交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下降，2014年達到190億人次，2019年為130億人次。疫情之后，公路營運客流慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億人次。

與之相對應(yīng)的，是客運站的關(guān)閉或停運。如武漢最大客運站漢口北客運中心，從投入運營到準(zhǔn)備關(guān)停，不到3年時間；今年2月，已經(jīng)投運30年的?？谄嚃|站，擬于2023年4月停止運營；同樣是2月，湛江市汽車南站向該市交通運輸局提出停業(yè)申請，該局同意自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)；今年1月1日，廣州市羅沖圍客運站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班。等等，客運站停運，已成加速趨勢。甚至有人認為，再過幾年，汽車客運有可能退出歷史舞臺。

客觀地講，現(xiàn)在就認為汽車客運要退出歷史舞臺，還為時尚早。尤其是交通還不很發(fā)達的地區(qū)，汽車客運仍然是主要運輸手段，居民也比較習(xí)慣于使用汽車客運出行。但是，在交通發(fā)達地區(qū)，汽車客運的生存壓力會越來越大，關(guān)停汽車客運站將是大勢所趨、不可阻擋，汽車客運企業(yè)也將尋找新的出路，否則，將被迫關(guān)停。

說到汽車客運，中國也有近百年歷史。據(jù)《中國汽車年鑒(1983)》記載，1928年,浙江省利用美國REO牌2t貨車底盤改裝了國內(nèi)第一輛城市公交車；1950年4月9日，北京市工業(yè)局制造出以煤氣為燃料的公交車，被命名為“五一式煤氣車”；同是1950年，上?？蛙囆拊鞆S推出了新中國第一輛改裝公交車；1957年4月，上海公交公司客車修造廠首次采用國產(chǎn)解放牌CA10型貨車底盤和全部國產(chǎn)設(shè)備，試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)車身的57型公交車，也是新中國第一輛國產(chǎn)公交車；1988年，西安公路學(xué)院與揚州客車廠聯(lián)合開發(fā)推出國內(nèi)第一款臥鋪客車。應(yīng)當(dāng)說，中國的汽車客運也是記憶滿滿，承載著厚重的歷史。

出生于上世紀(jì)六十年代以前的人，當(dāng)?shù)谝淮巫峡瓦\汽車的時候，一定都有過特別的感覺、幸福的感受。那時候，暈車的人也會遠多于現(xiàn)在。特別是農(nóng)村，要想買上一張客運汽車票，還真的不太容易。在客運站工作的人員，盡管從早到晚只有一趟車，卻手握汽車票出售權(quán)，被人高看一眼。以至于建設(shè)汽車客運站，也成為政府的一大政績工程。沒有想到的是，也就短短的十年時間，公路客運量就從2012年的355.7億人次急速下降到2021年的50億人次，汽車客運站也面臨大規(guī)模關(guān)停的格局。

分析認為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是飛機、高鐵，以及私家車、網(wǎng)約車、出租車等大量涌現(xiàn)，逐步替代了汽車客運，造成汽車客運客源大幅減少。應(yīng)當(dāng)說，這些確實是汽車客運走向衰落不可忽視的重要原因。但是，卻不是唯一因素。飛機、高鐵等交通工具，汽車客運比不上，但是，為什么網(wǎng)約車、出租車等汽車客運也比不上呢？要知道，從票價來說，汽車客運遠比網(wǎng)約車、出租車低，為什么乘客要棄廉從貴呢？顯然，與汽車客運在線路設(shè)計、服務(wù)水平等方面存在問題也是分不開的。

如果汽車客運公司在線路設(shè)計時，更多考慮一下需要的人群，而不是機械的城鄉(xiāng)線路、城際線路，再如將運輸客車設(shè)計得更舒適一些、空氣流通更暢通一些，像鐵路列車一樣設(shè)計能夠大小便的衛(wèi)生間，服務(wù)水平更高一些，能夠提供一些餐飲方面的服務(wù)，包括銷售一些簡單的食品、水果等，或許，還是能夠拉回一些客源的。特別是交通欠發(fā)達地區(qū)，這樣的服務(wù)非常重要。