作者：Jeff

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田賽那3月份銷量為6444輛，和別克GL8只有不到1500輛的差距，第一季度（1-3月）完成銷量14893輛，位列中國市場(chǎng)MPV銷量排名第三位，高端MPV銷量排名第二（第一是別克GL8）。

豐田賽那（犀牛財(cái)經(jīng)資料圖 孫志富/攝）

賽那能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)殺進(jìn)排名TOP3令人意外。

公開資料顯示，自從2021年10月底上市以來，賽那身上的爭(zhēng)議就沒有斷過，主要圍繞加價(jià)這一話題。人們對(duì)于初上市就瘋狂加價(jià)的賽那，能否真正挑戰(zhàn)別克GL8，改寫中高端MPV市場(chǎng)格局，心存疑慮。畢竟曾經(jīng)的挑戰(zhàn)者大眾威然、起亞嘉華等都被別克GL8按在地上狠狠摩擦。

豐田賽那 爭(zhēng)議不斷

豐田賽那從一誕生就創(chuàng)造了諸多奇跡。

2021年6月宣布國產(chǎn)，8月成都車展實(shí)車展出，9月開始預(yù)售，10月30日正式上市，4個(gè)多月的預(yù)熱注定賽那將成為“車圈熱點(diǎn)”。

而最終將其熱點(diǎn)徹底“引爆”的則是來自4S店的不斷“加價(jià)”。

2021年，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)曾走訪北京多家廣汽豐田4S店證實(shí)：在沒有現(xiàn)車的情況下，預(yù)訂賽那新車，6款車型均需加價(jià)7萬元。而對(duì)于這樣的行為，廣汽豐田給出的解釋是：“廠家只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛，給出的是建議零售價(jià)，不參與銷售環(huán)節(jié)，銷售由門店進(jìn)行，廠家無權(quán)干涉最終的成交價(jià)格?！?/p>

對(duì)此，很多人對(duì)于賽那的加價(jià)行為詬病不已，所以當(dāng)其去年12月份批發(fā)量（2791輛）數(shù)據(jù)出來時(shí)，網(wǎng)上噓聲一片，說什么“對(duì)抗加價(jià)的豐田賽那，消費(fèi)者最終還是贏了”之類的話。

加價(jià)真的影響了賽那的銷量了嗎？

上市之初，廣汽豐田給出的數(shù)據(jù)顯示，賽那預(yù)售訂單已經(jīng)超過10000份?！斑@些訂單至少需要工廠消化兩個(gè)月，如果供應(yīng)鏈、芯片短缺問題沒有緩解，可能還需要更長(zhǎng)時(shí)間。短期內(nèi)，賽那會(huì)處于供不應(yīng)求的局面，這也是4S店加價(jià)的底氣，加價(jià)并不會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生多大影響，更何況后期豐田還有可能進(jìn)行價(jià)格回調(diào)?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。

初期的加價(jià)行為果然沒有影響賽那的銷量。

2022年1月，廣汽豐田公布數(shù)據(jù)顯示，賽那銷量5399輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)4329輛），其中，起售價(jià)40.58萬元的頂配車型鉑金版占比超過40%。

在乘聯(lián)會(huì)公布的MPV月度銷量排名中，賽那1月份名列第六，擊敗了本田艾力紳、傳祺M8等老牌選手。二月恰逢春節(jié)，是車市的傳統(tǒng)淡季，賽那憑借較小的環(huán)比銷量下滑幅度，又以4120輛的成績(jī)來到了MPV月度銷量排名第四位。三月，再接再厲以6444輛成績(jī)排名第三。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析認(rèn)為：“賽那銷量上漲主要是產(chǎn)能爬坡釋放的結(jié)果。在初期，產(chǎn)能較小供不應(yīng)求，于是就出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價(jià)的情況。產(chǎn)能上來以后，供應(yīng)充足經(jīng)銷商加價(jià)的條件不再，等著平價(jià)提車的消費(fèi)者開始出手，銷量也自然就上來了?！?/p>

與此同時(shí)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)也從北京多家廣汽豐田4S店了解到，賽那的加價(jià)幅度一直在回調(diào)，現(xiàn)在，很多店已經(jīng)沒有加價(jià)了。

新品上市，價(jià)格高開低走，豐田用最傳統(tǒng)的方法和消費(fèi)者打了一場(chǎng)心理戰(zhàn)，結(jié)果一目了然。

別克GL8 一家獨(dú)大

和賽那穩(wěn)步前進(jìn)相比，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別克GL8卻在原地踏步。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，高端MPV市場(chǎng)的“扛把子”——?jiǎng)e克GL8在前三個(gè)月只完成了32986輛的銷量，同比減少了21%。本田奧德賽的銷量同比上漲2.3%，而其“同門兄弟”艾力紳銷量則同比減少了36.4%。

