一說起發(fā)動(dòng)機(jī)，所有中國(guó)男人的心都會(huì)不由自主的“咯噔”一下，上到國(guó)之重器的大飛機(jī)C919，下到每一個(gè)中國(guó)品牌的明星車型，發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎天生就是中國(guó)人的軟肋，在這世界的大舞臺(tái)上只能藏著掖著、永遠(yuǎn)也拿不出手？

且不提C919的發(fā)動(dòng)機(jī)如何如何，只是單說民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的話，恐怕答案可并不這么簡(jiǎn)單。

相比外國(guó)品牌的那些動(dòng)輒大排量多缸數(shù)雙渦輪增壓的性能怪物，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在“面子”上確實(shí)差了些。

但事實(shí)上，評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)準(zhǔn)并不只是單純的看數(shù)據(jù)和技術(shù)堆疊，當(dāng)它被使用到適配車型上，其本身的技術(shù)成熟性、耐用性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及與各系統(tǒng)的匹配程度同樣至關(guān)重要——拋開那些花里胡哨的表象，真正適合自己的才是好發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟你也不可能天天開著AMG去買菜，對(duì)不對(duì)？

因此，我們總結(jié)了四款目前國(guó)內(nèi)表現(xiàn)最好的中國(guó)品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來看看它們的表現(xiàn)吧。

長(zhǎng)城1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)GW4B13

代表車型：哈弗H6

哈弗H6大家肯定都非常熟悉了，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)你肯定還不夠熟悉——換代后的車型剛剛使用了這臺(tái)1.3T 排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用以取代老款的1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。表面上看來排量下降了，動(dòng)力似乎也會(huì)跟著“縮水”，那這顆小心臟真的能帶動(dòng)這臺(tái)SUV嗎？

表格對(duì)比帶來的效果會(huì)更直觀些。我們可以看到，排量的減小確實(shí)帶來了一定的副作用，比如1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率對(duì)比老款1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)就少了8kW，但在實(shí)際日常駕駛過程中，真正影響駕駛感受的并非是最大功率，而是峰值扭矩以及其轉(zhuǎn)速區(qū)間——從某些角度講，最大功率決定了你的車最高時(shí)速有多快，而峰值扭矩則決定了在達(dá)到最高時(shí)速之前你需要多久的加速時(shí)間，后者才是老司機(jī)口中常說的“這車有沒有勁”的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩比1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)提升了25N·m，同時(shí)爆發(fā)轉(zhuǎn)速更低，僅在1400rpm時(shí)就能全額輸出，這相當(dāng)于在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，你的車都能保持最旺盛的動(dòng)力表現(xiàn)，低扭優(yōu)勢(shì)不言而喻。

廣汽傳祺1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)4A13M1

代表車型：廣汽傳祺GS4

我們之前提到過，評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞并不能只看其紙面數(shù)據(jù)和技術(shù)含量，其實(shí)際實(shí)用性的表現(xiàn)同樣重要。廣汽傳祺自主研發(fā)的這款1.3T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在2015年上市的GS4身上。相比前面長(zhǎng)城那款逼格滿滿的新發(fā)動(dòng)機(jī)，它倒有一個(gè)更有趣的故事。

從表格可以看出，僅從技術(shù)角度講的話，這臺(tái)1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)未免也太“平凡了”：它的紙面功率/扭矩表現(xiàn)并不出眾、沒有使用目前流行的直噴技術(shù)，缸體也還是傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)。

那么它到底有什么值得說的呢？其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)本來是完全可以使用直噴技術(shù)的，甚至連設(shè)計(jì)師也早就在缸蓋上預(yù)留了直噴噴嘴的位置，之所以改用傳統(tǒng)的歧管噴射是工程師們?cè)诳紤]到產(chǎn)品定位、生產(chǎn)成本以及車主日后的維護(hù)成本之后才決定的，由此看來，新技術(shù)也不是一味追求才對(duì)啊。

另一點(diǎn)值得說明的是它的實(shí)際輸出表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之初是和寶馬的1.6T N13B16A以及大眾的1.4T EA211對(duì)標(biāo)的。

首先，低慣量渦輪增壓器的使用使得它能在1500rpm時(shí)就能輸出最大扭距，并且一直持續(xù)到4200rpm；其次，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)，這可以提高燃燒效率，降低燃油消耗；

另外還有一點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛過程中的響應(yīng)能力確實(shí)很不錯(cuò)，這也使得廣汽傳祺GS4能在已經(jīng)上市銷售了2年的情況下依舊保持不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽名爵1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SGE16T

