自今年3月期工信部《特別公示道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)名錄》發(fā)布以來，汽車行業(yè)退出機(jī)制始終在有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)中，截止12月19日發(fā)布的第365批紅頭文件，共有五個(gè)批次、11家整車類企業(yè)和2家客改類企業(yè)注銷客車生產(chǎn)資質(zhì)。雖然距本系列的前篇文章“南京雨花篇”已半年有余，但考慮歷史追溯無需追求時(shí)效性，筆者遂對(duì)江蘇地區(qū)榜上有名的客改企業(yè)繼續(xù)盤點(diǎn)。

特別公示名單中，江蘇省第二家客改企業(yè)便是揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司，而其前任的江蘇女神汽車集團(tuán)公司顯然名氣更大，無論從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)開拓，在客車發(fā)展史上始終存有一席之地，值得被正確銘記?？上Х婚g有關(guān)“女神”的各路聲音大多語焉不詳，看似春秋筆法卻模糊了本來面目，筆者遂結(jié)合這些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行歷史考據(jù)，及時(shí)開啟“江都女神篇”。

出身汽修行業(yè)積累造車經(jīng)驗(yàn)，定名女神完美契合本地文化

1970年1月8日，揚(yáng)州專區(qū)革委會(huì)生產(chǎn)指揮組批準(zhǔn)，將廠址位于丁溝鎮(zhèn)的江都縣原機(jī)電修造廠拉絲車間改組為江都汽車修配廠，此即江都女神的前身。彼時(shí)企業(yè)只有18名轉(zhuǎn)業(yè)軍人，負(fù)責(zé)全專區(qū)的社會(huì)車輛修理任務(wù)，1978年后得到迅速發(fā)展，以引江牌名義先后生產(chǎn)了農(nóng)用車、翻斗車、YJ622型旅游車、YJ661型客車、YJ680型大客車、YJ134型雙排座載貨汽車，以及救護(hù)車、灑水車、糞罐車等變型車和半拖掛車等多種車型。大約是成立之初便接觸了多種社會(huì)車輛的緣故，江都汽修廠70-80年代的產(chǎn)品型譜異常豐富，基本涵蓋了那個(gè)時(shí)期所能觸及的各種主力車型。

1984年企業(yè)更名為江都汽車改裝廠，開發(fā)了飛天牌JD121型雙排座載貨汽車，同年7月30日申請(qǐng)了日后大紅大紫的女神牌注冊(cè)商標(biāo)、次年3月正式啟用，產(chǎn)品也升級(jí)為JD130型雙排座載貨汽車?？紤]到江都史稱“仙女廟”，不論飛天牌還是女神牌都與當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史相契合，是極佳的“地區(qū)形象代言人”。在1985年汽車工業(yè)目錄制興起后，江都汽車改裝廠也順利首批入圍名單，生產(chǎn)女神牌、JD系列改裝汽車，后給予民用改裝類第(十)22號(hào)的目錄序號(hào)，企業(yè)代碼調(diào)整為JB系列并使用至今。

1986年，江都汽改廠與天津汽車銷售公司達(dá)成合作協(xié)議，基于天津三峰TJ620B客車底盤，以豐田第三代HiACE為車身藍(lán)本，改裝生產(chǎn)JD622型輕型客車。此類車型規(guī)格比轎車大、又比客車小，具有適中的9-11人載客能力，在80年代中國市場(chǎng)廣受歡迎，因圓潤外觀而得名“面包車”。其采用圓形前大燈搭配方形異色轉(zhuǎn)向燈，與時(shí)下某些復(fù)古新品如出一轍，足見具有強(qiáng)大的造型生命力。同年江都汽改廠也開始小批量組裝天津TJ133型雙排座汽車，1987年5月與天津汽車制造廠正式聯(lián)營，生產(chǎn)雁牌TJ133C型雙排座客貨兩用車，同時(shí)又與江蘇省機(jī)電產(chǎn)品公司簽訂了聯(lián)銷合同，這樣一個(gè)“由天津供應(yīng)配件、江都廠生產(chǎn)、江蘇機(jī)電公司包銷”的供產(chǎn)銷聯(lián)合體誕生，當(dāng)年完成工業(yè)總產(chǎn)值800余萬元，實(shí)現(xiàn)利稅9.55萬元，至此徹底解決了生存問題。

