在最近的全球商用車市場上，來自韓國的現(xiàn)代商用車可謂是動作極大。在歐洲，現(xiàn)代正著手于大批量投放自己的最新一代Xcient Fuel Cell氫燃料電池電動卡車，在新西蘭、澳大利亞等市場，韓國現(xiàn)代也投放了相同的車型，意圖借助這一創(chuàng)新的車型，實現(xiàn)全球市場 “零的突破”。

這車之前我們也為您介紹過一次，但在最新版本的Xcient Fuel Cell上，車輛的部分結(jié)構(gòu)和技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)生了變動。正好借著這一契機(jī)，咱們就來看看現(xiàn)代Xcient Fuel Cell究竟是憑借什么打進(jìn)全球市場的。

上圖為2021年改款后的現(xiàn)代Xcient Fuel Cell車型。可以看到：車輛前格柵的設(shè)計元素進(jìn)行了更新。老款的前面罩為單層設(shè)計，上方帶有整齊的凹凸起伏。而在新款上，前面罩設(shè)計改為了雙層，上層為與車身同色的鏤空骨架，下層為黑色的封閉飾板，增強(qiáng)了車輛前臉的層次感。銀色的金屬飾條環(huán)繞了整個前面罩，并且現(xiàn)代的H字logo變得更大，更具辨識度。

借助這張官方圖，我們可以更清楚地看到前格柵的設(shè)計。作為一臺高端車型，現(xiàn)代Xcient Fuel Cell搭載了LED大燈，并安裝有獨立的霧燈，提升車輛的照明效果。在車頂遮陽板上，亦安裝有左右雙側(cè)提示燈。

此外，Xcient Fuel Cell車型的保險杠上設(shè)計了兩層登車踏板，便于駕駛員清潔擋風(fēng)玻璃。下層踏板上方安裝有前雷達(dá)，用于實現(xiàn)ACC、AEB等功能。

在歐洲和新西蘭、澳大利亞市場上，現(xiàn)代投放的主要是6x2的底盤車型。車輛采用三軸布置，第一、三軸可轉(zhuǎn)向，第二軸為驅(qū)動軸，采用雙胎布局以增強(qiáng)承載能力。底盤兩側(cè)安裝有側(cè)裙，側(cè)裙上帶有散熱格柵，主要是為車載的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱。

根據(jù)車輛配置的不同，還可選裝后橋提升等多種配置。根據(jù)配置的不同，6x2版本的Xcient Fuel Cell車型在打造完上裝之后，最多可獲得12噸左右的載貨能力，已經(jīng)足以滿足大部分運營商的需求。并且，采用底盤車配置的Xcient Fuel Cell卡車一般都安裝日間低頂駕駛室，為上裝讓出更多的空間。此時的車輛剛剛抵達(dá)港口，后橋上還安裝了車輛的儲氫罐機(jī)架。

儲氫罐機(jī)架內(nèi)安裝了七個碳纖維氫氣儲罐，總計能提供31公斤左右的氫氣儲量。搭配車載的72千瓦時電池組，車輛的最大續(xù)航里程為400公里左右。根據(jù)環(huán)境溫度和加注設(shè)備的不同，氫氣加注時間為8到20分鐘不等，相比起電動卡車來說有較為明顯的優(yōu)勢。

為什么將儲氫罐機(jī)架平放在后橋上呢？主要是因為儲氫罐造價昂貴并且十分脆弱。為了保證它們在運輸過程中的安全，現(xiàn)代便將其位置放到了后橋上，機(jī)架放平并與車架連接在一起。這樣，后橋就能對機(jī)架系統(tǒng)起到支撐，有效避免運輸過程中的系統(tǒng)損壞。待抵達(dá)客戶所在地之后，現(xiàn)代的技術(shù)人員會將這套機(jī)架拆卸下來，之后安裝在駕駛室之后，與駕駛室后壁進(jìn)行對接。

