大家好！這是2023年的第二次開發(fā)更新，我們有很多令人興奮的事情要談?wù)摗?/p>

就在過去的一周，我們部署了V1.4.7版本，以夢幻般的紐倫堡歷史1971為特色，這是一個龐大項目的結(jié)束，我們的田徑隊在這個項目上努力了這么長時間。這花費的時間甚至比我們最新的預(yù)測所暗示的要長得多，尤其是這些歷史項目，似乎總是為進一步發(fā)展提供空間。

部分原因是歷史軌道項目的需求不斷擴大，我們?yōu)?023年制定的雙月發(fā)布時間表到目前為止還沒有真正實現(xiàn)，更新也沒有包括我們?yōu)槠溆媱澋囊磺小F(xiàn)實再次表明，它可以而且經(jīng)常會打亂最精心制定的計劃。

這里的一線希望是，超出計劃的工作并沒有被浪費，因此用戶可能會期待下一個周期的更新非常豐富——事實上，我們選擇將它們分為兩個更新，一個已經(jīng)在5月晚些時候，另一個在6月底第二季度末之前。

所以，讓我們看看我們一直在做什么，以及你對AMS2下一次更新的期望是什么！

巴西房車2023賽事

2023年是我們與VICAR持續(xù)合作的第十四個年頭，VICAR是許多巴西賽車系列賽的組織者，其中最主要的一個當(dāng)然是Stock Car Pro系列賽，該系列賽已經(jīng)在AMS2中占據(jù)了重要地位，共有七個賽季，從1979年的第一個賽季到2022年的最后一個賽季。

在V1.4.7中，我們將代表人數(shù)增加到了8人，新的2023賽季也加入了名單——盡管雪佛蘭Cruze和豐田卡羅拉車型與2020年首次推出的庫存車相比基本保持不變，該系列現(xiàn)在已改用Hankook輪胎，這與該系列過去運行的倍耐力PZeros略有不同——然而，這些差異尚未在游戲中體現(xiàn)出來，因為新的輪胎物理特性預(yù)計將于6月推出（將在本次開發(fā)更新的稍后部分詳細說明）。

紐博格林歷史1971 - 一個激情的勝利

不用說，最新版本的亮點是1971年紐倫堡的到來——這已經(jīng)過去了很長一段時間，但希望每個人現(xiàn)在都能理解所有的時間。

關(guān)于這個項目，人們已經(jīng)說了很多，也分享了很多，Youtuber GPLaps（他自己就是一個合適的內(nèi)容創(chuàng)作者，超越了典型的Youtube膚淺的專家，為模擬賽車中的歷史賽車內(nèi)容提供了精彩而詳細的報道）在他的最新視頻中做得很好。

在這次開發(fā)更新中，我們將向?qū)⑵湔显谝黄鸬乃囆g(shù)家致敬：一個如此規(guī)模的項目顯然是由許多具有各種不同技能的不同開發(fā)人員花費大量工時的結(jié)果，其中一個關(guān)鍵的開發(fā)人員是@gunnar333，他已經(jīng)在Assetto Corsa擔(dān)任了出色的軌道建模師，并為該項目提供了大量的初始建模和數(shù)據(jù)。

這是在@ilka的監(jiān)督下完成的，他是Reiza的一般藝術(shù)負責(zé)人，也是我們的主要軌道建模師；他是我們大多數(shù)曲目項目的主要藝術(shù)家，并對所有這些項目都有重大投入——去年年底，伊利亞從Gunnar手中接過了主要職責(zé)，從那以后，他一直在努力（盡管此后仍在與我們發(fā)布的其他歷史項目打交道）。

伊利亞是俄羅斯人，是去年受俄烏沖突影響的主要藝術(shù)家之一；正如當(dāng)時在一次開發(fā)更新中所評論的那樣，伊利亞被迫搬到巴西，以便能夠繼續(xù)與我們合作。不用說，這場沖突對他的生活和他所愛的人的生活產(chǎn)生了直接影響，他不知道什么時候能再次見到他們中的大多數(shù)人。