同時(shí)，江都汽改廠也生產(chǎn)仿豐田第二代“方塊考”的JD620型輕型客車，保留了副駕駛的方形觀察角窗，額定載客13-15人，最高車速85km/h，油耗15L/100km。在“四位碼”轉(zhuǎn)化時(shí)期，該車型得以延續(xù)生產(chǎn)，但取消了觀察窗、簡(jiǎn)化了制造工藝，定名為JB6570輕型客車。該車采用一汽CA1064-1三類底盤，外廓尺寸5700×1990×2550mm、軸距2.85米，GVW=3845kg、整備質(zhì)量2640kg，額定載客16座，前/后板簧懸掛，搭載一汽輕型CA492Q2汽油機(jī)，油耗13L/100km略有改善。該車亦可采用北二汽BJ6530DB或躍進(jìn)集團(tuán)NJ6530三類底盤，屬于“一套車身扣裝多種底盤”的操作，具有鮮明的時(shí)代特色。

女神+瓊花組成“江都總廠”，90年代初期大力發(fā)展日系輕客

至此，江都汽改廠已有海獅輕客、仿考中巴和雁牌輕卡三種基本車型，相較“引江牌”時(shí)期有了明顯產(chǎn)品升級(jí)。1988年在廠長趙洪的帶領(lǐng)下，江都汽改廠自籌資金650萬元，由初始的丁溝鎮(zhèn)振興北路17號(hào)遷至江都縣城東郊，1989年成立江都汽車總廠，進(jìn)一步擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。其實(shí)這段歷史也是很多網(wǎng)文的第一個(gè)言語不明之處，即為何采用了江都汽車“總廠”的名號(hào)？按照一般說法，當(dāng)某地由兩家及以上（同類）單位進(jìn)行聯(lián)合重組后的新企業(yè)可使用“總廠”名義，以示與原成員單位的區(qū)別，但彼時(shí)的江都縣還有另一家汽改廠嗎？答案是肯定的，這就是有曾在目錄上有記載的江都縣客車裝配廠。

根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局系統(tǒng)可知，江都縣客車裝配廠在1984年3月10日申請(qǐng)了瓊花牌注冊(cè)商標(biāo)，反而比7月注冊(cè)的女神牌更早，使用商品為客車、客貨兩用車和救護(hù)車。根據(jù)1988年《中國汽車工業(yè)》記載，江都縣客車裝配廠位于高徐鄉(xiāng)，廠長張榮斌，職工360余人，主要生產(chǎn)瓊花牌的東風(fēng)、北京和躍進(jìn)三大品系：利用東風(fēng)EQ140S5三類底盤改制的42座JD660Y團(tuán)體客車和50座JD660CT長途客車，利用北京BJ121A和BJ222三類底盤改制、均為5座的JD611輕型客車和JD222越野汽車，利用躍進(jìn)NJ134/1A三類底盤改制、均為24座的JD640/641中型客車，并可提供廂式貨車、銀行車、警車等系列變型車。

其實(shí)了解江都的地理分布便可知，高徐鄉(xiāng)、丁溝鎮(zhèn)以及江都縣東郊都有十?dāng)?shù)甚至數(shù)十公里的距離，完全是截然不同的獨(dú)立企業(yè)。在1989年江都汽車總廠的成立過程中，采用了以女神/汽改廠為企業(yè)主體、瓊花/客裝廠聯(lián)合加入的模式，相當(dāng)于一個(gè)總廠與兩個(gè)制造基地的關(guān)系，這才是江都“總廠”名號(hào)的真正來歷。在1993年《汽車技術(shù)參數(shù)手冊(cè)》中，江都汽車總廠同時(shí)擁有兩個(gè)商標(biāo)，其中一款為瓊花牌JB6920Y團(tuán)體客車，采用二汽EQ1090KS三類底盤，全長9150mm、軸距4.7米，額定載客42座，搭載EQ6100-1汽油機(jī)，最高車速85km/h，油耗28L/100km。

在2000年中汽研《中國汽車車型手冊(cè)》中，依然有江蘇女神汽車集團(tuán)公司JB6920團(tuán)體客車的身影，不過已統(tǒng)一采用女神牌，車長也調(diào)整為9130mm、額定載客50人，更像是長途客運(yùn)版，而這也是史書中“瓊花牌JD660”的最后漣漪。由此推測(cè)，江都總廠后期采用JB做企業(yè)代碼，而非早期的“江都JD”地名縮寫，或也是出于B字母代表“雙份之意”。（注：后期的JD由河北省京島汽車改裝廠采用，目錄幾經(jīng)交易現(xiàn)為廣東杜龍汽車所有）

進(jìn)入90年代，江都總廠逐步確立了以日系輕客為主的產(chǎn)品路線。首先將80年代主打車型JD622升級(jí)為JB6470輕型客車，并將圓燈“小改款”調(diào)整為方燈。該車采用天津三峰TJ6480BY2三類底盤，外廓尺寸4670×1780×2020mm、軸距2.6米，額定載客11人（9個(gè)固定座+2個(gè)折疊邊座也極有時(shí)代特色），GVW=2320kg，前6、后8片板簧懸掛，搭載北內(nèi)BJ492QA汽油機(jī)，定價(jià)5.6萬元/輛，并有進(jìn)口豐田4Y汽油機(jī)的豪華版可選，1991年銷售超2千輛。

