文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “天皇”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（兩導(dǎo)輪）、四動(dòng)輪軸（八動(dòng)輪）以及一從輪軸（兩從輪）而成。本文提及的日本鐵道省D52型蒸汽機(jī)車為“天皇”輪式。

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資料參考來源

• 《鉄道辭典（下巻）》
  

• 《悲運(yùn)?戦爭(zhēng)の落とし子（Ｄ52形蒸気機(jī)関車）: 在りし日》：https://41-31.at.webry.info/200807/article_6.html

• 《D52型蒸気機(jī)関車 72號(hào)機(jī) - 小田原バーチャル鐵道博物館》：http://odawara-rail.sakura.ne.jp/mus/park_d52gotem.html

• 《221　國鐵五稜郭機(jī)務(wù)段の「Ｄ５２形蒸気機(jī)関車」。: 北の鐵ちゃんの部屋》：https://231108.at.webry.info/201801/article_31.html

• 《240　五稜郭機(jī)務(wù)段の「國鐵Ｄ５２形蒸気機(jī)関車」。: 北の鐵ちゃんの部屋》：https://231108.at.webry.info/201807/article_3.html

• 《Ｄ５２炭水車後部（岡山駅構(gòu)內(nèi)）》：http://www.lok.jp/prototyp/mahoroba/D52_vari.htm

• 《蒸気機(jī)関車C62についての概要》：http://galaxyrailway.com/C62/outline/D52.html

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• 《D52(1) 吹田第一機(jī)務(wù)段》：http://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP002_D52(1).html

• 《D52 機(jī)関車データベース - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/D52

• 《蒸気機(jī)関車がいた時(shí)代》：http://locomotivesteam.web.fc2.com/PhotoSanyouD52.htm

• 《戦時(shí)スタイルのＤ５２ | DRFC-OB デジタル青信號(hào)》：https://drfc-ob.com/wp/archives/38331

• 《D52添乗－瀬野八－ | DRFC-OB デジタル青信號(hào)》：https://drfc-ob.com/wp/archives/38348

• 《昭和30年代の鉄道アルバム》：http://cvv.jp/CVV2/gallery/T.Mori/t.mori.html

• 《D52335の解體》：http://www.kurogane-rail.jp/d52_kai/d52-idx.html

• 《Ｄ52物語》：http://www.ne.jp/asahi/d52/72/

• 《D52奇跡の復(fù)活 | 山北町》：http://www.town.yamakita.kanagawa.jp/0000002743.html

• 《ＳＬ復(fù)活の立役者?恒松さんの事故死悼む　山北 | 社會(huì) | カナロコ by 神奈川新聞》：https://www.kanaloco.jp/article/entry-3347.html

• 《山北町 駅前に鉄道資料館 交流センター2階、新年度に | 足柄 | タウンニュース》：https://www.townnews.co.jp/0608/2017/01/14/365801.html

• 《?公園のSL?を再び走らせた天上の元機(jī)関士 | 旅?趣味 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準(zhǔn)》：https://toyokeizai.net/articles/-/180105

• 《“空気機(jī)関車”になったＤ５２（47NEWS） - Yahoo!ニュース》：https://news.yahoo.co.jp/articles/428e12a8ed2341a60a9743eadd7d90a3158804c7

• 《山北鉄道公園?Ｄ５２延伸検討　町長(zhǎng)「本年度中に結(jié)論」 | 政治行政 | カナロコ by 神奈川新聞》：https://www.kanaloco.jp/article/entry-193646.html

概述

D52型蒸汽機(jī)車是日本鐵道省，以及戰(zhàn)后組建的國有鐵道配備的干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。本型蒸汽機(jī)車因第二次世界大戰(zhàn)期間戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是采用了戰(zhàn)時(shí)“緊縮”式設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)材料短缺。

背景

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本國內(nèi)的貨運(yùn)量（主要是運(yùn)煤量）有所增加，但此時(shí)陸軍和海軍兩大“馬鹿”征用不少貨船，以及美軍襲擊造成的貨船損失，導(dǎo)致海上運(yùn)力不足。

