在315將近的背景下，老款寶馬X3車機減配事件再度發(fā)酵。

“按照合同購車，你就應(yīng)該交付給我一輛完整的車（和宣傳的一樣），而不是讓我們消費者自己發(fā)現(xiàn)了問題，經(jīng)過長時間投訴才給了一個補償意思一下?！避囍靼紫壬ɑ┫蚯喑绕嚱忉屃俗约豪^續(xù)投訴的緣由，“能花幾十萬買BBA的不缺那6500元的代金券，要的是他們的態(tài)度?！?/p>

與白先生有相同看法的消費者不在少數(shù)——“爭的不是錢多錢少的問題，而是一個‘理’字，（我就是要）爭一口氣”、“要是你提前告知因為什么問題（比如缺芯），暫時用低級的系統(tǒng)，以后給升級，我可以接受。”

盡管2020-2021款寶馬X3車機減配事件已經(jīng)持續(xù)超一年的時間，但截至目前，仍有眾多問題車的車主并未放棄投訴，也未接受華晨寶馬方面給出的代金券補償。

【車機減配】

“提車后發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)iD7功能缺少“遠程軟件升級RSU”功能，而該廠商提供的紙質(zhì)版用戶隨車手冊、電子版駕駛指南（是用自己車架號從德國服務(wù)器上下載的電子版用戶手冊）、以及車機內(nèi)置用戶手冊，均白紙黑字明確標(biāo)注此產(chǎn)品支持此功能，并且教我如何使用。”

2020年下半年，隨著越來越多的車主發(fā)現(xiàn)自己使用的寶馬X3車輛并無官方宣傳中理應(yīng)存在的功能，寶馬X3車機減配事件逐漸浮出水面。

經(jīng)過驗證發(fā)現(xiàn)，2020-2021款寶馬X3的車機，并非是完整版本的iDrive 7.0（簡稱：iD7）車機系統(tǒng)，除操作界面同款外，其本質(zhì)上與2019款的車機（iD6）相同。除缺少OTA升級外，例如語音控制空調(diào)和車窗、遠程溫控等多項功能也并不存在。

在這一“新瓶裝舊酒”的操作下，業(yè)內(nèi)有分析認為，或許與汽車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”問題有所關(guān)聯(lián)。

知情人士透露，“（這一減配問題）實際為廠家利用庫存把2019款iD6系統(tǒng)的bdc2模塊安裝至界面iD7的新車開型中，造成2020款的5系，6系，20款-21款的X3、x4功能缺失。實際完整版iD7的bdc模塊為bdc3?！?/p>

當(dāng)宣傳中應(yīng)有的功能卻并未在購買到的車輛中落實，銷售也并未做到面對消費者的告知義務(wù)，而寶馬官方、經(jīng)銷商等并未對此作出合理的回應(yīng)，毫無疑問引發(fā)了消費者們的怒火?！耙婚_始寶馬根本不承認減配的事實，還讓經(jīng)銷商私下對車主安撫，不少對這些問題不在意的車主于是就此作罷了?！?/p>

除此之外，根據(jù)早前車主的聯(lián)合聲明提供的資料，一份來自寶馬內(nèi)部的培訓(xùn)材料顯示，早在2019年8月，寶馬內(nèi)部已對完整版車機和閹割版車機的差別進行了詳細培訓(xùn)。這也正意味著，在明知產(chǎn)品缺陷的情況下，品牌方面及經(jīng)銷商仍故意隱瞞，侵害了消費者的知情權(quán)，涉嫌消費欺詐。

事實上，去年315前夕，問題車的車主群體同樣頻頻投訴，試圖引起相關(guān)部門的重視未果。直至維權(quán)事件發(fā)酵約一年后，寶馬方面對外回應(yīng)稱——“針對該事件涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關(guān)懷金?！?/p>

與之對應(yīng)的是，維權(quán)車主們從某4S店獲悉的完整版iD7系統(tǒng)硬件價格為3.6萬元（不含工時和線束），兩者存在巨大差距，官方的敷衍態(tài)度也令諸多消費者難以接受。

“代金券的有效期是2年，我購車的時候買了好幾年的保養(yǎng)套餐，代金券并沒有什么意義（很可能用不完）?！币灿邢M者透露，他此前并未領(lǐng)取該代金券補償，而今年他更是獲知——代金券補償在1月已經(jīng)取消了。

然而令人驚愕的是，4S店方面的說法卻與上述多名消費者的表述存在很大不同。對方告訴青橙汽車，“只要你在保修期內(nèi)，你要對20-21款的X3車機升級，就可以完全免費升級。6,500元的代金券沒領(lǐng)的話，你到任何4S店都可以領(lǐng)，固定4S店使用?！?/p>

值得一提的是，青橙汽車還了解到，為應(yīng)對老款寶馬X3的車機減配問題，以北京某華晨寶馬4S店為例，該店專門設(shè)立了一個職位，專人專項負責(zé)該業(yè)務(wù)。顯然，這也可以從側(cè)面印證，遇到車機減配問題的車主不在少數(shù)。

消費者與4S店各執(zhí)一詞，這實際上是近年來寶馬品牌產(chǎn)品品控與服務(wù)質(zhì)量日益下滑的縮影。

“大毛病不多，小毛病不斷，倘若不是保修期內(nèi)，一次簡單的維修（維護）可能就是成千上萬元”、“廠商和經(jīng)銷商相互推諉（踢皮球），就是不給實質(zhì)性地解決問題”、“出現(xiàn)問題不會主動告訴消費者，你需要自己去問（才能知道）?！贝祟惵曇舨⒉簧僖姟?/p>

可見的是，當(dāng)消費者的合法權(quán)益無法通過投訴等途徑得到維護，寶馬品牌在中國市場的違法行為也正愈發(fā)張狂。

【自信？傲慢！】

數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬在華累計銷量達791,985輛，繼續(xù)保持BBA銷冠地位；今年2月20日，華晨寶馬沈陽基地第500萬輛汽車正式下線?；蛟S是銷量水平帶給寶馬的自信，悄聲減配成為了這一合資品牌對待中國消費者的習(xí)慣性操作。

據(jù)了解，例如寶馬APP在國內(nèi)沒有遠程操控（車輛啟動）等功能，新款產(chǎn)品對比老款標(biāo)配功能減少、改為付費選裝（如22款X3安全帶沒有自動收緊功能，21款有）等等，這令不少消費者在購入車輛后有所迷茫，部分則加入維權(quán)者的行列。

值得一提的是，從2022款寶馬X3開始，其車機系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)成完整版的iD7系統(tǒng)。在這一背景下，車機減配事件的維權(quán)者后繼無人，輿論內(nèi)的議論聲也隨著時間逐漸淡去，更多的投訴則呈現(xiàn)在汽車媒體論壇等公開平臺上。

就車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從今年年初截至發(fā)稿，事關(guān)“華晨寶馬X3車機系統(tǒng)配置實車與宣傳不符”的投訴即有數(shù)百次；而在2022年全年，該類型投訴累計次數(shù)亦有近3,000次；最早的一條該類型投訴，則出現(xiàn)在2020年7月20日。

在2021年，寶馬品牌一度因“違規(guī)人臉識別、非法收集客戶信息”登上315的舞臺，而今年又將如何，讓我們拭目以待。無論如何，隨著消費者信任度的喪失，寶馬將難以維系其國內(nèi)市場BBA銷冠的寶座。