由于還可提供數(shù)十種變型車，產(chǎn)品被20多家部級(jí)單位選定為裝備用車。1990年9月11日，江都汽車總廠生產(chǎn)的8輛JD622/JB6470出口蘇聯(lián)，成為我國首家輕型客車出口企業(yè)，繼而又出口到越南、古巴等國，在客車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。1991年JB6470在首屆國產(chǎn)汽車馬拉松大賽中獲綜合組銅牌獎(jiǎng)，1992年10月在參加由中汽工業(yè)總公司組織的海南1.5萬公里性能試驗(yàn)中榮獲三年免檢證書，還被列為1992年中國友好觀光年指定產(chǎn)品。

不僅是市場(chǎng)開拓，江都總廠在產(chǎn)品研發(fā)上也勤于思考，1991年聯(lián)合南京大橋汽車廠開發(fā)了DQ6470型客車底盤，搭載一汽輕型CA492Q汽油機(jī)。同時(shí)江都總廠還利用中汽總公司ZQ6480F四類底盤（散發(fā)）生產(chǎn)了仿豐田第四代HiACE的JB6480F輕型客車，其車身外觀與日后流行全國數(shù)十載的“海獅們”如出一轍，造型更加簡(jiǎn)潔明快，車長調(diào)整為4760mm，前/后輪距略做加寬，采用北內(nèi)492QA2汽油機(jī)，最高車速提升至105km/h，油耗降低至9L/100km，由于性能指標(biāo)有了極大改善，因而更受市場(chǎng)歡迎。

受80年代末中汽工業(yè)總公司組織ZQ6400輕型客車聯(lián)合開發(fā)的影響，江都總廠也緊跟時(shí)代形勢(shì)，在90年代產(chǎn)業(yè)配套資源興起之際，適時(shí)進(jìn)入6400級(jí)輕型客車生產(chǎn)領(lǐng)域。首先是利用中汽ZQ6401四類底盤改制的JB6401輕型客車，車身外觀仿日產(chǎn)巴寧VANETTE，外廓尺寸4010×1680×1830mm、軸距2250mm，額定載客8人，前獨(dú)立、后板簧懸掛，搭載日本進(jìn)口A15或4K-M30汽油機(jī)，上海SH760四擋變速器，最高車速107km/h，油耗9L/100km。該系列亦可選裝山西原野聯(lián)合體YYC6400J2三類底盤，除了保險(xiǎn)杠區(qū)域略作調(diào)整、車身對(duì)應(yīng)加長至4270mm外,其他規(guī)格參數(shù)基本同前款，定價(jià)11.2萬元/輛，1991年生產(chǎn)480輛。

女神集團(tuán)化亦難阻世紀(jì)末頹勢(shì)，諸多分支機(jī)構(gòu)終迎意外救世主

1991年4月，經(jīng)江蘇省機(jī)械廳和江都縣人民政府簽訂協(xié)議，對(duì)江都汽車總廠實(shí)行省、縣雙重領(lǐng)導(dǎo)。1992年7月，江都總廠與美國玉嘉國際公司（Yuka Internationa1 Inc.）合資創(chuàng)辦揚(yáng)州玉都塑化有限公司，投資600萬美元引進(jìn)全承載復(fù)合材料車身制造技術(shù)以及自動(dòng)配料混合生產(chǎn)系統(tǒng)（ABM），生產(chǎn)輕型復(fù)合材料車身的MPV家用汽車。同年8月，企業(yè)與香港通達(dá)機(jī)械有限公司合資建立揚(yáng)州神達(dá)汽車維修有限公司，既是“重操舊業(yè)”，也進(jìn)一步擴(kuò)展了業(yè)務(wù)范圍，為下一步的“業(yè)績沖頂”奠定了基礎(chǔ)。

根據(jù)1993-1996年《中國汽車工業(yè)年鑒》記載，1993年江都總廠的主要企業(yè)指標(biāo)均達(dá)歷史最佳水平，全年銷售4401輛、工業(yè)總產(chǎn)值2.51億元，職工人數(shù)也首次突破千人大關(guān)、達(dá)到1125人。而根據(jù)同年國內(nèi)主流輕型客車企業(yè)銷量排行可知，江都總廠已進(jìn)入TOP10，與彼時(shí)如日中天的廣東三星集團(tuán)SXZ不相上下，且領(lǐng)先于尚未形成“牡丹集團(tuán)”的張家港民營系企業(yè)，而身前則是沈陽金杯SY、川旅華西CDL、天津三峰TJ、北旅BJ等鼎鼎大名的規(guī)模性企業(yè)——本次的榜單第十位可謂含金量十足。1993年，江都總廠被國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家統(tǒng)計(jì)局評(píng)為“中國行業(yè)最佳經(jīng)濟(jì)效益工業(yè)企業(yè)”第11名?？赡苁恰皩W(xué)而優(yōu)則仕”，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的不斷追求促成了集團(tuán)化運(yùn)作的必然發(fā)生，盡管這在90年代屬于流行之風(fēng)，江都總廠也最終未能免俗變身為“女神集團(tuán)”。

