2022年汽車圈為何火氣如此之大？2月28日，魏牌CEO李瑞峰開通了自己的新浪微博并表示凡是過往皆是序章。作為一名傳統(tǒng)車企的大將，此時開通新浪微博寓意為何？又將釋放哪些信號？果不其然，比起3月初摩卡DHT-PHEV上市，李瑞峰怒懟造車新勢力的言論刷屏熱搜，令人回味無窮。

“我簡直就不明白，大家為什么還買燃油車，除了能聞點汽油味，還有什么好？聽個響？”去年年底，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌再次掀起油電對立情緒。三個月后，李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會上回擊道：“我為這位創(chuàng)始人高超的營銷手法點贊，他們以社會心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造成功掩蓋了電車的先天不足，以大眾社會學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建掩蓋了技術(shù)上的缺失，以玩命對你好掩蓋了自己的尷尬?！?/p>

舌戰(zhàn)之后，吃瓜群眾無非兩種聲音：反對聲音認為李瑞峰沒有資格批評“蔚小理”，畢竟如果沒有這些品牌出現(xiàn)的話，現(xiàn)在可能還是外資品牌、合資品牌集群占領(lǐng)高端新能源汽車高地的狀態(tài)；支持聲音認為造車新勢力確實在核心技術(shù)上弱于傳統(tǒng)車企，這也是他們經(jīng)常受到供應(yīng)鏈制約的重要原因。

其實，李斌的瘋狂言論早已是舊聞了，但李瑞峰為何要在三個月后舊事重提呢？表面上看，此次口舌之爭是長城汽車與“蔚小理”的對立；但實際上，李瑞峰言論中最為核心的觀點卻被忽略了，那就是混動與純電之間的技術(shù)博弈。

“他們真為用戶解決焦慮了嗎？并沒有！他們甚至還創(chuàng)造了新的焦慮！”細品李瑞峰的回懟言論有三層含義：首先，他把造車新勢力的熱銷歸功于營銷手法上的成功，而不是靠真正的技術(shù)實力去贏得市場；其次，他直指電動車存在先天不足，無法真正解決用戶零焦慮問題；最后，暗諷造車新勢力對汽車制造的無知。

?

DHT混聯(lián)技術(shù)才是最優(yōu)解？

李瑞峰怒懟造車新勢力的背后邏輯，實則拋出了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)能夠吊打“蔚小理”的觀點。對此，他直言不諱：“由于造車新勢力缺乏足夠的技術(shù)儲備，一旦從零起步的話，當然會選擇增程式或純電動這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)切入更為合適，因為DHT混聯(lián)技術(shù)對他們來講難度過大。”

言下之意，摩卡DHT-PHEV才是用戶零焦慮最優(yōu)解。因為摩卡DHT-PHEV應(yīng)用了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下還可實現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。在李瑞峰看來，這才是當今全球最好的新能源汽車技術(shù)。

放眼國內(nèi)30萬元級新能源汽車市場，動力形式仍主要以純電為主，在這種情況下，摩卡DHT-PHEV混聯(lián)式插電混動的技術(shù)路線顯得尤為獨特，這就不難理解李瑞峰為何“拉一踩一”的種種言論了，其實都是在為摩卡DHT-PHEV上市做支撐。

畢竟，魏牌旗下既沒有燃油車也沒有純電動車，換代的摩卡、拿鐵、瑪奇朵不是輕混車就是PHEV，李瑞峰當然要為自家的技術(shù)路線選擇搖旗吶喊。且據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2035年，在中國插電混動市場中，DHT混聯(lián)技術(shù)占有率將超過70%，包括本田、吉利、比亞迪、長城汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企均在布局和推進DHT混聯(lián)技術(shù)。

?

對自身銷量的不自信

另外，李瑞峰怒懟造車新勢力的背后也反映出對自身銷量的不自信。數(shù)據(jù)顯示：2016年魏牌銷量8.64萬輛、2018年13.95萬輛，就在大家以為其銷量會繼續(xù)迎來高峰時，卻從2019年出現(xiàn)了下滑，銷量勉強破10萬輛。2020年，魏牌銷量好運不再，一路跌至谷底7.85萬輛；雖說2021年上揚了一把，年銷量達到13.18萬輛，但距離2025年挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標相差甚遠。

相比之下，造車新勢力銷量卻呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，從2021年交付量上來看，小鵬9.82萬輛、理想9.05萬輛、蔚來9.14萬輛，不僅逐漸縮小了與魏牌之間的銷量差距，甚至發(fā)展勢頭更勝一籌。更何況理想ONE僅憑一款車銷量就已超9萬輛，這對于旗下布局了摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車的魏牌來說，肯定沖擊不小。

值得一提的是，摩卡DHT-PHEV定價區(qū)間鎖定在29.5萬元-31.5萬元，價格直指造車新勢力高端電動車，30萬元左右的定價區(qū)間正好與唐DM-P、理想ONE、蔚來ES6、小鵬G9等車型重合，可見競爭十分焦灼。

一方面，李瑞峰強調(diào)造車不是造金句，“我們是7分造車3分說，新造車新勢力是3分造車7分說”；另一方面，自己又通過造金句的方式引發(fā)行業(yè)熱議，吸引大家對摩卡DHT-PHEV上市的關(guān)注度，又借機傳播了一下魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)的先進性。

只是，這樣一款既不是純電動又不是燃油車的插電混動汽車能不能最終贏得市場，那還得消費者說得算才行。與其繼續(xù)糾結(jié)“雙李”之爭，還不如彼此都靜下心來，認真研究一下消費者的真正需求是什么，以及如何通過更好的產(chǎn)品技術(shù)賦能市場。