作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

日前，豐田汽車公司（以下，簡稱豐田）在日本舉辦了一場名為?“ Toyota Tecnical Workshop 2023” 的技術說明會，豐田副社長·首席技術官中嶋裕樹、剛剛就任BEV Factory總裁的加藤武郎以及將于7月開始擔任氫能Factory總裁的山形光正，分別對豐田的技術戰(zhàn)略，汽車制造未來發(fā)展方向，BEV及氫能事業(yè)的發(fā)展目標與戰(zhàn)略規(guī)劃，進行了說明闡述。

眾所周知，在新能源汽車的浪潮下，敢于冒險的新玩家邁開囂張的步伐不斷地實現(xiàn)著“大躍進”?！霸燔囆聞萘Α表斨潛p不斷沖高銷售數(shù)據(jù)，自主品牌則不惜擲下重金猛砸市場。反觀以豐田為代表的傳統(tǒng)車企則表現(xiàn)得不緊不徐，仍保持著一貫的節(jié)奏推進自己的轉型。

究竟是“船大難掉頭”，還是“慢熱”的傳統(tǒng)使然？面對汽車市場的巨變，豐田到底有著怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標？豐田這場技術說明會能否讓我們可以“窺一斑而知全豹”？

電池技術大爆發(fā)

對于電動化，豐田其實一直有非常明確的目標的。

2021年12月14日晚間，豐田章男攜15款電動車亮相電動車戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布2030年豐田純電動汽車（BEV）全球銷量目標為350萬輛，并計劃在電動車開發(fā)上投入350億美元，在此之前將推出30款電動汽車，雷克薩斯也會轉為一個純電品牌。

本次技術說明會上，豐田再一次重申的目標并進行了階段性分解。

豐田計劃在2026年，面向市場推出次世代純電動汽車產(chǎn)品。在2030年，全球純電動汽車銷量預計達到350萬輛，其中，BEV Factory研發(fā)的新產(chǎn)品將達到170萬輛。

所謂次時代純電動汽車指的是包括電池、平臺、制造方式等均以最適合純電動汽車的形式制造而成的汽車。

比較令人意外的是，豐田首批次時代純電動汽車將以雷克薩斯品牌投入市場，而不是已經(jīng)推出純電動汽車bZ4X的豐田品牌。

不過，豐田的策略也很符合當下大多數(shù)車企純電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是率先搶占高端市場，而后再向下滲透。業(yè)內做得比較成功的企業(yè)如特斯拉、蔚來都是走的這條路線，傳統(tǒng)車企如上汽、東風、長安、北汽、比亞迪、吉利等在純電市場的布局上同樣率先選擇高端。

從某種意義上講，次世代純電動汽車或許才是豐田真正全面進入電動化時代的標志，因為那是一次技術與制造的徹底革新。

技術說明會上，豐田首次公開了兩款有望被搭載到次世代純電動汽車上的鋰離子電池，分為性能版與普及版。

搭載性能版電池的汽車，續(xù)航里程將比以往車型提高兩倍，可達1000km，并且預計成本能降低20%，實現(xiàn)快充不到20分鐘的目標。搭載普及版電池的汽車續(xù)航里程比以往車型增加20%，快充可以達到30分鐘以內。由于零件數(shù)量可控制在1/4到1/5左右，預計成本可降低40%。

按照豐田的計劃，2026年開始搭載使用性能版，2026-2027年挑戰(zhàn)實現(xiàn)普及版的量產(chǎn)化，所以可以大概預測，性能版將首先適應于轉向純電動化的雷克薩斯品牌，而隨著普及版的量產(chǎn)化，豐田品牌或將開始純電動產(chǎn)品的大規(guī)模布局。

除此之外，豐田還計劃于2027~2028年挑戰(zhàn)實現(xiàn)“高性能版”和“全固態(tài)電池”的量產(chǎn)化。高性能版與性能版相比，續(xù)航里程將可再增加10%，快充可達20分鐘以內，同時成本有望降低10%。

據(jù)說，豐田發(fā)現(xiàn)了克服全固態(tài)電池壽命較短這一課題的新技術，未來，待成本問題解決后，將全面投入到量產(chǎn)的研發(fā)工作中，全固態(tài)電池比次世代電池續(xù)航里程更長且能在10分鐘內實現(xiàn)快速充電。

除了電池技術，豐田還對外介紹了將火箭的超音速技術應用于汽車的研究。通過對車身表面進行處理，控制車身與空氣流動時所接觸部位的摩擦力，有效抑制阻力，另外還兼顧設計美學與空氣動力學，車身原料無論使用鋼材還是鋁合金都不會造成阻力影響，豐田的目標是3年后實現(xiàn)量產(chǎn)。

