眾所周知，新一代達(dá)夫卡車在燃油效率方面擁有極高的優(yōu)勢(shì)，這使其成為了歐洲各大物流公司的優(yōu)先選擇。在達(dá)夫的產(chǎn)品線中，除了最常見的佩卡MX-13動(dòng)力鏈外，還有一套排量更小，但性能不減的MX-11動(dòng)力鏈。小排量能帶來(lái)更低的油耗嗎？有沒(méi)有什么負(fù)面效果呢？今天的文章里，就讓我們一起來(lái)看看。

我們今天文章的主角是一臺(tái)達(dá)夫XF 450 4x2牽引車，它采用11升排量的MX-11型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為歐洲常見的單驅(qū)配置。達(dá)夫XF提供了不錯(cuò)的駕駛室空間，并且保留了電子后視鏡、多媒體座艙等科技配置。雖然它只是新一代達(dá)夫卡車中的基礎(chǔ)車型，但性能依舊相當(dāng)能打。

在外觀方面，達(dá)夫XF也延續(xù)了新一代達(dá)夫卡車的家族化設(shè)計(jì)。前面罩采用盾牌型設(shè)計(jì)，達(dá)夫LOGO鑲嵌于其中。車頂配備有射燈，左右射燈中央采用金屬飾條進(jìn)行連接。前面罩內(nèi)部亦采用了金屬色格柵及勾邊，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛前臉的視覺(jué)張力。電子后視鏡位于車門上方，緊湊的鏡臂為車輛增添了額外的輕盈感。

LED大燈及LED霧燈已然成為了新一代達(dá)夫卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的造型與車身線條無(wú)縫融合，有助于降低車輛風(fēng)阻。LED大燈的壽命更長(zhǎng)、照明效果更好，并且也提供了更加犀利的外觀表現(xiàn)。

新一代達(dá)夫卡車可謂是“氣流管理大師”。在車輛的保險(xiǎn)杠下方，達(dá)夫設(shè)計(jì)了輕量化的塑料導(dǎo)流板。它的存在并不是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是為了減少亂流，使空氣能夠更順暢的從車底流過(guò)，進(jìn)而降低空氣阻力。

越來(lái)越多的歐卡都開始采用橡膠片來(lái)填補(bǔ)車身縫隙，這臺(tái)達(dá)夫XF也不例外。在車門下擺和車身的接縫處，車輛設(shè)計(jì)了內(nèi)外兩層橡膠片，避免空氣流入其中。一方面是為了降低空氣阻力，另一方面是避免紊亂氣流，進(jìn)而減少風(fēng)噪，增強(qiáng)駕駛室密封性。

這臺(tái)達(dá)夫XF全車采用輕量化鋁合金輪轂，有助于降低車輛整備質(zhì)量。在前輪后方，達(dá)夫設(shè)計(jì)了獨(dú)特的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，看上去長(zhǎng)得和梳子差不多。它的作用是在雨天時(shí)引導(dǎo)雨水，避免水霧上揚(yáng)影響后向視野。

多說(shuō)無(wú)益，直接上效果圖。眾所周知，新一代達(dá)夫卡車均可配備電子后視鏡，這臺(tái)XF便采用了電子后視鏡。在恒定的畫面碼率下，過(guò)多的運(yùn)動(dòng)元素將不可避免的導(dǎo)致畫面模糊。抑制水霧上揚(yáng)除了能在物理層面避免遮擋視野，也有助電子后視鏡保持清晰畫面。在上圖中，水霧順著導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，沿側(cè)裙飛離車身，基本沒(méi)有上揚(yáng)、遮擋后視鏡視野。

說(shuō)完這些，讓我們過(guò)一下車輛的驅(qū)動(dòng)配置。這臺(tái)達(dá)夫XF搭載了佩卡MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為10.8升，采用EGR+SCR后處理路線，配VGT變截面渦輪、雙頂置凸輪軸等技術(shù)，能輸出450匹馬力及2350牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間覆蓋900-1125轉(zhuǎn)。MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)比MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)輕290千克左右，因此極具輕量化優(yōu)勢(shì)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是采埃孚TraXon十二檔AMT變速箱，也可選裝16檔版本。車輛采用4x2驅(qū)動(dòng)形式，后橋采用達(dá)夫自產(chǎn)單級(jí)減速橋，速比2.21。在總重32噸、車速85KM/H巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)，處于最大扭矩區(qū)間內(nèi)。

達(dá)夫XF的駕駛室地板高度稍低，需3級(jí)臺(tái)階進(jìn)入車內(nèi)。臺(tái)階由下至上依次向內(nèi)收縮，類似臺(tái)階一般。搭配登車扶手，進(jìn)一步便于駕駛員上車。

