如今高鐵出行已經(jīng)成為一種新的時尚，然而跟其他列車相比，火車車廂可以連接幾十節(jié)，為何高鐵都是8節(jié)或者是16節(jié)呢？中國高鐵車廂的奧秘，如今終于被弄清楚了，原來國內(nèi)的高鐵采用4節(jié)車廂配置一個動力單元，如果是短途高鐵，會采用8節(jié)車廂的配置，但如果是長途高鐵，則會采取16節(jié)車廂的配置，不少網(wǎng)友表示：看完后漲知識了，終于弄清楚高鐵車廂的原理。

中國高鐵起步時間比較晚，十幾年前才正式開始建設(shè)國內(nèi)第一條高速鐵路，由于此前國內(nèi)并沒有相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并且也沒有足夠的技術(shù)，所以從一開始，中國就選擇從國外引進(jìn)成套的高鐵技術(shù)，并且在其技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行仿制以及創(chuàng)新，而當(dāng)初國外的高鐵，就采用雙節(jié)車廂編組或者是4節(jié)車廂編組的方式，中國沿用這一設(shè)計(jì)就完全在情理之中了。

跟普通火車相比，高鐵車廂數(shù)量明顯少了很多，因?yàn)榭瓦\(yùn)火車車廂最多可以達(dá)到20節(jié)，而如果是貨運(yùn)火車，那么車廂數(shù)量則可以達(dá)到50節(jié)甚至是60節(jié)，而與之對比，高鐵最多16節(jié)車廂，則顯得小巫見大巫了，一旦到了節(jié)假日，很多人都面臨過買不到車票的情況，那么為何高鐵不選擇增加車廂數(shù)量，從而讓更多的人擁有座位呢，這樣不是更加方便民眾出行嗎？

其實(shí)不然，每一名乘客在購買高鐵票時，其實(shí)就已經(jīng)得知自己將要搭乘的車廂，所以在車站月臺上，就能夠找到自己對應(yīng)的車廂號，如果隨意增加車廂數(shù)量，那么很可能導(dǎo)致乘客無法找到自己所在的座位，甚至直接讓車廂長度超過站臺長度，而且，每增加一節(jié)車廂，就等于高鐵需要增加60噸左右的重量，造成動力上的負(fù)擔(dān)，從而可能導(dǎo)致高鐵無法全速行駛，造成安全上的問題，一旦高鐵出現(xiàn)事故，那么絕對將轟動全球。

隨著中國高鐵技術(shù)的不斷提升，尤其是如今復(fù)興號的投入使用，也已經(jīng)出現(xiàn)了17節(jié)車廂編組的高鐵，相較于16節(jié)車廂，這種設(shè)計(jì)可以讓高鐵載客數(shù)量增加90人，可以顯著降低運(yùn)營成本，尤其是新列車的購置費(fèi)用，如今中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)接近4萬公里，同時乘坐人數(shù)也越來越多，在一定程度上出現(xiàn)了運(yùn)力不足的情況，所以復(fù)興號列車組增加一節(jié)車廂，也符合高鐵市場的需求，并且依然可以保持350公里的時速，以及最大限度利用車站月臺長度。

當(dāng)然，復(fù)興號并不是中國高鐵的終點(diǎn)，如今在這一領(lǐng)域，其實(shí)好消息也在不斷傳來，除了越來越長的運(yùn)營里程外，時速高達(dá)600公里的磁懸浮高鐵樣車，如今也已經(jīng)下線，并且有望在不久后投入商用，與普通高鐵相比，這款磁懸浮列車速度提升了大約一倍，運(yùn)輸效率自然也大幅度提升，即使跟飛機(jī)相比，它也具有不小的優(yōu)勢，畢竟飛機(jī)的速度也不過600到800公里每小時，而且一架飛機(jī)最多只能運(yùn)輸四五百人，遠(yuǎn)不及高鐵的上千人，說不定未來隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的普及，還將對民航市場產(chǎn)生沖擊。