為此，東條英機(jī)內(nèi)閣于1942年10月6日制定了《戰(zhàn)時(shí)陸運(yùn)應(yīng)急體系建立政策綱要》，建立了戰(zhàn)時(shí)陸上運(yùn)輸應(yīng)急體系。按照這個(gè)體系，首先集中保障煤炭運(yùn)輸，然后逐步發(fā)展鋼鐵等重要物資從海運(yùn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，并分配多余的船只往返于中國戰(zhàn)場(chǎng)和東南亞、太平洋戰(zhàn)場(chǎng)。

在這樣的形勢(shì)下，鐵道省開始考慮在干線部署輸出功率比D51型蒸汽機(jī)車高的蒸汽機(jī)車。新型蒸汽機(jī)車被鐵道省定型為D52型。

技術(shù)設(shè)計(jì)

按照鐵道省的設(shè)定，D52型蒸汽機(jī)車是一種標(biāo)準(zhǔn)軌距的煤水車式干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，全長(zhǎng)為21195 mm，高為3982 mm。動(dòng)輪直徑為1400 mm，整備重量為85.13 t，輪周功率為1660 hp；兩個(gè)氣缸放置在車架外部，直徑與行程為550 mm×660 mm，汽門為華氏汽門。

機(jī)車鍋爐火箱面積為3.85 ㎡，過熱面積為77.4 ㎡，全加熱面積為167.1 ㎡，壓力為16 kgf/c㎡。

煤水車煤倉可裝10 t煤，水箱容積為22000 L；整備重量為51.76 t。

與D51型蒸汽機(jī)車相比，D52型蒸汽機(jī)車提高了動(dòng)輪軸重，從而增加了粘著力，同時(shí)，通過提高鍋爐的尺寸和壓力，從而使機(jī)車的輸出功率和牽引力得到提高。此外，通過在火箱中安裝燃燒室，D52型蒸汽機(jī)車的燃燒效率從D51型蒸汽機(jī)車的70 ％提高到78 ％，并且通過縮短煙管長(zhǎng)度，以及鍋爐向前移動(dòng)，使機(jī)車節(jié)省了材料。

另一方面，在改善機(jī)能的同時(shí)，考慮著提高生產(chǎn)性和材料入手的容易化，機(jī)車各部分的構(gòu)造不僅僅是單純的使用代用材料，還要節(jié)約銅、鉛等重要材料。通過這些設(shè)計(jì)，與D51型蒸汽機(jī)車相比，D52型蒸汽機(jī)車空車重量增加了5 %，制造時(shí)的工時(shí)約增加了6 %，輸出功率約增加了22 %。

此外，D52型蒸汽機(jī)車的其他設(shè)計(jì)也可謂是各種“緊縮”——

• 砂箱-汽包外罩棱角分明；

• 鑄鋼零件用于框架和汽門裝置；

• 擋煙板、踏板和煤水車煤倉等使用許多木材替代品。

結(jié)果，盡管D52型蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)性能比D51型蒸汽機(jī)車有了顯著提高，但仍有許多車輛無法發(fā)揮本領(lǐng)。以大阪鐵道局為例，在1944年底配屬的33臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車中，有12臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車由于材料和工作條件不良而發(fā)生故障。

制造情況

與逐步采用戰(zhàn)時(shí)“緊縮”式設(shè)計(jì)制造的C11型和D51型蒸汽機(jī)車不同，根據(jù)戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于1943年1月4日制訂的《戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)條例》，D52型蒸汽機(jī)車從制造之初就采用戰(zhàn)時(shí)“緊縮”式設(shè)計(jì)——“節(jié)省重要材料”、“確保材料安全”和“節(jié)省制造工時(shí)和動(dòng)力”。

D52型蒸汽機(jī)車于1943年9月開始制造，于同年12月21日在鷹取工場(chǎng)制造出廠的D52 21號(hào)機(jī)車，以及12月28日在濱松工場(chǎng)制造出廠的D52 1號(hào)機(jī)車。成為最早制造出廠的D52型蒸汽機(jī)車。從1944年起，鐵道省鷹取工場(chǎng)、濱松工場(chǎng)、汽車制造、日本車輛制造、川崎車輛、日立制作所和三菱重工業(yè)開始大批量制造D52型蒸汽機(jī)車。

