9月15日，嵐圖發(fā)布了“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版車型。

隨著超長(zhǎng)續(xù)航純電版的上市，嵐圖FREE家族已經(jīng)集結(jié)了嵐圖FREE、嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版以及“個(gè)性化定制版”嵐圖FREE DNA的家族式車型矩陣，用以滿足不同消費(fèi)者的不同需求。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，嵐圖的重要意義不言而喻。

在乘用車板塊面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)發(fā)力的情況下，能否通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，不僅在銷量上，同時(shí)在品牌定位上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上，幫助東風(fēng)集團(tuán)找到一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將是嵐圖需要扛起的義不容辭的戰(zhàn)略任務(wù)。

嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版的優(yōu)勢(shì)

從嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版的名稱我們就可以發(fā)現(xiàn)，這款車型的亮點(diǎn)在于續(xù)航里程。眾所周知，電動(dòng)車對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)最大的使用痛點(diǎn)就是續(xù)航里程不足。嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版搭載了106.7kWh電池包。

和之前標(biāo)準(zhǔn)版相比電池容量得到大幅提升，使得嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到730km，CLTC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了631公里。

這樣的續(xù)航里程，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油車，在應(yīng)付市內(nèi)通勤方面毫無(wú)壓力，同時(shí)在支持跨省的短途旅游上也能夠游刃有余。

此外，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版雖然搭載了106.7kWh的電池包，整車重量不輕，但是在動(dòng)力性方面，通過(guò)部署前后雙電機(jī)，整車的最大功率可以達(dá)到360kW，峰值扭矩達(dá)到720N·m。

因此，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版的百公里加速最快可達(dá)4.4秒，動(dòng)力性也處于市場(chǎng)上較為領(lǐng)先的水平。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版最大的亮點(diǎn)在于全系標(biāo)配了高通驍龍8155芯片。

作為一款7nm的芯片，高通驍龍8155似乎已經(jīng)是車聯(lián)網(wǎng)性能的代名詞。憑借較大的算力，其能夠帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，克服諸如使用卡頓以及響應(yīng)較慢的用戶痛點(diǎn)，帶來(lái)和手機(jī)無(wú)異的車聯(lián)網(wǎng)使用體驗(yàn)。

尤其值得一提的是，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版全系配備NVS主動(dòng)夜視功能和20項(xiàng)L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，并可以通過(guò)OTA功能，為未來(lái)帶來(lái)更多使用場(chǎng)景的持續(xù)解鎖打下基礎(chǔ)。

當(dāng)前，無(wú)論是蔚小理這樣的新勢(shì)力車企，還是被同為傳統(tǒng)車企單列的智己、極氪、阿維塔這樣的高端子品牌，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力。

在智能電動(dòng)車時(shí)代，無(wú)論是電池電芯，還是車聯(lián)網(wǎng)底層操作系統(tǒng)等，和自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，都將成為決定未來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)。

嵐圖汽車亟需回歸主流市場(chǎng)

單純從銷量的角度來(lái)看，今年6到8月，嵐圖已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月保持快速增長(zhǎng)。在剛剛過(guò)去的8月，嵐圖交付新車2429輛，環(huán)比上漲35%。自2021年8月開(kāi)始交付以來(lái)，嵐圖累計(jì)向全國(guó)用戶交付新車17891輛。

當(dāng)前，嵐圖已經(jīng)向市場(chǎng)上投放了中大型SUV嵐圖FREE和中大型MPV嵐圖夢(mèng)想家兩款車型，第三款中大型轎車不久之后也即將問(wèn)世。

這也就意味著嵐圖完成了SUV、MPV以及轎車的車型矩陣的構(gòu)建，同時(shí)嵐圖也已經(jīng)向市場(chǎng)上投放了純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力總成技術(shù)路線。

2022年，嵐圖本來(lái)制定的銷量目標(biāo)是4.6萬(wàn)輛，平均每月銷售4000輛左右。但在疫情以及缺芯的情況下，嵐圖已經(jīng)將銷量目標(biāo)調(diào)整為“必達(dá)3.1萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)3.7萬(wàn)輛”。

這個(gè)銷量成績(jī)和其他新勢(shì)力車企相比并不出彩。但對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)，其短期內(nèi)并沒(méi)有太大的生存危機(jī)。

無(wú)論是憑借東風(fēng)集團(tuán)旗下和日產(chǎn)與本田的乘用車合資車企，還是東風(fēng)自己在國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑的商用車板塊，都能夠給嵐圖源源不斷提供支持。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，嵐圖也需要破釜沉舟的決心。