅是今年的優(yōu)惠政策遭遇4S店反向薅羊毛，有專業(yè)人士盤點，在2009年到2010年的國家購置稅優(yōu)惠政策期，和2015年到2017年的購置稅優(yōu)惠期間，消費終端都存在大量漲價行為，國家給與消費者的減收優(yōu)惠額度，基本上被中間商的漲價抹平。

一季度以來，我國汽車銷量遭遇“腰斬”，尤其是燃油車。而6月份更是汽車行業(yè)的最大淡季，購置稅優(yōu)惠政策的目的就是要提振汽車市場消費信心，但是為什么這些銷售商卻要漲價呢？

一位汽車銷售行業(yè)人士告訴觀察君，這種反向操作在行業(yè)一直都存在，主要出現(xiàn)在合資品牌和進口車。因為汽車價格除了受車企指導(dǎo)價影響，還受供求關(guān)系影響，一些合資品牌和外國品牌產(chǎn)能和需求不平衡，供不應(yīng)求，漲價就理直氣壯，比如東風本田的一些車型和奔馳，尤其是奔馳，一直都是加價銷售，反正都有人買，加價也不影響銷量。加價受益的只有銷售終端，消費者和車企都是受損方。

相反，絕大部分自主品牌都不玩這一手，比如，比亞迪的訂單甚至需要排隊半年以上，但比亞迪一直都沒有加價銷售的行為，有的自主品牌甚至?xí)趪艺咔疤嵯炉B加優(yōu)惠。

說白了，出現(xiàn)這種加價行為，還是市場慣出來的毛病。有網(wǎng)友評論說，既然東風本田“車源緊張”，大家就不要添亂了，不買就是了。

汽車銷售環(huán)節(jié)反向加價，無可厚非。但是作為消費者，還是要理性消費，別慣他們的“臭毛病”。