鐵道省轉(zhuǎn)制后的運(yùn)輸通信省鐵道總局，最初計(jì)劃訂購492臺(tái)汽車D52型蒸汽機(jī)車，但在1945年8月15日昭和天皇宣布向同盟國無條件投降時(shí)，尚有28臺(tái)未制造完成的D52型蒸汽機(jī)車（最終在1946年3月完工），另有207臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車從未制造出廠，因此鐵道總局只購得285臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車。

從未制造出廠的D52型蒸汽機(jī)車車號(hào)：

• 濱松工場(chǎng)（5臺(tái)）：D52 16 ~ D52 20

• 鷹取工場(chǎng)（7臺(tái)）：D52 34 ~ D52 40

• 日本車輛制造（5臺(tái)）：D52 63 ~ D52 67

• 川崎車輛（94臺(tái)）：D52 239 ~ D52 332

• 汽車制造（8臺(tái)）：D52 385 ~ D52 392

• 日立制作所（19臺(tái)）：D52 424 ~ D52 442

• 三菱重工業(yè)（69臺(tái)）：D52 153 ~ D52 197、D52 469 ~ D52 492

在鐵道總局→國有鐵道的運(yùn)用情況

D52型蒸汽機(jī)車首先部屬于在東海道本線和三洋本線（沼津—下關(guān)區(qū)段）沿線的各機(jī)務(wù)段，然后部屬于北海道境內(nèi)的函館本線和室蘭本線（函館—俱知安區(qū)段和長(zhǎng)萬部—巖見澤區(qū)段）。 此外，位于關(guān)東地方的品鶴線、山手貨運(yùn)線和東北貨運(yùn)線（大宮編組站—新鶴見編組站區(qū)段）也部署了D52型蒸汽機(jī)車。

鐵道總局在1944年對(duì)D52 1號(hào)機(jī)車進(jìn)行的測(cè)試運(yùn)行表明，機(jī)車在10 ‰的上坡道牽引了1200 t的貨運(yùn)列車?；诖私Y(jié)果，D52型蒸汽機(jī)車在戰(zhàn)爭(zhēng)期間牽引的普通貨運(yùn)列車定數(shù)為1100 t，運(yùn)煤列車為1200 t。然而，由于區(qū)間停車和運(yùn)行事故頻發(fā)導(dǎo)致D52型蒸汽機(jī)車牽引定數(shù)下降，此時(shí)只有EF12型電力機(jī)車可以牽引1200 t貨運(yùn)列車。

1946年3月末時(shí)，D52型蒸汽機(jī)車部署于以下鐵道局：

• 札幌鐵道局（29臺(tái)）

長(zhǎng)萬部機(jī)務(wù)段（29臺(tái)）：D52 21、31、46 ~ 52、94 ~ 97、111 ~ 113、146、152、205 ~ 208，220 ~ 222、345 ~ 348

• 東京鐵道局（27臺(tái)）
  

大宮機(jī)務(wù)段（6臺(tái)）：D52 380、381、402、417 ~ 419

新鶴見機(jī)務(wù)段（5臺(tái)）：D52 235、420 ~ 423

國府津機(jī)務(wù)段（6臺(tái)）：D52 62、234、379、382 ~ 384

沼津機(jī)務(wù)段（10臺(tái)）：D52 59 ~ 61、236 ~ 238、465 ~ 468

• 名古屋鐵道局（72臺(tái)）
  

靜岡機(jī)務(wù)段（7臺(tái)）：D52 204、215、217、403、409 ~ 411

濱松機(jī)務(wù)段（19臺(tái)）：D52 53 ~ 58、114、115、210 ~ 214、216、218、219、361 - 363

稻澤機(jī)務(wù)段（32臺(tái)）：D52 1、9 ~ 14、41 ~ 43、99、133 ~ 137、139、140、201 ~ 203、336 ~ 339、375 ~ 378、414、415、462

米原機(jī)務(wù)段（14臺(tái)）：D52 15、44、45、209、333 ~ 335、343、344、404、405、412、413、416

• 大阪鐵道局（81臺(tái)）
  

梅小路機(jī)務(wù)段（9臺(tái)）：D52 354、356 ~ 359、364 ~ 366、368

吹田機(jī)務(wù)段（31臺(tái)）：D52 32、33、102 ~ 109、198、199、223 ~ 233、340 ~ 342、353、355、360、406、407