然而，這種充滿挑戰(zhàn)的情況并沒有影響他完成偉大工作的能力——如果說有什么不同的話，那就是這讓他在自己的技藝中傾注了更多的精力，因為去年他實現(xiàn)了一些最好的作品。

作為一個真正的完美主義者，讓伊利亞自己決定，他很容易找到理由繼續(xù)進行每一個項目一個月或三個月，但我認為我們都可以同意這些歷史軌跡，因為它們在模擬賽車中幾乎沒有實現(xiàn)，這是為了AMS2的利益，也是為了每個欣賞賽車運動歷史的人的利益，他的天賦被重新引導(dǎo)到報道更多的賽車運動上——而這一次來自更遠的賽道。

因此，我們向Ilya、Gunnar和我們出色的田徑隊中的許多其他人舉杯致敬，即使在困難重重的情況下，他們也始終超越職責(zé)。

該團隊還沒有完全完成Nürburgring——我們計劃在1971年的版本中發(fā)布對現(xiàn)代軌道的更新，提高網(wǎng)格分辨率，并增加更多的軌旁細節(jié)，但由于軌道最近進行了翻新，這項任務(wù)被擱置了——這些最終將在未來的更新中出現(xiàn)。

巴塞羅那賽道要來了！

經(jīng)過長時間的時間旅行，在下一次發(fā)布中，賽道團隊將回到現(xiàn)代，打造一條非?，F(xiàn)代化的賽道——巴塞羅那賽道預(yù)計將于5月下旬更新，正好趕上西班牙大獎賽。

巴塞羅那將是我們在之前的開發(fā)更新中提到的第六條高級賽道，作為一個獨立的DLC，價格估計為6.99/5.99歐元，但它也將免費包含在2020-2022賽季通行證和高級賽道包中。

自1991年以來，巴塞羅那賽道一直是F1日歷上的主要賽道，由于其混合了長中高速彎道，因此一直是測試和開發(fā)賽車的車隊的最愛，這使其成為衡量和開發(fā)其空氣動力學(xué)性能的理想試驗臺。對于2023年的大獎賽，賽道將恢復(fù)到2007年之前的布局，為兩名速度極快的右投手選擇在圈末退出不受歡迎的急轉(zhuǎn)彎，這兩名右投手是賽車在進入1公里長的主場直道前一天用來攔截的。

巴塞羅那將成為AMS2的第十個現(xiàn)代GP賽道，這意味著我們即將在模擬賽中占據(jù)2023年日歷的50%；就布局精度而言，在這項運動過去的40年里，這一比例幾乎一直保持著。到2023年底，這些數(shù)字將在50年內(nèi)達到或超過50%，從C組到GT1，再到現(xiàn)代IMSA和GT世界挑戰(zhàn)賽，賽車運動史上許多最負盛名的級別的打擊率都相似——對于一個據(jù)稱專注于巴西賽車運動的模擬賽來說，這還不錯！

美國方程式2023年回歸制作！

你可能還記得，V1.4更新的原始計劃包括一個通用的F-USA 2022，作為Racin′USA Pt3的一部分-我們甚至在2022年8月的開發(fā)更新中預(yù)覽了該車，但由于其與IR-18相似，最終引發(fā)了Indycar的反對。

我們確實試圖利用這個機會恢復(fù)幾年前的授權(quán)討論，在AMS2中正式推出Indycar，盡管最終達成了印第安納波利斯賽車場的交易，但最終這輛車與他們的Indycar官方游戲協(xié)議太過捆綁，他們無法將其授權(quán)給其他人。

現(xiàn)代F-USA的計劃因此被擱置，但這在很大程度上要歸功于我們稍后將在本次開發(fā)更新中詳細闡述的物理發(fā)展，我們感到有必要回到繪圖板上生產(chǎn)我們自己的東西——因此，2023年美國方程式的到來，這是一個全新的設(shè)計，與2022年的賽車共享技術(shù)規(guī)格，與其他F-USA一樣，短橢圓形和高速公路變體。