新一代達(dá)夫卡車的內(nèi)飾都長(zhǎng)一個(gè)樣，想必大家已經(jīng)看了很多很多次了。整個(gè)儀表臺(tái)采用高光黑色面板進(jìn)行覆蓋，全液晶儀表、多媒體屏幕與黑色面板相融合。儀表臺(tái)角度面向駕駛員，便于操控。此外，儀表臺(tái)還配有多個(gè)杯架、置物托盤等儲(chǔ)物空間。

方向盤采用的也是新一代多功能方向盤。其上方帶有金屬裝飾，提供不同的觸感和觀感

換擋采用懷擋形式，通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋鈕來(lái)切換擋位。旋鈕表面帶有增強(qiáng)摩擦力的凹凸紋路，手動(dòng)/自動(dòng)切換放置在撥桿頂端。

達(dá)夫卡車的經(jīng)典配置：儀表臺(tái)中部抽拉桌板得到了保留

這臺(tái)達(dá)夫XF還配備了副駕駛觀察窗，使駕駛員能夠更方便的觀察右側(cè)障礙物。與車輛的電子照地鏡相配合，可以說(shuō)是盲區(qū)無(wú)所遁形。不過(guò)，使用觀察窗的時(shí)候建議把副駕駛坐墊折疊起來(lái)，不然會(huì)被遮擋掉不少視野。

觀察窗通過(guò)卡扣方式固定在車門上。將其頂部拉手打開，便可將觀察窗取下，便于清潔或更換零部件。

作為新一代達(dá)夫卡車中的基礎(chǔ)車型，達(dá)夫XF的駕駛室長(zhǎng)度和其他品牌的旗艦車型差不多。它采用非等寬設(shè)計(jì)，配備舒適的床墊，供駕駛員享受夜間休息。

臥鋪區(qū)域配備掛鉤、控制面板、出風(fēng)口及儲(chǔ)物槽

臥鋪下方配備有兩個(gè)大尺寸抽拉式儲(chǔ)物箱，容量達(dá)42升，也可選裝成隨車冰箱。如果你想的話，可以把兩個(gè)儲(chǔ)物箱都選裝成冰箱。

車頂儲(chǔ)物箱的空間依舊可觀，較大的進(jìn)深是其優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，駕駛員頭頂區(qū)域安裝了行車數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備，儲(chǔ)物箱空間被擠占。同時(shí)，中央儲(chǔ)物箱采用翻折門設(shè)計(jì)，打開的時(shí)候要小心碰頭。

副駕駛座椅的靠枕可進(jìn)行折疊，椅背采用平板設(shè)計(jì)，折疊后可當(dāng)作床邊桌來(lái)使用。

動(dòng)力方面，這臺(tái)達(dá)夫XF的發(fā)動(dòng)機(jī)具備450匹馬力及2350牛米扭矩，動(dòng)力輸出與其他廠家的基礎(chǔ)款13升發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，比如斯堪尼亞的Super系列13升發(fā)動(dòng)機(jī)，其基礎(chǔ)馬力為420匹，基礎(chǔ)扭矩為2300牛米。達(dá)夫XF的11升發(fā)動(dòng)機(jī)贏在了輕量化和馬力方面，能更好的應(yīng)對(duì)平原地區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)輸。

在車輛總重32噸，以85KM/H的速度巡航時(shí)，變速箱處于12檔，轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)。在小幅度上坡的路況下，車輛跑出了23.6升/百公里的油耗。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的450匹馬力+2350牛米扭矩，它的動(dòng)力輸出還是較為優(yōu)秀，應(yīng)對(duì)平原標(biāo)載是足夠了。

達(dá)夫?yàn)檐囕v設(shè)計(jì)了新的“Eco-Performance“程序，翻譯成中文就是”環(huán)保性能“。在這一模式下，車輛的檔位切換將更加迅速，盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩區(qū)間之內(nèi)。此外，車輛還會(huì)盡可能的在下坡路段使用空擋滑行功能，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。因此，搭載11升發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)夫XF具備極低的油耗。在歐洲媒體的評(píng)測(cè)中，它的油耗表現(xiàn)可與斯堪尼亞460 R、沃爾沃FH 500 I-Save相媲美。

雖然這臺(tái)達(dá)夫XF的發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，但性能并未縮減。得益于小排量的天生優(yōu)勢(shì)，車輛在油耗方面取得了亮眼的成績(jī)。在此基礎(chǔ)上，車輛融合了達(dá)夫的前沿智能配置及全新車輛程序，取得了如虎添翼的效果。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter