本周汽車圈的重磅事件大家應(yīng)該都知道了，那就是長城汽車實名舉報比亞迪兩款車型采用常壓油箱，存在涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致環(huán)境污染。這件事不僅迅速沖上了各大網(wǎng)站熱搜，同時也引起了大家的熱議，那么比亞迪真的會犯這么低級的錯誤嗎？

針對長城汽車的舉報點，比亞迪第一時間在官方進(jìn)行了回應(yīng)，稱堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！同時指出了本次長城汽車針對比亞迪這兩款車型安排送檢行為的一些漏洞，并強(qiáng)調(diào)比亞迪的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時進(jìn)行調(diào)查、取證和檢測。

比亞迪為什么敢信誓旦旦的說自己的產(chǎn)品經(jīng)得起調(diào)查和檢測，主要源于其在插電混技術(shù)上二十多年的積累，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，比亞迪不僅有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，而且全都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于長城汽車的舉報，我們還是先看下比亞迪用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛一個相關(guān)專利，從這個專利內(nèi)容看，車輛處于電動模式時，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機(jī)時也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。也就是比亞迪直接告訴我們，有了這個專利技術(shù)加持，根本就不會出現(xiàn)燃油泄漏的情況發(fā)生，所以環(huán)境污染無從談起。

不清楚是不是長城汽車不知道比亞迪有這個專利，按說這么大一家公司的知產(chǎn)部門應(yīng)該也有不少員工可以幫忙確認(rèn)，甚至可以在舉報前委托三方機(jī)構(gòu)幫忙檢索。當(dāng)比亞迪官方解釋及專利信息曝光后，不僅輿論一邊倒的支持比亞迪，就連股市仿佛也認(rèn)為長城存在惡意競爭的嫌疑，截止當(dāng)日收盤，受舉報消息影響比亞迪股價下跌了2.41%，而長城汽車股價則大跌了6.17%，這個結(jié)果真的讓人哭笑不得。

一些自媒體對于長城汽車的做法也表示很難理解，認(rèn)為車企之間的競爭都是拿產(chǎn)品力說話，不應(yīng)該無端攻擊友商，因為這樣顯得很low。并且還提到了上次長城梟龍發(fā)布會上，全場陰陽怪氣比亞迪，引得觀眾紛紛吐槽長城沒有格局，這種做法堪稱是“自毀長城”

我非常贊同這位作者的一個觀點，那就是車企之間的競爭應(yīng)該用產(chǎn)品力說話，市場份額是檢驗一個品牌產(chǎn)品力如何的重要依據(jù)。比亞迪這些年深耕新能源汽車技術(shù)，從刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動到易四方技術(shù)平臺和云輦系統(tǒng)，因此比亞迪一直在新能源市場保持份額領(lǐng)先，這才是比亞迪成為新能源汽車龍頭的重要原因。比亞迪的DM-i更是解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)先、份額領(lǐng)先、行業(yè)領(lǐng)先不應(yīng)該成為被別人嫉妒和攻擊的原因，而更應(yīng)該成為大家奮起學(xué)習(xí)和努力超越的對象。雖然大家也希望汽車行業(yè)卷起來，但這種卷僅僅是基于技術(shù)、創(chuàng)新、安全方面的，因為只有這樣我們的汽車行業(yè)才能更快速更健康的發(fā)展。