鷹取機(jī)務(wù)段（8臺(tái)）：D52 82、89、110、200、393 - 395、408

姫路機(jī)務(wù)段（33臺(tái)）：D52 22 ~ 24、29、30、73、74、80、81、83 - 87、90 - 93、138、141、142、147 ~ 149、351、352、367、369 ~ 374

• 廣島鐵道局（76臺(tái)）
  

岡山機(jī)務(wù)段（11臺(tái)）：D52 117、119 ~ 121、144、150、445 ~ 447、453、461

系崎機(jī)務(wù)段（6臺(tái)）：D52 122、145、151、451、452、460

廣島第一機(jī)務(wù)段（13臺(tái)）：D52 79、98、100、116、118、123、124、448 ~ 450、459、463、464

巖國機(jī)務(wù)段（4臺(tái)）：D52 401、443、444、458

小郡機(jī)務(wù)段（21臺(tái)）：D52 75 ~ 78、101、129 ~ D52 132、143、349、350、396 ~ 400、454 ~ 457

下關(guān)機(jī)務(wù)段（21臺(tái)）：D52 2 ~ 8、25 ~ 28、68 ~ 72、88、125 ~ 128

配屬于札幌鐵道局長(zhǎng)萬部機(jī)務(wù)段、并運(yùn)用于函館本線和室蘭本線的所有29臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車均于1948年轉(zhuǎn)移到本州或報(bào)廢處理。而運(yùn)用于東海道本線和三洋本線的D52型蒸汽機(jī)車，由于本身狀況不佳，牽引定數(shù)與D51型蒸汽機(jī)車相同。但是，在1949年5月，東海道本線的電氣化部分?jǐn)U展到了濱松町站，從1951年開始對(duì)機(jī)車進(jìn)行改造后，D51型蒸汽機(jī)車的牽引定為950 t，而D52型蒸汽機(jī)車則為1100 t（在夏季時(shí)的牽引定數(shù)為1200 t）。

另外，除了在御殿場(chǎng)線和巖德線上牽引旅客列車和貨運(yùn)列車外，也有少量D52型蒸汽機(jī)車運(yùn)用于梅田貨運(yùn)線和大阪城東貨運(yùn)線。 1955年底之后，由于東海道干線的電氣化，蒸汽機(jī)車剩余，9臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)移配屬到門司機(jī)務(wù)段，運(yùn)用于鹿兒島本線門司—鳥棲區(qū)段牽引貨運(yùn)列車，但由于門司—久留米區(qū)段于1961年電氣化改造完成，所有的蒸汽機(jī)車都停用了，第二年除了1臺(tái)報(bào)廢的機(jī)車外，其余機(jī)車被轉(zhuǎn)移到本州。

另外，國有鐵道于196*4年對(duì)三洋干線進(jìn)行了電氣化改造，并于1968年對(duì)御殿場(chǎng)線進(jìn)行了電氣化改造。運(yùn)用于這些線路的D52型蒸汽機(jī)車，除了轉(zhuǎn)移到北海道的機(jī)車外，其余報(bào)廢處理。

位于北海道的函館市的五棱郭機(jī)務(wù)段在1960年時(shí)從姬路第一機(jī)務(wù)段和岡山機(jī)務(wù)段分別接收8臺(tái)（D52 56、136、138、202、204、235、404、468）和5臺(tái)（D52 140、201、217、400、414）D52型蒸汽機(jī)車。這樣一來，函館本線和室蘭本線（函館—東室蘭區(qū)段）再次有D52型蒸汽機(jī)車運(yùn)行。1968年，五棱郭機(jī)務(wù)段又從吹田第一機(jī)務(wù)段（D52 142）和系崎機(jī)務(wù)段（D52 28）分別接收1臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車。這些蒸汽機(jī)車運(yùn)用到1972年12月，最后退役的機(jī)車是D52 202號(hào)機(jī)車。

1962年6月1日時(shí)，國有鐵道擁有的154臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車部署于以下鐵道局：

