2023年5月9日，工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、生態(tài)環(huán)境部以及市場監(jiān)管總局五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。

其中明確提到了，自2023年7月1日起，將在全國范圍內(nèi)實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。生產(chǎn)日期以機動車合格證的車輛制造日期為準，且合格證電子信息應于2023年7月1日0時前完成上傳；進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準；銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準。簡而言之，這下國6b禁售政策是真的要落地了。

除去明確禁止非國6b車型的生產(chǎn)銷售以外，公告中還提到，針對部分實際行駛污染排放試驗（RDE）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國6b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。當然，試驗報告結(jié)果能夠達到“僅監(jiān)測”的車型，本身的實際表現(xiàn)就已經(jīng)無限趨近于達標了，所涉及的車型數(shù)量也不在多數(shù)，所以這一點所起到的緩沖作用實際并不太大。

那么此次正式落地的國6b排放標準，會對我國的汽車市場帶來怎么樣的影響呢？我相信很多人會單純地認為，降價潮會來得更加猛烈，那么事實真是如此嗎？我們就來淺析一下。

首先關于降價，降肯定是會降的，但是價格大幅跳水、“打骨折”的情況基本上是不會出現(xiàn)的。根據(jù)此前崔東樹所言，截至今年2月份，國6b非RDE車型還有200萬輛的庫存未消化，而時間來到現(xiàn)在，在幾個月的促銷之下，國6b非RDE車型的庫存數(shù)量已經(jīng)不到100萬輛了，至于國6a車型的庫存更是少之又少。

以7月1日為時間節(jié)點，從現(xiàn)在到7月1日之間的這2個多月時間是足以消耗掉絕大多數(shù)的國6b非RDE以及國6a庫存車型的。就供需關系來看，經(jīng)銷商已經(jīng)無需再用非常高的優(yōu)惠幅度來換取銷量了，所以價格大跳水大概率不會出現(xiàn)。

那么對于消費者來說，什么時間點去入手車輛能夠“薅到最多的羊毛”呢？筆者個人認為，在6月底政策正式實施之前以及7月初政策落地之后，可能會有一批低價車型的出現(xiàn)，這個時間點是最適合消費者去購入汽車的。

為什么這么說呢？因為不論如何，在7月1日禁售政策正式落地之前，都一定會有少部分的國6b非RDE車型滯銷，為了能夠?qū)p失降到最低，絕大多數(shù)的經(jīng)銷商都會選擇在6月底提前將這部分滯銷車型提前上牌，并在后續(xù)以“包牌包稅”準新車的形式將這部分車型售出。

而這種包牌包稅車型由于其本身上過一次戶并且已經(jīng)完稅的原因，在價格上絕對會有更大的優(yōu)勢。況且現(xiàn)在國5限遷政策在除了北京以外的所有地區(qū)都已放開，“包牌包稅”車型在除北京之外的所有地區(qū)都是可以隨意流通的，對于想低價購車的朋友來說這可真不容錯過。

寫在最后

最后再來聊聊，7月1日政策正式落地之后對于我國的車市會造成什么樣的影響。很明顯，這項政策的實施，利好的是新能源車，而利空的是搭載內(nèi)燃機的傳統(tǒng)燃油車，國6b排放標準對應的就是更加嚴苛的排放準則，也就意味著符合國6b標準的車型，其對于車輛排放的攔截會更多，簡單來說就是排氣系統(tǒng)更堵了，如此一來對于車輛會產(chǎn)生什么影響呢？大概率是更弱的動力以及更高的油耗，簡單概述就是用車體驗會降低，使用成本還可能會上升。

再者，車企為了車輛能夠滿足國6b排放標準，需要花費更高的成本在三元、GPF等零部件的開發(fā)與制造上，對應的整車成本提升大概率也是由消費者買單。基于上述這些情況，大概率會有一部分消費者在購車時會更傾向于去選擇混動或者是純電的車型，所以看完這些，你還打算抄底油車嗎？歡迎在評論區(qū)留言、討論。