按照最初的計劃，這款車將作為Racin′USA Pt3和包括它在內(nèi)的所有套裝的一部分添加。

Sigma P1 G5

5月下旬的更新還帶來了P1級的新原型挑戰(zhàn)者——西格瑪P1 G5，所有AMS2車主都可以免費獲得。

最初的西格瑪P1從早期就已經(jīng)在AMS2中推出，但盡管有這個名字，他們的新生努力仍然缺乏在頂級比賽中的表現(xiàn)，所以起初西格瑪被迫參加巴西耐力錦標賽的P2級比賽。

然而，其最新的G5更新不僅上升到了P1級，而且實際上是與曾經(jīng)統(tǒng)治P1級的Metalmoro AJR的斗爭——Sigma實際上在去年的因特拉戈斯取得了他們的第一場勝利。并且有望成為本賽季的常規(guī)競爭者。

Formula Junior - Vintage Low Power Racing

我們還沒有完成下一次更新的新車，因為五月還將看到另一個舊寶石作為免費基礎(chǔ)游戲內(nèi)容的到來——初級方程式，它基于20世紀60年代初的流行級別，至今在歷史賽車中仍然很受歡迎。

該系列被認為是一種廉價的入門級配方奶粉——一個400公斤重的小底盤，帶薄輪胎，功率略高于100馬力，以及當(dāng)時生產(chǎn)汽車所要求的各種部件。

Südschleife的發(fā)展表明，AMS2在其汽車名冊中確實需要這樣一種老式的低功率配方，而F-Juniors是完美的選擇-正如下面的Brabham BT2（規(guī)格相似，但與我們的普通F-Junior不同）視頻中所示，這些都是在緊湊而曲折的賽道上玩的一大樂趣：

Automobilista 2 V1.5 物理開發(fā)日志

雖然我們今年已經(jīng)發(fā)布了一些AMS2更新，并在5月發(fā)布了另一個更新，但2023年的第一個真正的里程碑更新預(yù)計將在6月晚些時候發(fā)布，屆時《機動戰(zhàn)士2》預(yù)計將達到1.5版-與之前的里程碑更新一樣，這將是游戲在各個層面的又一次重大升級。

另一個重大進展的一個方面是物理——正如去年V1.4版本之前的開發(fā)人員更新中所解釋的那樣，從那時起，我們將把進一步的物理開發(fā)集中在這些更大的更新上，以保持它們之間的游戲一致性（而不是像以前那樣，將物理開發(fā)分散在其間的各種更新中）。因此，盡管自V1.4以來的更新包括了一些關(guān)鍵的物理修復(fù)和一般功能開發(fā)，但從處理和性能的角度來看，自該版本以來，物理基本上得到了保留。

自那以后，我們在這方面取得了一些相當(dāng)大的進展，并渴望與您分享結(jié)果-雖然所有汽車的全面修訂預(yù)計只有在V1.5發(fā)布后才能完成，但下個月晚些時候的更新已經(jīng)為幾個類別引入了完整的V1.5物理-目前所有的F-Vintages、F-Retros、F-Classics、F-USAs，F(xiàn)-Ultimate Gen2和P1 Prototype類以及上面預(yù)覽的新車預(yù)計將采用新的物理特性，因此我們想提供一些關(guān)于新大修是如何產(chǎn)生的信息，以及您可能對它的期望。

1.5版的物理大修再次聚焦于輪胎，空氣動力學(xué)和懸架也得到了實質(zhì)性的發(fā)展。這是由SETA輪胎模型如何與舊的ISI PMotor模型相互作用的問題引發(fā)的，該模型仍在從中獲得一些與輪胎相關(guān)的值-基本上，這導(dǎo)致了一個“混亂”的輪胎胎體，其彈簧頻率振蕩，與我們實際輸入STM的不同-正如之前的修訂中所解釋的，由于輪胎胎體對空氣動力學(xué)和懸架的直接影響，整車的動力學(xué)實際上取決于輪胎胎體在負載下的彎曲程度，因此解決這個問題再次需要對所有汽車物理進行全面的改革。

