隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池終身質(zhì)?；?qū)⒊蔀檐囍鞯募湘i。

現(xiàn)在選擇電動(dòng)汽車的一大決定因素是車子有沒有“動(dòng)力電池終身質(zhì)?！?，可是家用車絕大多數(shù)是不需要終身質(zhì)保的。

據(jù)2022年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車的年均行駛里程是9970公里。

年均行駛里程達(dá)到一萬公里以上的只有18%，超過1.5萬公里的只有7%；占比最高的是5000~10000公里，比例為40%，里程在5000公里以內(nèi)的車輛有26%。

也就說是絕大多數(shù)家用汽車的年均行駛里程都不足一萬公里，那么動(dòng)力電池終身質(zhì)保也就成為了最沒有意義的保障。

駕駛電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程是400公里，綜合正常通勤和自駕旅行的日均行駛里程為27.31公里（按照年均9970公里平均值計(jì)算）；那么充滿一次電的400公里即可滿足14.64天的用車，當(dāng)然汽車不能耗盡電量再去充電，就按照14天充一次電來計(jì)算吧。

一年365天，14天充電一次，于是一年也就是充電26次。

滿打滿算按照30次計(jì)算吧，您知道現(xiàn)在的主流動(dòng)力電池使用壽命有多長嗎？

稍短一些的三元鋰電池總能達(dá)到完整充放電（循環(huán)）1000次左右，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)不等于動(dòng)力電池報(bào)廢，而是容量縮減三成左右或出現(xiàn)跳電；磷酸鐵鋰電池長一些，按照1500次計(jì)算是合理的，現(xiàn)在基本確定沒有換電池的必要性了。

因?yàn)橐荒暌簿褪浅潆?0次左右，十年才要充電300次！而完整循環(huán)300次只會(huì)造成動(dòng)力電池組容量很少的縮減。

所以現(xiàn)在的動(dòng)力電池組終身質(zhì)保實(shí)際并不是保容量縮減，這也是汽車廠商敢于給出這個(gè)保障的底氣；真正保障的其實(shí)是很低的故障率，這樣既能讓車企賺的口碑、又能打消消費(fèi)者的疑慮。

然而這還只是最普通的鋰離子電池，當(dāng)固態(tài)電池普及之后，電動(dòng)汽車就再也沒有換電池的需要了；因?yàn)楣虘B(tài)電池不僅能量密度可以達(dá)到三元鋰電池的兩倍，充電速度可以大幅縮短，同時(shí)還能讓完整循環(huán)次數(shù)達(dá)到上萬次！至此動(dòng)力電池就再?zèng)]有更換的理由了。不過目前的固態(tài)電池還在普及的初期，不論是德爾股份、恩捷股份、高軒高科，亦或者是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的贛鋒鋰電，其固態(tài)電池的特點(diǎn)都是密度超高但使用壽命還偏短。比如贛鋒鋰電第二代固態(tài)電池有超過350Wh/kg的超高能量密度，但是循環(huán)壽命只有接近400次的標(biāo)準(zhǔn)，所以還需要加速研發(fā)。

但這個(gè)方向已經(jīng)是確定的，所以動(dòng)力電池終身質(zhì)保更像是一個(gè)噱頭。

真正需要?jiǎng)恿﹄姵亟K身質(zhì)保的商用車，但目前似乎沒有乘用車企給營運(yùn)車提供這項(xiàng)保障，甚至有個(gè)別品牌的車輛還將電池終身質(zhì)保的前提設(shè)定年行駛里程不超過30000公里。

終身質(zhì)?？偸怯星疤岬模疤峋褪窍薅ㄆ嚤ｐB(yǎng)門店。

幾乎所有提供電池組終身質(zhì)保的汽車品牌，其車輛的保養(yǎng)都必須在品牌4S店進(jìn)行；這些門店的汽車維保費(fèi)用是偏高的，可是純電動(dòng)汽車的核心三電系統(tǒng)只需要檢查，無非是防凍液、制動(dòng)液和一些損耗件需要定期更換。所以行業(yè)下一步應(yīng)當(dāng)規(guī)范的電動(dòng)汽車維保的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，或者對車企限制用戶維保車輛的要求合理性進(jìn)行評估，這樣的規(guī)則是否和消費(fèi)者自主選擇商品與服務(wù)的權(quán)利相沖突。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評