特斯拉向國家市監(jiān)局備案召回計劃，涉及車型毛豆S、毛豆X、毛豆Y和毛豆3，時間從2019年1月12日到2023年4月24日，含國產和進口共計1104622輛車。

召回原因和單踏板模式有關，不能選擇能量回收制動策略，長時間深踩加速踏板可能沒有足夠提醒，進而導致增大誤踩加速踏板的概率。

所以召回去通過OTA升級改進一下，給增加一個提醒的功能，或者是提供選擇動能回收的模式，以降低單踏板誤踩的風險。

這是不是變相承認單踏板存在設計缺陷呢？

先了解一下單踏板模式。

單踏板最早用于賽車，由一個踏板控制油門和制動，踩下去就是加速，松開就自動減速。這種模式有利于車手操作。

一般家用車有多個踏板，手動擋是油門、離合以及剎車，自動擋只有油門和剎車。電車為了提升續(xù)航里程，給制動設計了單踏板模式。

這里簡單給大家科普一下，車輛制動后仍有一個慣性動能，這部分動能消除后才會徹底停下來。

傳統(tǒng)制動方式是剎車片和剎車盤摩擦產生熱量，通過熱導的方式把動能消耗掉。這對能量其實是一種浪費。

于是電車開發(fā)出動能回收系統(tǒng)，它的原理非常簡單。松開油門電機不再提供動力，車輛依靠慣性繼續(xù)向前，車輪帶動電機發(fā)電，把動能轉化成電能儲存起來，既可以達到制動效果，又可以實現(xiàn)能量回收。

車輛在低速狀態(tài)下，動能回收可以控制剎車過程，車輛在高速狀態(tài)下，前半段由動能回收控制剎車，后半段需要制動系統(tǒng)介入剎車。

另外電車的單踏板模式，并非只有一個踏板，也是有制動踏板的，在需要緊急制動的情況下，需要駕駛員踩下制動踏板。

這么一看，單踏板模式是不是挺科學的，既能提升剎車效果，還能節(jié)約能耗。其實它還存在幾個問題。

第一是動能回收降速快，容易造成乘客暈車。第二是松電門就減速，駕駛員在緊急時刻會誤判，把電門當成剎車踏板。

而且特斯拉還有一個問題，取消了動能回收的力度調節(jié)，車主只能使用高動能回收，這也是特斯拉的單踏板模式一直被詬病的地方。

至于這是不是設計缺陷，咱也不敢說咱也不敢問，萬一收到“500萬”的律師函警告，把我兩個腰子賣了也賠不起。