• 青函船舶鐵道管理局（13臺(tái)）

五稜郭機(jī)務(wù)段（13臺(tái)）：D52 56、136、138、140、201、202、204、217、235、400、404、414、468

• 東京鐵道管理局（7臺(tái)）

國府津機(jī)務(wù)段（7臺(tái)）：D52 62、70、72、236、335、403、460

• 大阪鐵道管理局（12臺(tái)）

吹田第一機(jī)務(wù)段（11臺(tái)）：D52 142、148、200、203、229、232、340、355、382、405、466

鷹取機(jī)務(wù)段（1臺(tái)）：D52 216

• 岡山鐵道管理局（22臺(tái)）
  

岡山機(jī)務(wù)段（14臺(tái)）：D52 15、32、55、102、105、117、134、210、218、223、354、383、384、424

糸崎機(jī)務(wù)段（8臺(tái)）：D52 10、13、28、89、418、421、422、452

• 廣島鐵道管理局（94臺(tái)）
  

廣島第一機(jī)務(wù)段（33臺(tái)）：D52 11、14、45、50、52、53、71、75、76、92、98、99、100、122、124、130、135、139、143、144、149、213、228、341、342、348、356、373、376、378、406、408、416

瀨野機(jī)務(wù)段（14臺(tái)）：D52 12、48、101、118、123、126、128、129、131、133、146、398、417、463

柳井機(jī)務(wù)段（16臺(tái)）：D52 2、29、54、58、68、108、214、234、237、369、370、372、402、453、457、467

小郡機(jī)務(wù)段（31臺(tái)）：D52 1、3、6、24、31、33、41、43、57、60、61、81、86、109、115、125、137、198、199、219、224、225、361、362、363、393、420、444、454、456、459

• 門司鐵道管理局（6臺(tái)）
  

門司機(jī)務(wù)段（6臺(tái)）：D52 79、333、379、396、415、451

問題

由于D52型蒸汽機(jī)車采用大量的戰(zhàn)時(shí)“緊縮”式設(shè)計(jì)，加上操作過度和維護(hù)不當(dāng)，在1945年就發(fā)生了3起鍋爐破裂和爆炸事故⑴，造成人員傷亡。在停止使用并利用X射線檢查鍋爐的同時(shí)，作為臨時(shí)措施，各機(jī)務(wù)段將機(jī)車的鍋爐水位提高，更換了燃燒室，并降低了蒸汽壓力。在1946年到1950年間，有55臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車報(bào)廢：

D52 5、7、8、9、27、30、47、51、59、73、78、80、83（事故）、84、87、88（戰(zhàn)爭(zhēng)損失）、90（戰(zhàn)爭(zhēng)損失）、91（戰(zhàn)爭(zhēng)損失）、95、97、103、107、110、111、113、114、116、120、205、206、207、208、209（事故）、212、215、220、221、238、346、347、350、351、359、364、371、381、394、395、409、410、411、412、413、443、465。

C62型蒸汽機(jī)車

日本無條件投降后，軍事運(yùn)輸被取消，工業(yè)生產(chǎn)銳減，導(dǎo)致大量干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車剩余；與此同時(shí)，普通的日本民眾以及被解除武裝的日軍官兵，陸續(xù)從中國、朝鮮半島、東南亞等地被遣返回國，結(jié)果又暴露出干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車短缺的問題。

盡管鐵道總局在1946年起訂購C57型、C58型和C59型蒸汽機(jī)車，以解燃眉之急，然而由于煤炭質(zhì)量下降，導(dǎo)致機(jī)車性能下降；此外，駐日盟軍最高司令官總司令部亦不許可大批量制造機(jī)車，所以實(shí)際上各型蒸汽機(jī)車在這段時(shí)間的新造數(shù)量很少，數(shù)以十計(jì)，無法解決客運(yùn)機(jī)車不足的問題。

為了彌補(bǔ)這一不足，鐵道總局必須建造更大、更堅(jiān)固的重型客運(yùn)機(jī)車。駐日盟軍最高司令官總司令部軍官德·格羅特建議鐵道總局，利用貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的鍋爐以及客運(yùn)蒸汽機(jī)車配件組合成新型客運(yùn)蒸汽機(jī)車。

結(jié)果，50臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車在1948年到1949年間被日立制作所、川崎車輛和汽車制造改造為49臺(tái)C62型蒸汽機(jī)車⑵。

