前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(Mil design bureau)，現(xiàn)改稱米里莫斯科直升機(jī)廠(Mil Moscow Helicopter Plant)由前蘇聯(lián)航空工程師米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里在1947年創(chuàng)建，由他本人擔(dān)任第一任總設(shè)計(jì)師，是前蘇聯(lián)最早成立的直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，開創(chuàng)了前蘇聯(lián)的直升機(jī)制造業(yè)，主要生產(chǎn)米系列直升機(jī)。米系列直升機(jī)總生產(chǎn)量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機(jī)—直居世界首位。 Mi-1 輕型多用途直升機(jī)，綽號(hào)野兔(Hare) 。1948年米1研究成功，1948年9月20日首飛，安裝一臺(tái)575馬力的AI26活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，1950年投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)使用。1951年蘇聯(lián)航空節(jié)正式亮相，米1是前蘇聯(lián)第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)，這標(biāo)志著蘇聯(lián)自己直升機(jī)制造業(yè)的建立。米1直升機(jī)的制造持續(xù)到1965年， 前蘇聯(lián)共生產(chǎn)1000余架米1，波蘭授權(quán)生產(chǎn)約2000架，型號(hào)更改為SM1 Mi-4 中型多用途直升機(jī)，綽號(hào)獵犬(Hound)。針對(duì)朝鮮戰(zhàn)爭美國投入的H19直升機(jī)，于1952年研制成功并大量裝備部隊(duì)。1958年授權(quán)中國進(jìn)行仿制，由哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)，型號(hào)最初為旋風(fēng)25，后改為直5，1958年12月14日第一架直5首飛成功，至1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)558架。 Mi-6 重型運(yùn)輸直升機(jī)，綽號(hào)吊鉤(Hook)。單旋翼帶尾槳式重型運(yùn)輸直升機(jī)，1954年開始研制，1957年9月首飛，1959年投人批生產(chǎn)。米6是是前蘇聯(lián)直升機(jī)制造業(yè)的一個(gè)巨大飛躍。是蘇聯(lián)第一種以渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的直升機(jī)，起飛重量達(dá)到42噸，是當(dāng)時(shí)世界上載重量最大的直升機(jī)。從米6開始，米里設(shè)計(jì)局在重型和超重型直升機(jī)研制方面始終保持世界領(lǐng)先地位。 Mi-8 機(jī)型簡介 雙發(fā)中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)，綽號(hào)河馬（Hip)。由喀山飛機(jī)制造廠和烏蘭烏德直升機(jī)廠生產(chǎn)，可勝任多種軍事或者民用任務(wù)。是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)，號(hào)稱直升機(jī)王國中的“卡拉什尼科夫”。這款性能優(yōu)異的直升機(jī)，是航空史上的經(jīng)典，創(chuàng)造了世界航空史的傳奇。 1958年，前蘇聯(lián)政府決定研制V-8(俄文B-8)直升機(jī)，1961年6月24日，V8原型機(jī)首飛，1964年以后，V8A直升機(jī)開始換裝5片槳葉的旋翼系統(tǒng)，于1965年8月2日首飛。正式投產(chǎn)的V8A直升機(jī)正式改稱為米8，米八發(fā)展了多種型號(hào)，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，此外，以米八為基礎(chǔ)還研制生產(chǎn)了米14、米17、米24等多種型號(hào)的直升機(jī)。 基本數(shù)據(jù)： 機(jī)身長：18.17米 機(jī)身寬：2.5米 機(jī)高：5.54米 旋翼直徑：21.29米 客艙容積：23立方米 基本空重：7149千克 最大有效載荷：4000千克 最大起飛全重：12000千克 最大可使用高度：6000米 巡航速度：250公里/小時(shí) 航程：570公里 座位：3+28 發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)TV2-117A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī) Mi-12 米12是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的重型運(yùn)輸直升機(jī)。北約組織賦予綽號(hào)為“信鴿”(Honler)。1965年開始設(shè)計(jì)，最大起飛重量達(dá)到105噸，最大載重40噸，2架原型機(jī)于1971年年中試飛。采用獨(dú)特的橫列式雙旋翼布局，安裝四臺(tái)D-25VF渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。由于存在技術(shù)上的缺陷，操作困難，一臺(tái)原型機(jī)在試飛時(shí)墜毀，僅生產(chǎn)4架，未投入批量生產(chǎn)，就宣布終止該項(xiàng)目 Mi-17 簡介 前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局在米8基礎(chǔ)上研制的雙發(fā)中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)，由喀山飛機(jī)制作廠和烏蘭烏德直升機(jī)廠生產(chǎn)，外形與米八幾乎相同，在米八基礎(chǔ)上換裝功率更大的TV3-117MT渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，尾槳改裝在安定面左側(cè)，1981年正式投入使用。 Mi-171 俄羅斯米里設(shè)計(jì)局在米8和米17基礎(chǔ)上研制的雙發(fā)中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)，由俄羅斯烏蘭航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)，1988年開始研制，性能和可靠性比米8和米17有了顯著的提高，1991年開始交付使用，米-171系列直升機(jī)大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，可在交通極為不便的地區(qū)及高原地區(qū)使用，主要用來執(zhí)行貨運(yùn)、客運(yùn)和救援任務(wù)。 基本數(shù)據(jù)： 機(jī)身長：18.42米 機(jī)身寬：2.5米 機(jī)高：5.54米 旋翼直徑：21.29米 客艙容積：23立方米 基本空重：7100千克 最大有效載荷：4000千克 最大起飛全重：13010千克 最大可使用高度：5000米 巡航速度：250公里/小時(shí) 航程：495公里 座位：3+24 發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)TV3-117VM渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(起飛功率1545千瓦) Mi-26 簡介 雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，綽號(hào)光環(huán)(Halo)。繼米6和米10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，以軍用和民用兼顧的重型直升機(jī)為設(shè)計(jì)思路，其目的是取代早期的“米6”和“米10”重型直升機(jī)。也是當(dāng)今世界上現(xiàn)役中最大的直升機(jī)。 1977年12月14日首飛，1980年10月4日，正式交付使用 基本數(shù)據(jù) 機(jī)身長：40米 機(jī)高：8.15米 旋翼直徑：32米 客艙容積：23立方米 基本空重：28200千克 最大有效載荷：49600千克 最大起飛全重：56000千克 最大可使用高度：5500米 巡航速度：255公里/小時(shí) 最大航程：800公里 座位：5+82 發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(起飛功率8500千瓦) 中國數(shù)據(jù) 截止2011年底，中國民航共運(yùn)營著8架米171，6架米8T，3架米26TC。其中： 江蘇華宇通用航空運(yùn)營著6架米171(B-7801、B-7856、B-7857、B-7858、B-7859、B-7860) 青島直升機(jī)航空運(yùn)營著2架米171(B-7833、B-7834)、1架米26TC(B-7803) 中國飛龍通用航空運(yùn)營著2架米26TC(7802、7807)、3架米8T(B-7819、B-7820、B-7821) 新疆開元通用航空運(yùn)營著3架米8T(B-7828、B-7829、B-7830)