自V1.4以來的另一個重要發(fā)現(xiàn)是，與我們在AMS1中的情況相比，為每輛車定義汽車底盤的方式發(fā)生了變化，盡管物理的特定組成部分在表面上似乎與我們以前的相同。糾正這一問題迫使懸架和空氣動力學(xué)進一步改進，但結(jié)果是值得的；它也有助于解決汽車在硬底時似乎會從地面爆炸的問題（眾所周知，這種情況特別發(fā)生在低底盤方程式汽車的人工智能上）。

自V1.4以來發(fā)布的新車中已經(jīng)出現(xiàn)了與底盤相關(guān)的發(fā)展（顯然，為了與舊版內(nèi)容保持一致，我們忽略這一點是沒有意義的），我們?nèi)绾螐?fù)制每輛車的懸架幾何結(jié)構(gòu)也有所改進——這是你們中的一些人注意到V1.4后的汽車已經(jīng)比舊版內(nèi)容更好駕駛的主要原因。然而，V1.5升級的真正意義將來自輪胎的開發(fā)，雖然F-Inter是迄今為止唯一一款具有輪胎改進功能的汽車，但它大部分依賴于我們尚未合并發(fā)布的代碼更改，以保留舊的內(nèi)容，直到它們也被適當(dāng)?shù)匦薷囊赃m應(yīng)它。

這些變化的最終結(jié)果以不同的方式影響著不同的汽車——有些（比如F-USAs的橢圓形變體）確實得到了巨大的改進，動力學(xué)明顯更準確，而另一些則呈現(xiàn)出更微妙的差異。一般來說，從駕駛的角度來看，你可能會從V1.5物理版中期望汽車對轉(zhuǎn)向輸入有更精確的響應(yīng)，因此感覺與道路的“連接”比以前更緊密，但這也會更嚴重地懲罰使輪胎超過峰值滑移角的錯誤。

所有這些再次突顯了自我們首次宣布AMS2以來，我們一直在努力溝通的內(nèi)容，這是一個長期項目；所有認真對待模擬的模擬游戲都會在保質(zhì)期內(nèi)進化，但由于瘋狂引擎，特別是它的物理非常復(fù)雜和詳細，在我們弄清楚之前，這將是一條更陡峭的進化曲線——事情從好到好，直到最終好，這是項目的本質(zhì)，它適用于整個游戲，而不僅僅是物理。

坦率地說，我們沒想到在發(fā)布三年后和開發(fā)五年后仍能取得這樣的物理突破，但簡單的事實是，盡管這是一項來自開發(fā)人員的奇妙技術(shù)，我們對他們的才華感到敬畏，并感到榮幸，它也是幾十年來由不同的第三方集成的代碼之上的代碼的產(chǎn)物——理解和整理這一切確實需要花費大量的時間、精力和韌性，這是一段將持續(xù)下去的旅程，直到我們永遠結(jié)束它的開發(fā)。

關(guān)于V1.5，除了物理之外還有很多話要說——除其他亮點外，我們正在推動一種解決方案，以消除使用Bootfiles進行mod安裝的需求，并可能根據(jù)收到的關(guān)于該主題的反饋消除一些其他障礙，從而更好地支持已經(jīng)為AMS2交付的偉大改裝項目；多人游戲也應(yīng)該得到一些實質(zhì)性的升級，包括一些網(wǎng)絡(luò)代碼的開發(fā)。

我們將在6月份的下一次開發(fā)更新中對這些以及您可能期望在AMS2 V1.5及更高版本中看到的其他內(nèi)容進行擴展，屆時V1.5有望即將推出。

在那之前，將有很多東西讓你們忙于Nürburgring Historic，以及五月更新帶來的所有好東西——我們希望你們都喜歡！