D62型蒸汽機(jī)車

1949年6月1日，鐵道總局改組為國有鐵道。此后，國有鐵道計(jì)劃對(duì)“甲線”⑶干線線路進(jìn)行電氣化改造，并計(jì)劃通過給D52型蒸汽機(jī)車增加一對(duì)從輪的方式，使其在“乙線”⑷運(yùn)用。按照這一計(jì)劃，濱松工場(chǎng)于1950年到1951年期間將20臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車改造為D62型蒸汽機(jī)車。改造后的一段時(shí)間內(nèi)，D62型蒸汽機(jī)車與D52型蒸汽機(jī)車共同運(yùn)用，但前者幾乎沒有減輕動(dòng)輪的重量。

然而，郡山工場(chǎng)和鷹取工場(chǎng)通過改變連接導(dǎo)輪、動(dòng)輪和從輪的平衡梁支點(diǎn)的位置，在1958年到1959年間將D62型蒸汽機(jī)車進(jìn)行軸重減輕改造，使其動(dòng)輪最大軸重從16.22 t降低到15 t，以便于在“乙線”運(yùn)用；同時(shí)，為了平衡較輕的軸重，兩家工場(chǎng)通過在汽缸內(nèi)部插入襯套，使得氣缸直徑從550 mm減小到530 mm⑸。

但是，“甲線”的電氣化改造并未按原計(jì)劃進(jìn)行，國有鐵道此后決定對(duì)D52型蒸汽機(jī)車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，而改造出廠D62型蒸汽機(jī)車的數(shù)量最終也維持在20臺(tái)。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

1951年，國有鐵道開始對(duì)剩余的160臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車中的148臺(tái)機(jī)車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。改造工作由濱松工場(chǎng)、廣島工場(chǎng)和鷹取工場(chǎng)進(jìn)行，主要內(nèi)容有：

• 煤水車加裝機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)，并增加中梁，煤倉向外擴(kuò)展，與箱體上部融合為一體；

• 給水過熱器由鍋爐支架內(nèi)部，轉(zhuǎn)移至煙囪前部與煙箱頂部之間的空間；

• 砂箱-汽包外罩由棱角分明變?yōu)楣饣瑘A潤(rùn)；

• 擋煙板、走廊踏板等采用木板的部件改為鋼板部件。

經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化改造的D52型蒸汽機(jī)車，盡管能夠證明其最初設(shè)計(jì)的性能，但戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)的鍋爐在檢查和維修時(shí)仍在使用，結(jié)果在1954年再次發(fā)生鍋爐破裂事故。 據(jù)此，國有鐵道對(duì)戰(zhàn)時(shí)和戰(zhàn)后生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車鍋爐的重新檢查，主要針對(duì)D52型蒸汽機(jī)車以及衍生的D62型和C62型蒸汽機(jī)車，并且從1955年開始以新造鍋爐代替舊有鍋爐。

其余12臺(tái)未進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造的D52型蒸汽機(jī)車（D52 12、96、126、131、146、216、222、340、417、419、456和460號(hào)），則是將擋煙板、走廊踏板、煤倉等等采用木板的部件改為鋼板，煤水車沒有加裝機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)，砂箱-汽包外罩依舊棱角分明。這些仍保留戰(zhàn)時(shí)“緊縮”式設(shè)計(jì)的12臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車，被交付廣島鐵道管理局瀨野機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)瀨野—八本松區(qū)段的列車補(bǔ)機(jī)交路。遺憾的是，這些機(jī)車退役后沒有存留。

現(xiàn)存機(jī)車

有7臺(tái)后期經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化改造的D52型蒸汽機(jī)車，退役后靜態(tài)展示于京都府、神奈川縣、靜岡縣和廣島縣境內(nèi)：

• D52 1號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于廣島縣廣島市東區(qū)日本貨物鐵道廣島車輛所⑹；

• D52 70號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于神奈川縣足柄上郡山北町山北鐵道公園，但有動(dòng)態(tài)展示的可能性⑺；

• D52 72號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于靜岡縣御殿場(chǎng)市御殿場(chǎng)站站前廣場(chǎng)；

• D52 136號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于靜岡縣澤津市高澤町高澤公園；

• D52 235號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于神奈川縣相模原市中央?yún)^(qū)鹿沼公園；

• D52 403號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于神奈川縣平塚市淺間町平塚市文化公園；

• D52 468號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于京都府京都市下京區(qū)觀喜寺町京都鐵道博物館⑻。

