國產(chǎn)250級跑車的紛爭基本上已經(jīng)告一段落，因為現(xiàn)在大家都在往更大排量發(fā)展，250級別的跑車很難再有十分驚艷的車型出現(xiàn)！今天來聊聊賽250，可能有點老生常談，但這一次是做了一個算是比較全面地騎行體驗。那么到底在現(xiàn)在國產(chǎn)賽250跑車產(chǎn)品已經(jīng)溢出的情況下，賽250還有多大的競爭力。

顏值在線

其實外觀這個東西見仁見智吧！賽250的設(shè)計還是花了不少心思的，在賽系列車型當中我個人覺得賽250是設(shè)計感最強的一款，在國產(chǎn)同級車型當中賽250雖然稱不上顏值天花板，但也能躋身到前三位之列吧！

雖然賽250有雙搖臂版本，也有雙缸版本，不過很顯然最受歡迎的還是單搖臂版本！且不論實用性，起碼逼格感爆棚。即便是在今天，單搖臂在國產(chǎn)車型上，依然是一大賣點之一。在顏值這一塊，賽250競爭力依然強勁！

配置主流

因為配備了雙頭燈的原因，賽250的車頭設(shè)計比較豐滿。全LED的車頭燈搭配LED的日行燈是目前主流的規(guī)格，當然在這個級別的車型上已經(jīng)到頂了，很難有更高配置出現(xiàn)。

分離式的手把搭配帶背光的按鍵，上三星采用輕量化的處理，彩色液晶儀表的旁邊配備有USB充電接口。其實很多人會經(jīng)常挑剔國產(chǎn)跑車的手把太高，但是往往是這些高手把的跑車賣得最好！入門級的車型不需要那么戰(zhàn)斗的姿態(tài)。

油箱容量在這個級別的跑車當中也是處于主流水平，12.5L的容量比無極250RR略小，但是比春風250SR略大，油箱的造型設(shè)計也很方便雙腿夾持。

階梯式的跑車坐墊，采用防滑面料和皮革面料兩種材質(zhì)，在后座底下還有一圈金屬材質(zhì)的裝飾提升檔次感，這個設(shè)計很討巧也很好看。

KYB的倒立式前叉是賽250的一大亮點，雖然250級別的國產(chǎn)跑車不少，但是能給到KYB的減震確實屈指可數(shù)，另外中置后避震也是KYB提供的，在減震這一塊規(guī)格領(lǐng)先。

輪圈的設(shè)計是賽250一個比較有意思的地方，前后輪圈都是單面拋光的設(shè)計，前左后右立體感很強，特別是后輪搭配單邊搖臂之后視覺效果很有沖擊力。

制動向來是各大品牌比拼比較激烈的地方，前剎車盤為單浮動盤的設(shè)計，但是雙活塞的軸向卡鉗相比競爭對手來說確實不占優(yōu)勢！

后單盤搭配雙活塞浮動卡鉗，從一定程度上彌補了前剎車的不足，原廠標配了雙通道的ABS，對新手來說這個功能必不可少，而且賽250全系車型均有標配該功能！

發(fā)動機性能強勁

動力方面，賽250處于國產(chǎn)單缸250第一梯隊，除了無極250RR之外，賽250的數(shù)據(jù)最強。最大功率20.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm的性能數(shù)據(jù)比250SR略勝一籌。標配滑動離合器，僅有159kg的整備重量同樣搶眼，都說錢江不懂輕量化，但是在賽250上卻做的比較極致。

車輕才是王道

對于騎習慣了大車的人來說，賽250嬌小的身材堪比玩具，而這種感覺正是新手所需要的，能夠極大程度上降低他們對于摩托車的畏懼，增強掌控感和信心，同時在原地推車扶車的時候也會倍感輕松！

嬌小的身材輕盈的車身在羊腸小道的山路上如魚得水，每一次的轉(zhuǎn)彎變道都能讓你感受到車隨人動的跟隨感，車輕的好處在這個時候會體現(xiàn)得淋漓盡致。小半徑掉頭對于賽250車型來說毫無壓力，即便你是個嬌小的妹子，你也不會覺得賽250笨重。

賽250的騎行三角的上半身并沒有很戰(zhàn)斗，不過因為腳踏位置略高（不算太高），所以看上去下半身的姿態(tài)還是很帶感的，在保證相對舒適性的情況下，營造出一種戰(zhàn)斗感！日常通勤的時候舒適性還是有的，騎起來相對來說比較輕松。

賽250壓彎怎么樣，原廠配備的KYB減震夠用，搭配正新MIGRA S1運動輪胎，有比較穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。輪胎的抓地力不錯，但是如果你需要一個比較極限的角度，車身的傾角是夠了，輪胎可能有點跟不上，如果換一套抓地力更好的輪胎，能夠帶來更加暢快的彎道體驗。

整臺車的綜合實力對于入門級的車友來說綽綽有余！首先它的顏值在線，對于外觀黨來說滿足首要需求，其次它的配置符合當下主流水平不拉跨，然后車身重量輕盈同樣處于這個級別領(lǐng)先的水平，再加上不是很高的車座和輕盈的操控，對于新手來說賽250是一個非常合適的選擇。