1994年3月4日，以江都汽車總廠為主體，以北京銷售服務(wù)公司、廈門神龍貿(mào)易有限公司、江都汽車內(nèi)飾件廠等8家企業(yè)為緊密層，以參股的九江動(dòng)力機(jī)廠、北京長安儀器廠等97家企業(yè)為半緊密層和松散型合作伙伴，組建成立江蘇女神汽車集團(tuán)公司，企業(yè)也在聚光燈下開啟了“后集團(tuán)化”的征程。

90年代的中國大地到處是蓬勃的商機(jī)，不斷完善的公路網(wǎng)絡(luò)和積極參與城鎮(zhèn)化改造的涌動(dòng)人群為交通出行結(jié)構(gòu)帶來了巨大改變，此時(shí)車企僅依靠仿日系海獅/巴寧和變型車打天下已顯力不從心。審視完最新市場(chǎng)需求后，女神集團(tuán)大膽提出了“開發(fā)適應(yīng)國內(nèi)外市場(chǎng)需要的新型豪華中型客車和家用微型汽車，到‘九五’末期各類汽車產(chǎn)量8萬輛、產(chǎn)值55億元”的宏偉目標(biāo)。然而“愿望是美好的，道路卻是曲折的”，隨后幾年間曾被女神集團(tuán)寄予厚望的產(chǎn)品逐漸落地，卻與成功二字偏差不小。

首先是1994年12月通過省級(jí)鑒定的JB6700豪華中型客車，額定載客29座，采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置結(jié)構(gòu)。熟悉客車行業(yè)的朋友定會(huì)認(rèn)出，這也是廈門金龍的早期原型車——意大利PADANE O303，而7米級(jí)柴油動(dòng)力后置帶來的動(dòng)力鏈布置問題直至新能源時(shí)代也未能最終解決，雖能依靠結(jié)構(gòu)創(chuàng)新博得眼球，而產(chǎn)品可靠度卻難堪大任、直至退出歷史舞臺(tái)。

另一款早在1992年就埋下伏筆的“子彈頭”JB6500輕型客車，最終依托躍進(jìn)NJ6470EAY三類底盤得以落地，該車采用輕型復(fù)合材料車身、外觀神似雪佛蘭Lumina APV，外廓尺寸4960×1877×1750mm，超低的車高也確有時(shí)下MPV的影子，軸距2790mm，額定載客7人，GVW=2240kg、整備質(zhì)量1730kg，前雙橫臂、后板簧懸掛，搭載一汽著名的CA488型汽油機(jī)，最高車速105km/h，油耗10L/100km。該車定型于1996年，直至2000年前一直處于小批生產(chǎn)狀態(tài)——換言之，始終沒有工業(yè)化的大批量訂單支撐，與當(dāng)年設(shè)下的目標(biāo)實(shí)有不小的差距。

90年代中后期，由于國際國內(nèi)市場(chǎng)的急驟變化，加之新產(chǎn)品開發(fā)不成功等因素，女神集團(tuán)在短暫巔峰期后也迅速走向下坡路?？伤自捳f“瘦死的駱駝比馬大”，此前江都總廠和女神集團(tuán)在輝煌時(shí)期也曾留下若干分支機(jī)構(gòu)，盡管承擔(dān)不同的角色與定位，始終是維系江都女神系存在的重要一份子。以1989年11月25日注冊(cè)成立江都汽車總廠時(shí)為例，女神客改廠的新/老廠區(qū)分別注冊(cè)了非獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)的輕型車廠和客車廠，而位于高徐鄉(xiāng)的原瓊花客裝廠則在1992年以客車二廠的名義注冊(cè)，以外還有聯(lián)營的西湖車輛廠（也稱為宜陵客車廠）、邵伯鎮(zhèn)的農(nóng)用車二廠、武堅(jiān)鎮(zhèn)的特種車廠，甚至1996年還在湖北省成立過鐘祥客車廠和相關(guān)營運(yùn)公司。

進(jìn)入新世紀(jì)后，女神集團(tuán)還在南京成立過兩家分廠，但也都以注銷或吊銷結(jié)尾。未曾想到的是，2002年10月11日成立的江蘇女神汽車集團(tuán)江都客車廠則成為唯一堅(jiān)守至今的分支企業(yè)，并成為江都女神血脈的真正繼承人——而這又有何等插曲？且聽下文分解。（未完待續(xù)）

文圖：C3