后記

D52型蒸汽機(jī)車在設(shè)計(jì)之初的定位是戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸，但由于制作材料和運(yùn)行條件等因素，從戰(zhàn)后運(yùn)輸省鐵道總局，以及后繼的國有鐵道因質(zhì)量問題以及事故被迫報(bào)廢55臺(tái)D52型蒸汽機(jī)車的事實(shí)可知，日本軍閥給中國、東南亞各國人民帶來的戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)難，同時(shí)也是強(qiáng)加給日本人民的一杯苦酒，亦是一杯不得不吞下的毒酒。

所幸，一切都隨著日本于1945年8月宣布無條件投降而告終，也慶幸殘存下來的D52型蒸汽機(jī)車逐步以鋼制材料取代了木制代用品，以及以新造鍋爐取代了戰(zhàn)時(shí)制造的鍋爐。這些蒸汽機(jī)車在戰(zhàn)后的日子里，見證了日本從廢墟走向復(fù)蘇。

注釋

⑴其中兩次事故為：1945年8月11日，D52 82號(hào)機(jī)車運(yùn)行至三洋本線萬富站時(shí)發(fā)生鍋爐的事故，乘務(wù)員被蒸汽吹至50 m遠(yuǎn)；1945年12月7日，D52 371號(hào)機(jī)車運(yùn)行至三石—吉永區(qū)段時(shí)爐口噴出大量蒸汽，一名乘務(wù)員被蒸汽吹飛，這是由于燃燒室天花板破裂所致。

⑵C62 24號(hào)機(jī)車最初的鍋爐實(shí)際上取自于D52 106號(hào)和D52 233號(hào)機(jī)車。

⑶日語：甲線。根據(jù)國有鐵道于1958年出版的《鉄道辭典（下巻）》一書內(nèi)的《線路等級(jí)別軌道関係主要數(shù)値表》可知，“甲線”正線的最小曲線半徑為300 m（支線為160 m；鄰近站臺(tái)的線路則為500 m），區(qū)間坡度為25 ‰（站內(nèi)為3.5 ‰），軌道重量為37 kg，車站內(nèi)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度為380~460 m，最高限速為100 km/h。

⑷日語：乙線。根據(jù)國有鐵道于1958年出版的《鉄道辭典（下巻）》一書內(nèi)的《線路等級(jí)別軌道関係主要數(shù)値表》可知，“乙線”正線的最小曲線半徑為250 m（支線為160 m；鄰近站臺(tái)的線路則為400 m），區(qū)間坡度為25 ‰（站內(nèi)為3.5 ‰），軌道重量為37 kg，車站內(nèi)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度為250~380 m，最高限速為95 km/h。

⑸由于還包括襯套，因此這種“輕軸重”的D62型蒸汽機(jī)車總重量反而比比“重軸重”版同型機(jī)車重。

⑹D52 1號(hào)機(jī)車于1966年被國有鐵道指定為“準(zhǔn)鐵道紀(jì)念物”（準(zhǔn)鉄道記念物）。

⑺2016年3月，山北鐵道公園在D52 70號(hào)機(jī)車的煤水車煤倉加裝空氣壓縮機(jī)，并連接汽缸和總風(fēng)缸，使其以壓縮空氣為動(dòng)力來源。同年10月，D52 70號(hào)機(jī)車在公園內(nèi)動(dòng)態(tài)展示。但是，在機(jī)車修復(fù)和動(dòng)態(tài)展示中起著重要作用的原國鐵司機(jī)恒松孝仁在不久后遭遇的交通事故中去世，D52 70號(hào)機(jī)車的動(dòng)態(tài)展示一度被迫中止。此后，擁有同樣以壓縮空氣為動(dòng)力來源、進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示的C12 167號(hào)蒸汽機(jī)車的若櫻鐵道，應(yīng)山北鐵道公園之邀，對(duì)D52 70號(hào)機(jī)車進(jìn)行定期維護(hù)。而D52 70號(hào)機(jī)車又于2017年4月進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示。

⑻1972年送往同地址的梅小路蒸汽機(jī)車博物館靜態(tài)展示。2006年，西日本旅客鐵道以“梅小路蒸汽機(jī)車群與關(guān)聯(lián)設(shè)施”（梅小路の蒸気機(jī)関車群と関連施設(shè)）的名義，將D52 468號(hào)機(jī)車等機(jī)車指定為“準(zhǔn)鐵道紀(jì)念物”。