沒引進(jìn)的時(shí)候滿是期待，引進(jìn)之后一片罵聲！可能本田自己也沒想到，CC110沒招誰沒惹誰，價(jià)格定得也算實(shí)在，為什么還要被網(wǎng)絡(luò)上的鍵盤俠口誅筆伐。其實(shí)這一切都源自本田CC110的1.3萬的定價(jià)，對(duì)于一款彎梁車型來說，確實(shí)不算便宜。但是在對(duì)比日本本土的價(jià)格之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很實(shí)在了。能夠讓本田放下身段的，不是那些奮筆疾書的鍵盤騎士，而是各種國產(chǎn)同質(zhì)化的彎梁車型。但是即便如此，依然還是有很多網(wǎng)友不買賬。

其實(shí)關(guān)于本田CC110這臺(tái)車到底貴不貴的問題，完全沒有爭(zhēng)論的意義，嫌貴你可以不買，買了的人也不會(huì)嫌貴，任憑網(wǎng)友怎么去噴，本田也不會(huì)因此而降價(jià)，所以完全沒有必要去繼續(xù)這種無意義的話題，畢竟每個(gè)人的認(rèn)知是不一樣的。

言歸正傳，本田CC110這臺(tái)彎梁車型，是目前能夠在市場(chǎng)上買到，同級(jí)價(jià)格最高，但也是綜合素質(zhì)最好的彎梁型號(hào)。雖然是由新大洲本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但是除了配色之外，從外觀上看基本與日版的CC110沒啥區(qū)別，這才是原汁原味的本田幼獸，不是國產(chǎn)仿制產(chǎn)品能比的。

看到這里應(yīng)該會(huì)有不少人跳出來反駁，本田CC110用的就是Wave110的那套東西，只是換了個(gè)殼子，價(jià)格卻貴了那么多。到底是不是這樣，其實(shí)這個(gè)問題，去翻一下日本的本田摩托車的官方主頁，找到CC110的產(chǎn)品頁面，這一問題就會(huì)迎刃而解。

作為一臺(tái)110級(jí)別的彎梁車型，幼獸能夠給到的配置確實(shí)不多，CC110配備了圓形的LED單頭燈，LED的尾燈，前后轉(zhuǎn)向燈均為復(fù)古造型的鹵素形式。不過在這臺(tái)車上筆者發(fā)現(xiàn)了一處很不和諧的地方，尾燈下面的反光警示燈裝歪了... ...

儀表的規(guī)格與日本市場(chǎng)版本保持一致，圓形的機(jī)械儀表搭配小塊單色液晶屏，指針負(fù)責(zé)時(shí)速，但是缺失了轉(zhuǎn)速表。LED屏上只有簡(jiǎn)單的檔位、時(shí)間、里程和油量數(shù)據(jù)。

與其他彎梁車型一樣，本田CC110也沒有離合器拉桿。車把按鍵是本田車型上比較常見的設(shè)計(jì)風(fēng)格，功能分布簡(jiǎn)單易懂，沒有雙閃也沒有緊急熄火開關(guān)，好在CC110給到了雙拉線的油門，但是還在使用軍綠色的螺絲。

電門開關(guān)鎖被安裝在了轉(zhuǎn)向柱側(cè)面，避免上下車蹭到腿。機(jī)械鎖的功能也只有開關(guān)電源以及鎖龍頭的簡(jiǎn)單操作，一切都是那么樸實(shí)無華。

與日本車型不同的是，國內(nèi)版本的CC110原廠配備了后座，方便雙人出行，而日本市場(chǎng)則是需要選裝后座的。油箱則是藏在駕駛位底下，不需要鑰匙開啟直接抬起后座即可，4.1L的油箱容量不大，但是僅有67km/L的油耗（官方數(shù)據(jù)），也能達(dá)到250公里左右的續(xù)航水平。

國內(nèi)版的CC110配備了由正新提供的17寸多功能真空胎，如果能夠選裝鋼絲輻條輪那就完美了。金屬材質(zhì)的前擋泥板能夠提升一些質(zhì)感，不過后面是塑料的，CC110還配備了充滿了年代感的鏈條保護(hù)罩。

剎車部分，前單碟剎搭配Nissin雙活塞卡鉗，還有Nissin的上泵以及單通道ABS，后剎車還是傳統(tǒng)的鼓剎結(jié)構(gòu)。減震部分，帶橡膠保護(hù)套的正立式前減震，看上去挺長(zhǎng)的雙邊后減震，能夠提供167mm的最小離地間隙。

后座側(cè)面的頭盔鎖，以及圓柱形的后排乘客腳踏，都是比較傳統(tǒng)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這些看似不起眼的小心思，能夠被保留下來確實(shí)能讓人感受到一些年代感。

前后都能踩踏的換擋桿，老式摩托車必備的“打火棍”，這些老舊的設(shè)計(jì)也是提升情懷感必不可少的物件。即便是如今的技術(shù)已經(jīng)完全不需要這些東西，但是在幼獸車型上，還是不可或缺的。

本田CC110搭載的這臺(tái)110cc單缸風(fēng)冷臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，壓縮比10:1，搭配4速循環(huán)檔變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)與日本版本一模一樣，即便如此依然有人覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減配了，就因?yàn)樾麓笾薇咎颳ave110的數(shù)據(jù)跟CC110差不太多。

如果去到日本本田摩托車官方主頁看看，你就知道日本版本的CC110發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)數(shù)據(jù)和國內(nèi)版本一樣，難道日本版本也是減配，用的Wave110的發(fā)動(dòng)機(jī)？而且日本CC110的售價(jià)為363,000日元，折合人民幣1.87萬，比國內(nèi)版本的售價(jià)還要高出不少，那請(qǐng)問日本的消費(fèi)者也是冤大頭，他們也在交著智商稅咯？

同一個(gè)產(chǎn)品在不同人眼中，有著不一樣的價(jià)值，就好比豐田埃爾法加價(jià)幾十萬，有人覺得買的人是冤大頭，有人覺得值得加。一百多萬買個(gè)大面包，有錢人真的那么傻嗎？你那么聰明為啥沒有別人有錢？這就涉及到一個(gè)產(chǎn)品本身價(jià)值以及品牌附加價(jià)值的問題了，對(duì)于很多人來說，CC110就是一個(gè)“農(nóng)用彎梁摩托車”，但是對(duì)于那些喜歡的人而言，這臺(tái)車好看、好騎、還有本田的品牌加持，這些東西加起來1萬出頭并不算貴。