10月10日，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP公布了2019年第三批碰撞測(cè)試試驗(yàn)的成績(jī)。參與測(cè)試的車型共有七款，分別是上汽大眾朗逸、一汽豐田亞洲龍、上汽榮威MARVEL X、比亞迪秦Pro EV、北京現(xiàn)代勝達(dá)、江淮IEV7S以及奇瑞瑞虎8。七款車型中有六款車型都獲得了五星安全評(píng)價(jià)，只有一款車成績(jī)不合格，僅拿到兩星，它就是江淮IEV7S。

江淮IEV7S只有兩星

C-NCAP與C-IASI是完全不同的兩個(gè)汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，前者屬于中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，后者屬于中保研汽車技術(shù)研究院。C-NCAP與C-IASI最大的區(qū)別在于碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不同，在正面小面積重疊碰撞測(cè)試中，C-NCAP重疊面積為40%，而C-IASI重疊面積為25%，對(duì)車輛安全性能要求更高。除此之外，C-IASI選用的測(cè)試車輛均為市面上能買到的最低配，也是其一大特色。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，大多數(shù)參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型都能獲得五星安全的評(píng)價(jià)，也正因?yàn)槿绱?，C-NCAP被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”，但這次江淮卻在“五星批發(fā)部”馬失前蹄。

IEV7S在主被動(dòng)安全上都存在不足

江淮IEV7S于2017年10月末正式上市，目前售價(jià)在11萬(wàn)元左右，NEDC綜合工況下續(xù)航里程僅有280km，即便是2018年小改款之后，NEDC綜合工況下續(xù)航里程也不過301km。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本就不強(qiáng)，此次在C-NCAP的碰撞測(cè)試僅拿兩星，對(duì)江淮IEV7S來說無(wú)異于雪上加霜。

今年1-8月，整個(gè)江淮新能源僅僅取得了29882臺(tái)銷量，與主流新能源品牌銷量相差甚遠(yuǎn)。由于IEV7S全系未搭載主動(dòng)安全系統(tǒng)，在本次C-NCAP的碰撞測(cè)試中，該項(xiàng)成績(jī)?yōu)?，加上在碰撞測(cè)試中對(duì)乘員安全保護(hù)不到位，最終IEV7S只能拿到兩星的安全評(píng)價(jià)。

江淮新能源銷量7月暴跌

雖然安全系數(shù)低，但是江淮IEV7S故障率卻不低。去年底，有消費(fèi)者在車質(zhì)網(wǎng)投訴稱：江淮iEV7S電瓶漏電解液導(dǎo)致行駛中冒煙，存在嚴(yán)重質(zhì)量問題缺陷，希望通過貴平臺(tái)協(xié)助處理。今年1月，一位江淮iEV7S車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴稱，該車“行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然斷電、無(wú)法行駛的故障，廠家應(yīng)急維修4次沒有解決，車子開到4S店維修也不解決問題”。該車主還反映，在今年1月10日，在上海S4高速行駛時(shí)，又突然斷電，車上2人差點(diǎn)因此喪命。

碰撞測(cè)試不過關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，江淮新能源如同江淮汽車一樣，只能在諾大的市場(chǎng)中茍延殘喘。9月份，江淮新能源銷售純電動(dòng)乘用車5116輛，銷量同比下降24.17%，按照這個(gè)趨勢(shì)下去，江淮新能源在市場(chǎng)中是否還能留有一席之地，恐怕將畫上一個(gè)大大的問號(hào)。

江淮IEV7S也出現(xiàn)過高速“失速”的故障