代表車型：名爵ZS

和我們這次介紹的其他三款發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——我知道你們要說什么，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那些毛病在網(wǎng)上都已經(jīng)快被炒爛了，這是其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)帶來的，無法避免，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如今的“泛濫”也是一件我們很無奈但必須得接受的事…

等等，我們現(xiàn)在聊的不是情懷，是發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽名爵的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)，以至于能大過那些眾口矢之的缺陷？我們往下說。

上汽名爵的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是推出時(shí)間早，一個(gè)是技術(shù)含量高。

先說時(shí)間，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在2014年正式推出的，雖然說小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)時(shí)代的主流，但能這么早就想到研發(fā)三缸機(jī)確實(shí)很不簡(jiǎn)單：這樣的“富有遠(yuǎn)見”可不僅僅是在自主品牌里占得了第一的位置，放到世界范圍內(nèi)也依舊位列前端——比它更早的大概就只有大眾和福特的1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

另一個(gè)是技術(shù)含量。有人看到“上汽”兩個(gè)字就會(huì)想到它的老相好通用，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是不是和通用的那款有什么說不清的關(guān)系呢？

答案是有，但你也不要想太多?！癝GE16T是在上汽的主導(dǎo)下，與通用聯(lián)合開發(fā)的全新產(chǎn)品”——注意這其中的措辭，主導(dǎo)的是我們。

SGE16T使用了可以精準(zhǔn)地控制噴油與進(jìn)氣混合的缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，它能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率，而雙VVT技術(shù)的使用也有助于在提升動(dòng)力的同時(shí)降低油耗；全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，減輕了整車負(fù)擔(dān)。

最大功率92kw，峰值扭矩170N·m，這樣的數(shù)據(jù)不僅在當(dāng)年一馬當(dāng)先，就算放到如今也足夠優(yōu)秀。目前它被使用在上汽名爵旗下的名爵ZS身上，搭配6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗只有5.9L（工信部標(biāo)準(zhǔn)）。

吉利 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)JLβ-4G13T

代表車型：帝豪GL

吉利的這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)JLβ-4G13T，它的定位類似廣汽傳祺的4A13M1，兩者都是以實(shí)用與實(shí)惠角度出發(fā)的，不過吉利在這方面有一點(diǎn)好，就是它在發(fā)動(dòng)機(jī)的未來規(guī)劃上看得更遠(yuǎn)。

很明顯，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在“紙上技術(shù)方面”確實(shí)也沒什么值得吹的，但要記住了，發(fā)動(dòng)機(jī)是拿來用的，可不是拿來吹的。

同4A13M1一樣，吉利的工程師也因?yàn)楫a(chǎn)品定位、生產(chǎn)成本以及車主維護(hù)費(fèi)用的綜合考量而最終使用了常規(guī)方案；它的正時(shí)系統(tǒng)采用了免維護(hù)的鏈條，這在一定程度上減少了后期的使用成本，并且以如今帝豪GL、帝豪GS以及遠(yuǎn)景SUV的車主反饋來看，它的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

目前在帝豪GL上，搭配6速雙離合變速箱，它的百公里平均油耗是5.9L（工信部標(biāo)準(zhǔn)）。

和旗下豐富的車型列表一樣，吉利對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。吉利計(jì)劃在未來陸續(xù)推出1.0T、1.3T、1.5T等多款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們介紹的這一款則是屬于吉利β動(dòng)力總成下的一個(gè)分支。

更系統(tǒng)化的規(guī)劃也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有更高的升級(jí)潛力，據(jù)說吉利未來會(huì)基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)推出一款代號(hào)JLβ-4G13TD的新發(fā)動(dòng)機(jī)，至于其未來的表現(xiàn)如何，我們就得拭目以待了。

除了以上的4款發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)還有幾款中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，比如奇瑞的1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)以及長(zhǎng)安的1.0T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等等，考慮到篇幅和實(shí)際表現(xiàn)，我們這里就不贅述了。

在這個(gè)排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的時(shí)代，想要重現(xiàn)往日大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌已經(jīng)不可能了，而且即使讓中國(guó)品牌就此卯足了勁去研發(fā)，光從市場(chǎng)角度講也是一件非常不切實(shí)際的事。

如今看來，我們?cè)谛∨帕繙u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的成就已經(jīng)足夠和合資品牌叫板，有些甚至還大有趕超之勢(shì)，比如前些日子法蘭克福車展亮相的那款奇瑞新1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)城新推出的1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。未來它們的表現(xiàn)會(huì)如何，讓我們拭目以待。