若問現(xiàn)在市場(chǎng)什么進(jìn)口車價(jià)格最低，在國(guó)五階段的話可能只有奔馳了，從2020年開始銷售的新規(guī)版阿克托斯1842開始，奔馳就以低于60萬的價(jià)格在進(jìn)口車銷量上長(zhǎng)期霸榜，第四代車型的1842牽引車憑借著低價(jià)格大空間高性價(jià)比俘獲了不少的用戶。現(xiàn)在奔馳在主推第五代車型，1842重卡從原先的平地板駕駛室變成了凸地板，就像之前第五代車型申報(bào)的危險(xiǎn)品版本2642車型駕駛室相同，更換低成本駕駛室后，價(jià)格可以說是格外的香了。

如果有一天，你聽到進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格一樣，那么能將其實(shí)現(xiàn)的應(yīng)該就是奔馳了，本篇文章我們實(shí)拍了青島聯(lián)洋運(yùn)通公司新購置的這輛奔馳1842重卡，或許會(huì)滿足你的心理價(jià)位和用車條件。

這款1842的駕駛室為窄體凸地板結(jié)構(gòu)的streamline普通高頂型駕駛室，相較于之前版本在高度和上半部分寬度都有所減小，下半部分保持不變。

通過兩款駕駛室的對(duì)比便能看出凸地板的駕駛室差距，中間的盾型進(jìn)氣格柵比平地板少了一階，保險(xiǎn)杠造型有些許不同，標(biāo)配版的采用的是磨砂黑顏色的保險(xiǎn)杠漆面，除此之外，像翼子板、門板也是采用磨砂漆面的。

奔馳的前進(jìn)氣格柵從外面就能打開，不會(huì)出現(xiàn)北方冬天凍住拉線的情況。打開格柵后可以看到內(nèi)部的做工整體細(xì)致，管線路包扎到位，沒有出現(xiàn)互磨或者大幅度彎折的現(xiàn)象，在重要線束上還有防水包裹。

雖然是標(biāo)配，但是剎車總泵這塊還是帶著EBS的，可以更好的控制整車的制動(dòng)力分配以及制動(dòng)效果。

奔馳阿克托斯首創(chuàng)的隱藏式格柵踏板設(shè)計(jì)也在凸地板的車型上延續(xù)了下來，鋼制的踏板有高度的承載力，上面的凸齒也能起到防滑的效果，像這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)產(chǎn)車上應(yīng)用也越來越廣泛。

大燈的光源全是鹵素，在車燈上面帶著一圈LED日間行車燈燈條，一切都是標(biāo)配。

保險(xiǎn)杠采用多段式分體結(jié)構(gòu)，對(duì)于一臺(tái)進(jìn)口車而言，許多配件都是從歐洲運(yùn)過來的，配件價(jià)格昂貴，分體式的保險(xiǎn)杠在撞擊后可以單獨(dú)更換損壞部位，以降低車主的經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)根據(jù)國(guó)家法規(guī)要求，奔馳原廠配備了毫米波雷達(dá)，此設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防碰撞預(yù)警和自適應(yīng)巡航功能，堵車的時(shí)候可以靈活運(yùn)用實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。

為降低風(fēng)阻，奔馳1842配備了全套的駕駛室導(dǎo)流罩，并做出向外傾斜的角度以彌補(bǔ)窄體駕駛室?guī)淼目沼嗫臻g。左后方的導(dǎo)流罩可以向后折疊，以方便到大梁上進(jìn)行接駁掛車、維護(hù)檢修作業(yè)。

駕駛室的懸浮減震系統(tǒng)使用的還是老一套四點(diǎn)式彈簧減震，在標(biāo)配的奔馳阿克托斯上都是如此，舒適度與氣囊減震相比肯定是有所遜色。

座椅的功能也比老款減掉一些配置，比如腰部支撐和座椅加熱在這輛車上都是沒有的，主駕駛的氣囊座椅保存功能有高度調(diào)節(jié)、快速放氣、傾角調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)。

凸地板的駕駛室在空間表現(xiàn)上會(huì)不如平地板，但是在這輛1842上即使是窄體凸地板，空間表現(xiàn)依然優(yōu)秀。筆者身高182mm，在副駕駛地板上站立，頭部距離車頂有接近5公分的距離，站在中間地板處，頭部正好與天窗接觸，可以正常站立，這一點(diǎn)就要比別的凸地板駕駛室要好得多。

主駕駛左側(cè)的面板是用于控制中控鎖、升降車窗以及后視鏡的，別看是一輛標(biāo)配版的阿克托斯，后視鏡主鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱這兩項(xiàng)功能還都是有的。

內(nèi)飾框架基本上是保持不變的，和普通的新阿克托斯相同，采用環(huán)繞式的工作臺(tái)和分區(qū)布置的按鍵操控面板，這一點(diǎn)就不過多贅述。第五代的阿克托斯在內(nèi)飾上較為明顯的改變就是方向盤造型改變，全系配備電子手剎和一鍵啟動(dòng)。