別克GL8統(tǒng)治國內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)數(shù)年，據(jù)上汽通用2021年給出的官方數(shù)據(jù)顯示：2021年1-11月別克GL8家族累計(jì)銷量149175輛，占國內(nèi)30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，位居細(xì)分市場(chǎng)之首，在合資品牌MPV車型中占比更是高達(dá)53%。

其統(tǒng)治力由此可見。

其實(shí)這些年并不乏向別克GL8發(fā)起挑戰(zhàn)的車型，畢竟面對(duì)不斷向上的高端MPV市場(chǎng)，各大車企都不想做個(gè)看客，早就虎視眈眈這個(gè)市場(chǎng)。

然而喧囂之后，本田奧德賽、艾力紳作為別克GL8多年的老對(duì)手早已經(jīng)甘做“綠葉”，曾揚(yáng)言要打破中高端MPV市場(chǎng)格局的大眾威然、起亞嘉華，也忘記了最初的雄心壯志，淡出了競(jìng)爭(zhēng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾威然銷量?jī)H為17531輛，和別克GL8的銷量（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)161308輛）比起來，完全不可同日而語。而起亞嘉華自2021年9月上市以來，銷量從未進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)排名TOP15，和別克GL8競(jìng)爭(zhēng)也無從談起。

從目前的態(tài)勢(shì)來看，打破別克GL8一家獨(dú)大局面的重任落到了賽那身上，賽那有機(jī)會(huì)嗎？

MPV市場(chǎng) 格局生變

別克GL8能夠在中高端MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“壟斷”地位，主要原因在于其入行較早抓住了市場(chǎng)格局變化所帶來的機(jī)會(huì)。

2021年12月份，上汽通用汽車宣布別克GL8累計(jì)銷量突破150萬輛，創(chuàng)造了MPV市場(chǎng)的銷量傳奇。如此大的保有量讓別克GL8形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，成本優(yōu)勢(shì)日益明顯。后來者很難在短期內(nèi)做到很大的量，成本優(yōu)勢(shì)就難以取代GL8的位置，所以任何新的MPV產(chǎn)品想挑戰(zhàn)別克GL8都異常艱難。

然而如今情況發(fā)生了變化。

據(jù)江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示：“MPV市場(chǎng)格局的變化，或?qū)橘惸菐硪欢ǖ臋C(jī)會(huì)。”

對(duì)此，據(jù)其介紹，中國國內(nèi)MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在變化，首先是市場(chǎng)總量下滑明顯，2016年國內(nèi)MPV市場(chǎng)達(dá)到高峰，銷量約為249萬輛，此后逐年下降，2021年MPV銷量約為105萬輛，較2016年下降了接近60%。

其次是商用MPV市場(chǎng)份額在下降，然而家用MPV市場(chǎng)份額在上升。

一般來說，商用MPV主要有兩種：

一種是別克GL8這樣的商務(wù)接待類；

另外一種就是五菱宏光這樣的商販常用類。

然而由于現(xiàn)在的商務(wù)接待大都通過汽車租賃方式來進(jìn)行，這在一定程度上制約了別克GL8這一類MPV的銷量增長(zhǎng)。與此同時(shí)而隨著物流的不斷進(jìn)步，以及私家車的普及，五菱宏光這種又能拉人又能拉貨的具有多重屬性MPV車型也逐漸被人們所放棄。

在商用MPV市場(chǎng)下降的同時(shí)，家用MPV市場(chǎng)卻在持續(xù)上升。

據(jù)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在MPV的乘客主要是家人，其次是朋友和同事。MPV正在從十年前的商用化向家用化轉(zhuǎn)變，尤其是多孩政策的放開，使得家用MPV的需求正在不斷增加。賽那就是一款定位家庭使用的MPV，與此同時(shí)，別克也推出了面向家庭的GL6產(chǎn)品。

最后就是購買人群在變化，MPV的消費(fèi)主力正在向一二線城市轉(zhuǎn)移，并且呈現(xiàn)越來越年輕化的趨勢(shì)。調(diào)查顯示，目前購買MPV產(chǎn)品的車主平均年齡大約為35歲，他們覺得別克GL8這種MPV太過于商務(wù)，選擇目標(biāo)更傾向于賽那這種家用型。

“和別克GL8相比，賽那在動(dòng)力系統(tǒng)上面具有一定的優(yōu)勢(shì)。賽那搭載的豐田雙擎動(dòng)力系統(tǒng)具有省油、平順、安靜的特點(diǎn)，在豐田雷克薩斯、凱美瑞這些中高端車上都搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)，在國內(nèi)很受歡迎，再加上豐田的品牌加持，賽那還是有機(jī)會(huì)和實(shí)力去和別克GL8較量一番的?！睆埾枳詈蟊硎?。

只是在中國MPV市場(chǎng)，最終誰能成為最后的勝者恐怕還需要時(shí)間的答案。