在SUV和轎車市場日漸飽和之后，車企開始把目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源MPV。從去年開始，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等新車一輛接著一輛。不過今天要試駕的并不是這些車，這款車從亮相到公布預(yù)售價(jià)，整個(gè)過程都顯得非常低調(diào)，或許很多人還不知道它的存在。沒錯(cuò)，今天就要來體驗(yàn)一下榮威iMAX8 EV，看看它的實(shí)力有多少。

外觀設(shè)計(jì)

在造型上，純電版和之前發(fā)布的燃油版有著極高的相似度，前臉采用了封閉式格柵，并且內(nèi)部加入了鍍鉻裝飾，看起來更加有氣勢，同時(shí)LOGO位置打開后就是充電接口。兩側(cè)LED大燈之間使用貫穿式燈帶進(jìn)行鏈接，進(jìn)一步拓寬了橫向視覺長度。

側(cè)面依然是MPV方正的輪廓設(shè)計(jì)，可以給車內(nèi)留出大量活動空間，貫穿式腰線從車頭一直延伸至車尾，讓車身看起來更加修長。車身尺寸方面，iMAX8 EV長寬高為5016*1909*1796mm，軸距3000mm。

尾部沒有太過驚喜，豎直的尾門可以更好的放置行李。雖然沒有使用貫穿式尾燈，但中間還是用了一段鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈連接起來，與前臉形成相互呼應(yīng)的效果。

內(nèi)飾布局

進(jìn)入到車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，榮威iMAX8 EV的中控臺布局基本和燃油版相同，環(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺帶來很強(qiáng)的空間感。12.3英寸懸浮式中控屏和12.3英寸液晶儀表盤讓車內(nèi)的科技氛圍有了顯著提升。值得一說的是，iMAX8 EV方向盤換裝了榮威家族的最新樣式，最新一代RX5也有使用，造型更加有檔次感，多功能區(qū)域有了明顯變化。而檔把附近的操作臺區(qū)域則沒有明顯改變。

乘坐體驗(yàn)

既然是MPV車型，那么第二排的表現(xiàn)同樣重要。配置相當(dāng)齊全，包括電動調(diào)節(jié)的靠背、腿托、腰部支撐，可以實(shí)現(xiàn)躺平。座椅舒適度優(yōu)秀，填充物柔軟且厚實(shí)，與身體貼合度很高。此外還配備了加熱、通風(fēng)以及按摩功能，讓長途出行不再是一件疲憊的事情。

第三排的舒適性依舊不錯(cuò)，高度和座墊長度都比較合適，對于大腿有著良好的承托，不會出現(xiàn)坐小板凳的感覺。靠背有兩檔角度可調(diào)，并且座椅可以支持前后移動調(diào)節(jié)。

另外值得一說的是位于后排的“魔吧”儲物箱，可通過語音和觸控板對其進(jìn)行控制。前半部分儲物格具備制冷/制熱功能，對于有小孩的家庭來說，加熱這個(gè)功能的確實(shí)用，后半部分容積更大，上層還有可拆卸的托盤。

動態(tài)體驗(yàn)

首先來說一下榮威iMAX8 EV的基礎(chǔ)動力參數(shù)，采用前置單電機(jī)布局，最大功率為180kW，峰值扭矩350Nm，電池容量為90kWh，CLTC續(xù)航里程550-570km。

在性能方面，由于是有了電機(jī)加持，相比之前的燃油版還是要輕快不少，甚至能感覺到推背感。不過由于是單電機(jī)，所以速度過了100km/h之后會出現(xiàn)一段明顯下滑趨勢。不過對于一款MPV來說，太強(qiáng)的加速性能也沒有多大用處。

在面對平整的路況高速巡航時(shí)，iMAX8 EV車內(nèi)的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，車輛姿態(tài)十分穩(wěn)定，面對一些細(xì)碎振動時(shí)還是能很好進(jìn)行過濾。但經(jīng)過一些路況一般的非鋪裝路面時(shí)，懸架的動作還是有些多，而且振動幅度的話是從前到后依次增加，也就是說第三排的乘客會比較難受。

總結(jié)

雖然iMAX8 EV是新能源MPV，但它的預(yù)售價(jià)僅僅是25.98萬元起步，相比其它MPV要低上不少。而且在乘坐舒適性以及功能配置方面都有一定優(yōu)勢，相比動輒40萬的競品，iMAX 8 EV對于家庭用戶來說負(fù)擔(dān)更小。