第五代車型的方向盤中間車標(biāo)部分的飾板設(shè)計(jì)不再像之前那樣棱角分明，圓潤(rùn)了許多。這輛標(biāo)配車型的方向盤使用的是多功能形式的，方向盤上的按鍵可以控制藍(lán)牙電話、儀表屏顯、定速巡航等功能。

電子手剎這一配置在現(xiàn)在的乘用車上應(yīng)用廣泛，商用車的應(yīng)用案例鮮見，目前在最新版本的進(jìn)口重卡上我們都能見到電子手剎的應(yīng)用案例，原理都差不多，主要是功能性和便捷程度，奔馳做得還是不如同級(jí)競(jìng)品。

一鍵啟動(dòng)要比傳統(tǒng)的插拔鑰匙方便，不踩剎車按一下是通電，踩剎車按一下是打火，而且第五代車型在車內(nèi)還有傳感器感應(yīng)鑰匙是否在信號(hào)區(qū)域，只有確保鑰匙在駕駛室內(nèi)，才能進(jìn)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。

這輛車在購車的時(shí)候就標(biāo)配了爆胎應(yīng)急安全裝置，駕駛員能夠通過車內(nèi)的小屏幕來觀察胎壓和胎溫的變化，設(shè)置預(yù)警提醒以確保行車安全性。

車頂部的儲(chǔ)物空間也夠用，上面的柜門打開后內(nèi)部是三個(gè)儲(chǔ)物格，下面也有兩個(gè)不同深度的儲(chǔ)物槽，能分別容納下不同的物品。

臥鋪尺寸沒有因?yàn)轳{駛室的變小而發(fā)生改變，又軟又厚的床墊躺下休息十分的愜意，而且臥鋪可變傾角的功能也保留了下來。

該車搭載的是奔馳現(xiàn)在主推的OM471LA共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)器最大輸出馬力421匹，扭矩2100N.m，因?yàn)槠涞娃D(zhuǎn)速大扭矩的特性，這款機(jī)器在800rpm——1500rpm之間都是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)還采用X-Pluse高壓噴射技術(shù)，在二次加壓后燃油噴射的最大壓力可以達(dá)到2700bar，這樣的壓力能夠充分霧化參與燃燒的燃油，獲得更好的燃燒效果，提升車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

變速箱為奔馳自主產(chǎn)品Powershift3型AMT手自一體變速箱，該變速箱擁有12個(gè)前進(jìn)擋，最高擋是直接擋，掛入D和R擋的時(shí)候會(huì)像轎車一樣低速向前蠕動(dòng)，小場(chǎng)地內(nèi)挪車非常的方便。

大梁上方有鋁合金工作臺(tái)包裹，后方為車主后期加裝，在大梁上工作安全性更高。

定位長(zhǎng)途物流，續(xù)航就一定要跟得上，這時(shí)候就能體現(xiàn)出主副雙油箱的重要性，第五代的1842與上一代底盤相同，都是采用主630L+副430L的鋁合金油箱，總1060L的柴油容量為車輛提供超過3000公里的續(xù)航不成問題。

尾置兩塊原廠的電瓶在固定工藝上很講究，多點(diǎn)的螺栓固定可以盡可能的避免顛簸松動(dòng)，以防短路的現(xiàn)象發(fā)生。不過這一代車型的尾置電瓶取消了外部正負(fù)極接線柱，如果車輛掛著掛車發(fā)生缺電情況要搭電可不是一件簡(jiǎn)單的事情。

奔馳的線束捆扎固定工藝嚴(yán)謹(jǐn)，高密度捆扎能夠最大程度上防止線束松動(dòng)搖晃現(xiàn)象，保證了全車的電路和氣路的可靠性。

后橋?yàn)楸捡Y技術(shù)單級(jí)減速橋，車橋速比2.733，全車搭配通風(fēng)盤式制動(dòng)器。

底盤采用前鋼板后氣囊的懸架，前面鋼板數(shù)量為兩片，后面的采用四氣囊懸架，擁有良好的減震效果，且方便接駁掛車，同時(shí)還可以通過氣囊控制手柄來調(diào)整后面的高度。

現(xiàn)在在這輛車上所看到的鞍座是車主后期自行更換的，由于之前的原配鞍座高度偏低，接上掛車之后會(huì)蹭到擋泥板，不太適合鵝頸掛車使用，于是換成了中心孔規(guī)格也是50，加了10個(gè)高底部波浪板的沖壓鞍座。

這款凸地板1842的配置要比之前平地板版本的更低一些，但是這款車的售價(jià)卻能讓人感到驚喜，如果是大客戶訂車的話價(jià)格可能會(huì)安排到低于50萬人民幣的售價(jià)，在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，你會(huì)選擇最低配的進(jìn)口車呢，還是最高端的國(guó)產(chǎn)車？

圖文：夜玫瑰