2022年，中國車市突破重重困難，最終實現(xiàn)了同比微增，可細(xì)分到車型大類，在過去幾年熱度頗高的MPV市場卻是雷聲大雨點小，全年累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%，銷量與市場狀態(tài)依然低于大盤的整體表現(xiàn)。

究其原因，一是MPV市場的基本盤較小，即使各大車企相繼投放新品，但與SUV、轎車相比仍是小巫見大巫；其次，MPV車型的使用場景有限，對于購買家庭首輛車的消費者而言，6/7座SUV或許是更好的選擇；最后，車企即使是進入MPV市場，大多也是主攻中高端車型，其價格普遍在30萬以上，對于很多家庭而言，卻又是超預(yù)算了。

不過最近，筆者受邀參加了上汽大通廈門直營店的MIFA 9試駕會，在與新車近距離接觸之后，個人認(rèn)為若是你的購車預(yù)算在30萬左右，又想購入一臺能夠令車上所有乘客都有舒適乘坐體驗的，那么不妨考慮下上汽大通MIFA 9。

外觀方面，上汽大通MIFA 9采用了封閉式前臉造型，這也符合其純電車的身份，而車頭這條貫穿式日行燈，輔以兩側(cè)的LED頭燈組以及導(dǎo)風(fēng)口造型，則是有效拉伸了前臉的視覺效果，也令車輛在一定程度上擺脫了MPV的臃腫感。

車身側(cè)面，圓潤的車身線條、懸浮式車頂造型、C柱開始向后延伸的鍍鉻飾條以及19英寸封閉式低風(fēng)阻輪轂，則是有效強化了車側(cè)的精致感。車尾的貫穿式尾燈組與車頭相呼應(yīng)，同時其兩側(cè)的“戈”造型燈組，相信其在夜晚點亮后的辨識度很高。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，可以看到MIFA 9搭載了時下流行的貫穿式中控屏設(shè)計，雖然三塊屏幕并不是無縫連接，但至少在科技氛圍的營造上是比較到位的，并且實際操作起來，UI界面的響應(yīng)速度、畫面流暢度也還不錯。

此外，關(guān)于座艙的用料，上汽大通還是非常下本的，在我們的視線可見之處，基本都用上了皮質(zhì)、軟塑材料包裹，配合上精致的縫線工藝，整個座艙的豪華感比較突出。

既然是一臺MPV，我們還是把關(guān)注點放在二、三排座椅上。事先聲明，筆者今天乘坐的是MIFA 9六座版車型，車身長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距為3200mm，全車六個座位均為獨立座椅。

具體來說，車輛第二排座椅的配置比較高，除了配有獨立的后排影音娛樂屏，在座椅扶手處也提供有一塊屏幕用于調(diào)整座椅位置、靠背角度、座椅通風(fēng)/加熱功能等。而關(guān)于具體的乘坐感受，因為MIFA 9全車座椅均為NAPPA皮質(zhì)包裹，配合上厚實的座椅填充物以及航空頭枕，所以其實不論坐在車輛的第幾排，整個的乘坐舒適性都是比較高的。

至于上汽大通MIFA 9的第三排座椅，個人私以為是全車的最大亮點，除了是獨立座椅以外，其第三排空間表現(xiàn)相比同級車型也是大幅領(lǐng)先的，筆者175cm的身高，前排正常坐人的情況下，腿部仍有3拳的空間，頂部則為1拳。與此同時，車輛第三排座椅也配備了座椅通風(fēng)/加熱功能，這是我在試乘時最驚喜的一點。

另外必須要說的是，因為第三排座椅的布局比較靠近后懸掛，這使得車輛在過坑過坎時，我能夠較為直觀感受到路面的震動，但在鋪裝柏油路行駛時，乘坐感受倒是與前排無異，也是比較舒適的。

下面再來說說車輛的駕控表現(xiàn)，上汽大通MIFA 9全系均為前置單電機，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，盡管從參數(shù)上來看不算暴躁，但也有同級別2.0T油車的性能水平了。實際駕駛起來，得益于電機的“零延遲”響應(yīng)，車輛起步階段的提速十分絲滑，而且在城市快速路上想要超車時（時速60km/h），車輛的動力儲備也還算充沛，輔以輕盈的轉(zhuǎn)向手感，駕馭起這臺超5米車長的MIFA 9，就算在車流中穿梭而過也是比較輕松的。

懸架方面，上汽大通MIFA 9采用了前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合，同時其均衡的懸架調(diào)校以及動力電池包的“壓秤”，使得車輛在高速行駛時十分沉穩(wěn)，即便在過彎時也較為穩(wěn)定。濾震方面，底盤對于路面細(xì)小顛簸的吸收較為到位，除了上面提到的第三排乘客會有較為清晰的路感外，我在車輛一、二排基本感受不到路面的震動。

寫在最后

總的來說，盡管與上汽大通MIFA 9的接觸時間較短，但我依舊能夠感受到其不俗的產(chǎn)品力表現(xiàn)，其寬敞的乘坐空間、豪華的座椅配置以及不俗的駕乘質(zhì)感，結(jié)合新車26.99萬-41.99萬元的售價區(qū)間，若你有購入一臺30萬級MPV的打算，那么小編強烈建議你去到當(dāng)?shù)氐?S店實際體驗一番，相信MIFA 9是能夠給到你不小的驚喜的。