中國高鐵的速度非?？?，那么到底是如何駕駛的呢？其實(shí)現(xiàn)在中國首創(chuàng)無人駕駛高鐵技術(shù)，并且還火遍了全球，看來中國首創(chuàng)智能高鐵來了！那么高鐵采用北斗導(dǎo)航無人駕駛，時(shí)速可以達(dá)到多少呢？在北斗系統(tǒng)的支持下，高鐵時(shí)速真的能夠達(dá)到350公里嗎？可別不相信，采用北斗導(dǎo)航高度安全可靠，正是因?yàn)橛辛怂?，高鐵才能夠不斷突破，350公里的時(shí)速對高鐵而言簡直就是小兒科。

中國高鐵近年來正在快速發(fā)展，這種發(fā)展并不單純是指高鐵的運(yùn)營里程逐漸擴(kuò)張，延伸到了中國的幾乎每一個(gè)地區(qū)，又或者是高鐵的速度越來越快，而是中國高鐵的技術(shù)正在變得越來越先進(jìn)，京張高鐵無疑將這一點(diǎn)體現(xiàn)地淋漓盡致，這條鐵路的長度僅為174千米，但修建難度并不低，沿線需要通過49千米長的隧道和66公里的橋梁，還要經(jīng)受嚴(yán)寒和風(fēng)沙的考驗(yàn)，最終將冬奧會(huì)重要舉辦點(diǎn)張家口和北京連接在一起，不過除了修建上的特點(diǎn)之外，這條高速鐵路最受關(guān)注的還是這項(xiàng)特殊能力：自動(dòng)駕駛。

在自動(dòng)駕駛方面，京張高鐵沿線列車主要能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)停車，自動(dòng)開門以及車門站門聯(lián)動(dòng)和自動(dòng)開啟風(fēng)壓減壓門等能力，基本上可以在不需要司機(jī)直接參與的情況下完成從發(fā)車到停車的全部步驟，而實(shí)現(xiàn)這樣的效果依靠的是多項(xiàng)不同的技術(shù)。

例如在定位上，中國使用了自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，最大程度避免了被美國干擾的可能性，而通過北斗系統(tǒng)提供的定位服務(wù)，列車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，還能在到站停車之后達(dá)到10厘米以內(nèi)的停車精度，相比之下能夠節(jié)約15%的電能，但需要指出的是，雖然該高鐵具備足夠強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力，但車上依舊配備了一名司機(jī)，只不過這名司機(jī)的職責(zé)從直接控智能高鐵的故障應(yīng)急處理，這實(shí)際上形成時(shí)正常運(yùn)行的情況下降低勞動(dòng)強(qiáng)度的司機(jī)，只需要收集相關(guān)的數(shù)據(jù)即可，而當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣和其他突發(fā)狀況時(shí)，司機(jī)可以立刻通知調(diào)度中心并作出反應(yīng)，盡最大程度保證列車運(yùn)行的安全。

除此之外，在列車的檢修方面，中國也做出了突破。在整列智能列車的車身上安裝了數(shù)千的傳感器，這些傳感器可以將大量的電車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集起來并進(jìn)行分析判斷列車運(yùn)行過程中是否出現(xiàn)故障而除了列車之外，對于列車運(yùn)行所必鐵路方面也使用了輪軌式機(jī)器人進(jìn)行檢巡，相比起人工方式，速度得到了巨大的提升。

這條鐵路線投入使用后，張家口到北京的鐵路交通時(shí)間從原來的三小時(shí)直接縮短到了現(xiàn)在的56分鐘，這不僅能夠提升兩座城市之間群眾的交通效率，在即將到來的北京冬奧會(huì)當(dāng)中，還能夠承擔(dān)起將觀眾和運(yùn)動(dòng)員快速從北京轉(zhuǎn)移到張家口地區(qū)的運(yùn)動(dòng)場館的任務(wù)，并且這條智慧高鐵線路的開通，也為全國其他地區(qū)的高鐵線路設(shè)立了榜樣，接下來全國各地的高鐵都很有可能按照這種方式進(jìn)行發(fā)展，真正意義上將智能北斗和高鐵這三個(gè)關(guān)鍵詞牢牢的綁定在一起。