制造水平大進化

今年5月成立的BEV專屬組織BEV Factory的核心目標是希望通過汽車、制造、工作的變革，用“BEV”改變未來。

剛剛就任BEV Factory總裁的加藤武郎將次世代純電動車描述為“商品的進化”，同時他強調背后需有“制造水平的進化”來支撐。

加藤總裁介紹，未來的制造將會是二分之一。也可稱之為“BEV half”。模塊結構和車輛自動化移動生產(chǎn)線技術將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。再加上數(shù)字孿生技術的力量，將實現(xiàn)生產(chǎn)準備前置時間減少至二分之一。

具體來看，次世代純電動汽車車體為分成前、中、后部三大塊的新模塊結構，因此豐田將全新打造三大模塊的車身結構，采用一體化鑄造技術，實現(xiàn)大幅度的零件整合。

以bZ4X為例，目前該車車身后部由86個金屬板部件、33個沖壓工序構成。將其用鋁壓鑄造法一體成形，最終可將零件數(shù)量和工序變?yōu)?個。

“車輛自動化移動生產(chǎn)線技術”可以實現(xiàn)組裝中的汽車自行行駛，自行移動到下一個工序。極端一點就是在汽車前、中、后部的三個部件上，配備電池、電動機、輪胎、無線終端，讓其自行行駛。

如此一來，生產(chǎn)線上無需傳送帶，工廠的布局也將不受限制，因此，以年為單位的量產(chǎn)準備時間和高達數(shù)十億日元的工廠投資等，都能實現(xiàn)大幅度的削減。

同樣，這一部分豐田也是以3年后引進為目標，正在加速研發(fā)中。豐田的目標是讓純電動汽車的成本和重量都低于現(xiàn)狀，同時發(fā)揮豐田的強項之一，TPS（豐田生產(chǎn)方式）的力量，大力提高生產(chǎn)性。

豐田純電或在3年后迎來爆發(fā)

不難預見，3年后也就是2026年，在更高的電池技術以及制造水平的加持下，豐田的純電動汽車或將迎來爆發(fā)。

一直以來，外界總是以“保守”甚至是“固步自封”來形容豐田在純電動汽車賽道上的表現(xiàn)。但是外界不能忽略的是，豐田是世界范圍內最早涉足電動化技術的車企之一，早在1997年就推出混動車型。只不過與其他以鋰離子電池的純電車型為主要發(fā)展路線有所差異，一直以來，豐田關注的重心主要放在了混合動力車型與氫燃料電池車型。

另外，豐田同樣是電池的研發(fā)及生產(chǎn)的早期玩家。豐田很早成立了Prime Earth EV Energy，以研究和完善鎳氫電池技術，進入21世紀，豐田又開始投入到鋰電池和固態(tài)電池技術的研發(fā)中。

那為什么豐田卻沒有在新能源市場取得領先？原因在于，豐田作為一家高度全球化的車企，從全球市場看，燃油車在很多市場依然是主流，即使在純電動汽車滲透率不斷攀升的中國市場，燃油車目前依然占據(jù)著主導地位。

因此，類似于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商不可能像新造車企業(yè)那樣，在新能源汽車業(yè)務上直接“梭哈”，而是要因地制宜根據(jù)不同地區(qū)的消費需求，量身定制不同電氣化策略。

今年4月，豐田新體制方針說明會上，新經(jīng)營團隊提出實現(xiàn)“豐田式移動出行概念”的藍圖三個關鍵，電動化，智能化與多樣化，其中豐田對于電動化的解釋是這樣的：根據(jù)各地域的特征導入最適合的動力系統(tǒng)等，堅定不移推進“全方位電動化”的戰(zhàn)略主軸。

2023年，以中國為代表新能源汽車市場，“卷”的程度令人震驚，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)達到白熱化，尤其是合資品牌由于缺少拳頭產(chǎn)品，遭到了自主品牌的大規(guī)模“圍剿”，市場份額正在不斷失去。

豐田此時舉行技術說明會，更像是一場及時雨，及時地向外界傳遞了企業(yè)新能源發(fā)展的重要信息，一方面有利于廣大合作伙伴更清楚地了解企業(yè)發(fā)展動向，同時也提振了合作伙伴以及企業(yè)內部員工對于新能源轉型的信心。

3年后，讓我們一起看豐田如何通過純電動汽車改變未來！