對接之后的儲氫罐橫著安裝在機(jī)架上，七個儲氫罐垂直摞在一起。機(jī)架左右兩側(cè)設(shè)計了擋板，起到減小空氣阻力和保護(hù)儲氫罐的效果。擋板也可翻折打開，便于工作人員進(jìn)行維護(hù)。

底盤左右安裝了三組動力電池，每組容量24千瓦時，共組成72千瓦時的能量存儲。車輛搭載兩組氫燃料電池堆，每組功率為90千瓦，組成共180千瓦功率的燃料電池系統(tǒng)。整車底盤側(cè)面和駕駛室下方都裝滿了氫燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)組件，自重也比較大。電氣線路采用鮮明的橘黃色線纜，起到較好的提示效果。

駕駛室后方安裝了進(jìn)氣空濾，還可以看到駕駛室所采用的氣囊懸浮減震機(jī)構(gòu)。為什么氫燃料電池卡車沒了內(nèi)燃機(jī)還需要空濾呢？別忘了：氫燃料電池系統(tǒng)工作也需要氧氣，來源于氧氣的氧離子會在氫燃料電池負(fù)極和氫離子結(jié)合成水。此外，駕駛室后方頂部安裝有兩個黑色的橡膠塊，用于頂住儲氫罐機(jī)架，避免磕碰。

掀開駕駛室，就能看到車載的氫燃料電池堆了，每組氫燃料電池堆的功率為90千瓦，兩組共帶來180千瓦的發(fā)電能力。

動力通過中央電機(jī)輸出至后橋。中央電機(jī)的功率為350千瓦，換算成馬力為476匹左右，扭矩可達(dá)2237牛米。中央電機(jī)連接一臺來自艾利遜的6AT變速箱，在保證動力輸出持續(xù)的同時覆蓋了多種工況，提升了車輛的動態(tài)駕駛性能。

內(nèi)飾方面的話，Xcient Fuel Cell的設(shè)計和普通版本的Xcient差不多。多功能方向盤、中控屏等一應(yīng)俱全，舒適度也不錯，想必大家都比較熟悉了。Xcient Fuel Cell車型也配備了動態(tài)控制系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、智能續(xù)航控制系統(tǒng)和爬坡輔助等多項主被動安全系統(tǒng)，為車輛提供了較強(qiáng)的安全性。

除了我們今天看到的6x2底盤車型之外，現(xiàn)代還在美國投放了6x2的牽引車型，配備更多的儲氫罐和更大功率的電機(jī)，以此來適應(yīng)長途運輸。在歐洲，現(xiàn)代選擇了德國等國家作為下一站。為什么選擇美國、德國、新西蘭這些國家呢？主要還是政策因素，這些國家對氫燃料電池卡車給予了高額的補(bǔ)貼，讓基于氫燃料的貨物運輸變得有利可圖。

可惜的是，在現(xiàn)代登陸歐洲的第一站：瑞士，情況就不容樂觀了。就在這兩天，現(xiàn)代正式終結(jié)了Xcient Fuel Cell車型在瑞士的銷售。因為瑞士客戶和瑞士政府想要使用“綠氫”作為車輛能源，即使用可再生能源制成的氫氣。但綠氫的產(chǎn)量較少，價格高昂，無法滿足車輛運輸需求，只能使用灰氫（消耗化石能源制成的氫氣）。如果使用灰氫，那就無法獲得瑞士政府的補(bǔ)貼，高昂的價格是不可接受的。因此，現(xiàn)代便只能結(jié)束Xcient Fuel Cell在瑞士的銷售。

根據(jù)現(xiàn)代商用車總裁接受采訪時的報道看，未來現(xiàn)代商用車還將把Xcient Fuel Cell氫燃料電池車型投放到中國銷售。目前現(xiàn)代正在進(jìn)行內(nèi)部評估，根據(jù)政府、企業(yè)之間的意愿來決定后續(xù)的合作。這意味著：也許在不久的將來，我們就能在國內(nèi)看到這款來自韓國鄰居的氫燃料電池卡車，不知道您是否期待呢？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter