28.98萬，你就能買到性價比拉滿的混動天花板。

左手3.7秒高性能，右手5L出頭饋電油耗+1120km綜合續(xù)航。

比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版在現(xiàn)款漢DM-p車型基礎上，進行了運動化的裝飾，外觀與內(nèi)飾更顯Sport。

所有裝飾件全部黑化——新車采用巴斯夫第三代黑漆，被業(yè)界稱為「最黑的黑」，其采用特殊黑鋁粉，閃亮又深邃。

輪圈、Logo、三角窗都是啞光碳黑。

比亞迪對「混動」深耕很多年——當年秒天秒地秒空氣的「紐北跑不過的唐/秦」，其實還是比亞迪第二代的DM。

它代表了當年大行其道的P2/P3單電機插混：性能強、油耗低，可惜「有電龍，沒電蟲」，完美狀態(tài)沒準只有3分鐘。

而只求安穩(wěn)的人民群眾說：要持久。

于是DM-i「為省油而生」，以P1+P3雙電機結(jié)構(gòu)為基礎，通過離合器「分與離」實現(xiàn)「高效增程」的串聯(lián)驅(qū)動模式。

反觀DM-p「則回歸初心」，用P0+P3電機+后橋P4電機組成的三電機結(jié)構(gòu)，原理上致敬「當年的DM」，而技術(shù)升維。

結(jié)果是：戰(zhàn)神版3.7s破百，饋電油耗5.2L。

45.8度刀片電池+215公里純電續(xù)航，讓漢DM-p戰(zhàn)神版成了目前市售純電續(xù)航最長的四驅(qū)真·混動SUV，「有電沒電，快且持久」。

于是你能理解比亞迪的命名邏輯：DM-i是沒得感情「超級混動」，DM-p則全是感情，乃王朝霸氣側(cè)漏之「王者混動」，也算再現(xiàn)當年「542」榮光。

除此之外，DM-p還強調(diào)「電四驅(qū)」帶來的高安全性：電機的快響應與高精度，讓動力分配更敏捷。

而作為漢家族的「王者」，漢DM-p戰(zhàn)神版還搭載比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)：電控主動懸架 + 超級智能電四驅(qū)，舒適與運動兼得。

它擁有阻尼的毫秒級調(diào)節(jié)，當車輛經(jīng)過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變「軟」——有效緩沖路面激勵輸入，保持穩(wěn)定。

當車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變「硬」，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，提升操控。

一般插混不感冒的細枝末節(jié)，它依然細嗅薔薇。

漢DM-p戰(zhàn)神版能提供「純電動車般」的直流快充體驗——官宣75kW的快充速度，正是200km純電續(xù)航的最佳補充。

但并不能說，戰(zhàn)神版的「強」只是因為技術(shù)強。·

比亞迪一如既往地「服從人民的意志」：音響是丹拿工作人員欽點為樣板的丹拿音響+主動降噪。

其實以比亞迪隔音之好，未必用得上主動降噪。

這也體現(xiàn)比亞迪傳統(tǒng)的一面：與其硬凹科技感，不如實實在在營造豪華氛圍，絕不像一些造車新勢力「30萬還是毛配房」。

我最喜歡座椅通風/加熱和10點式按摩——要知道比亞迪的座椅通風「不只是通風」，簡直就是出風口放屁股底下。

在智能化方面，比亞迪也一如既往「實實在在」。

DiLink 4.0勝在「開放安卓生態(tài)」，支持5G速聯(lián)、雙頻定位、全車語音；L2.5級輔助駕駛勝在「高度成熟」，支持DMS駕駛員監(jiān)測，APA自動泊車，ILCA交互式變道輔助。

我對漢DM-p戰(zhàn)神版的遺憾就一個：雖然已經(jīng)「黑武士化」，但相比性能上的全面躍進，造型上的變化太少了些。

這決不是說漢DM-p的顏值有任何問題，它依然是我心目中最好看的比亞迪——只是從不懂車的路人角度，這造型少了些新鮮感，體現(xiàn)不出它在動力上的優(yōu)越性。

別家都是「一樣底子換個殼續(xù)命十年」，唐DM-p動力系統(tǒng)都翻天覆地了，比亞迪居然改個尾標就賣，這算不算「迪強人膽大」？

此時又不得不提「28.98萬元」的超高性價比——真就「混動才是王者」，比亞迪用銷量來證明。