近日有不少新能源汽車廠商都公布了3月份的銷量，特斯拉、比亞迪、小鵬、理想、哪吒等廠商都取得了大幅增長，整個新能源市場一片欣欣向榮。

與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)的燃油車廠商在公布銷量時總是姍姍來遲，因為其中的不少品牌這兩年都過得很不如意，日系豪車三劍客之一的謳歌就是一個很好的例子。

目前謳歌3月份的銷量還沒有公布，不過在2021年全年謳歌銷量只有6554輛，與2017年巔峰期相比只剩下了大約八分之一。

2022年3月份，市場上一再傳出謳歌即將退出中國市場的傳言，雖然到目前為止并沒有真的退出中國市場，但完全拿不出手的銷量，讓這個日系豪車品牌的在華前景一片黯淡。

那么謳歌為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？

國產(chǎn)化不夠徹底

前段時間國產(chǎn)化寶馬X5的上市引起了消費者強烈關(guān)注，除此之外，最近兩年，原本看上去已經(jīng)奄奄一息的林肯品牌也憑借國產(chǎn)化而容光煥發(fā)，重新回到二線豪車的主流陣營。

從更大的范圍來看，凱迪拉克、沃爾沃等品牌也早已經(jīng)是國產(chǎn)合資車型占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，看來國產(chǎn)化的確是外資廠商的一劑良藥。

謳歌也不例外，該品牌曾經(jīng)也是嘗過國產(chǎn)化甜頭的。2016年廣汽集團與本田汽車共同建立了廣汽謳歌新事業(yè)體制，隨后兩年大放異彩，年銷量一度逼近5萬輛，一片欣欣向榮的景象。

但隨后謳歌的銷量便直線下滑，除了中國車市自2018年下半年以來持續(xù)下滑的影響之外，謳歌自身還存在很多問題。國產(chǎn)化，而又不徹底國產(chǎn)化，成了最大的原因。

到目前為止，廣汽謳歌只有緊湊型SUV CDX和中型SUV RDX兩款車型在售。在競爭異常激烈的中國市場，這是一個明顯的短板。

此外，謳歌雖然銷量不佳，但為了維持自己豪華車型的定位，堅持不降價，這也直接將大量用戶拒之門外。

事實上，幾乎所有的豪車品牌都是以價換量，降價并不一定有損于品牌價值，謳歌卻中了日本老鄉(xiāng)雷克薩斯的毒，可惜的是沒有雷克薩斯那樣的品牌號召力。

也就是說，雖然比較早地實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但謳歌對中國市場的用戶喜好卻并不是很熟悉，因此才會在市場上節(jié)節(jié)敗退。

車型本身競爭力弱

一個汽車品牌銷量不好，有各方面的原因，但最大的原因，肯定與產(chǎn)品競爭力不足有關(guān)。

謳歌銷量欠佳，除了經(jīng)營策略方面的失誤之外，車型競爭力弱，不能滿足用戶需求是最關(guān)鍵的原因。

以緊湊型SUV謳歌CDX為例，這款車的售價為22.98-34.98萬元，在豪華品牌中算是比較親民的。但這款車的車身長度只有4496mm，軸距只有2660mm，在空間方面并不能滿足中國消費者的實際需求。

除此之外，謳歌CDX在內(nèi)部配置方面也比較一般，低配車型沒有提供倒車影像，同時全系車型都不支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級，8英寸的中控屏也落后于主流水平，并不能給消費者帶來更好的用車體驗。

而在消費者比較關(guān)注的動力性能方面，謳歌CDX的燃油版車型全系搭載了1.5T發(fā)動機，最大扭矩只有240N·m。

油電混合版本則搭載了最大扭矩為175N·m的2.0L自吸發(fā)動機和最大扭矩為315N·m的前置單電機，表現(xiàn)同樣也比較一般。

另外一款主力車型謳歌RDX則是一款中型SUV，但4752mm的車身長度同樣沒什么優(yōu)勢。

與謳歌CDX相比，該車的各項功能配置大幅提升，達到了同價位車型的主流水平。不過其入門車型售價高達32.80萬元，2020年9月份上市，至今沒有什么優(yōu)惠幅度，這嚴重影響了該車的競爭力。

更重要的是，謳歌在中國市場上犯了與英菲尼迪一樣的毛病，那就是車型更新?lián)Q代速度太慢，這兩款車自上市至今一直在原有車型上小修小補，剛上市時還稱得上驚艷，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么競爭力了。

日系豪車在中國市場上奮斗多年，但并沒有形成自己的鮮明特色，在國際市場上能跟BBA扳手腕的雷克薩斯，在中國市場上也就是個二線豪車，更不用說謳歌了。

品牌影響力弱，更新?lián)Q代又慢，這就導(dǎo)致謳歌在中國市場上短暫高光之后一蹶不振。

從2018年開始，中國汽車市場就告別了高速增長期，但豪車市場卻沒怎么受影響，但就豪車市場內(nèi)部來說，銷量只是更進一步向BBA傾斜，謳歌這樣的品牌得到的關(guān)注反而越來越少。

如果想在中國市場振作起來，那么謳歌應(yīng)該在產(chǎn)品性能、品牌建設(shè)等方面多下功夫，這樣或許還能有一定轉(zhuǎn)機。