針對(duì)所有故障，我們需要完成的思路都是相似的：

處置思路，大致決策，備降場(chǎng)的選擇，操作要點(diǎn)。

這篇文章我們分析《發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度高》檢查單， 這個(gè)故障的難點(diǎn)在于出現(xiàn)琥珀色的指示。如果是出現(xiàn)了紅色指示，那么單發(fā)這個(gè)終點(diǎn)已經(jīng)可以預(yù)知，立刻申請(qǐng)返場(chǎng)即可；但是指示是琥珀色，則需要進(jìn)一步的處置后才可以進(jìn)行決策。

機(jī)組首先就是做動(dòng)作，判斷單發(fā)到來的可能性與緊迫性程度。和《發(fā)動(dòng)機(jī)限制，喘振或失速》一致，動(dòng)作是收

回

或收

光

油門，查看溫度高的指示是否會(huì)消失。如果仍然是琥珀色，現(xiàn)在留給這一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間是45分鐘，之后就會(huì)進(jìn)入單發(fā)；如果不再是琥珀色，就可以減推力運(yùn)行，單發(fā)的過程不會(huì)到來的那么快。

接下來是如何做決策，針對(duì)這個(gè)故障是要思考如何飛機(jī)帶回到地面處置故障。原因是：如果是琥珀色，飛機(jī)在45分鐘后就會(huì)遇到單發(fā)；如果不是琥珀色，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是降級(jí)使用，也不能確保脫離單發(fā)的危險(xiǎn)，只是少了個(gè)時(shí)間參考。與其是猜測(cè)或者被動(dòng)等待，不如盡快落地，讓機(jī)務(wù)幫忙處置。

那么備降場(chǎng)如何選擇呢，需要考慮的事情除了有天氣情況，還有萬一出現(xiàn)單發(fā)的考慮。比如起飛機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是雷雨覆蓋，那返場(chǎng)肯定不是一個(gè)好的選擇；如果機(jī)場(chǎng)是大風(fēng)，比如大連，那單發(fā)的操縱性能是不是可以保證安全落地，包括復(fù)飛的風(fēng)險(xiǎn)。

?最后要考慮的維度是：這個(gè)故障的操作難點(diǎn)—復(fù)飛，這個(gè)動(dòng)作需要副駕駛的監(jiān)控幫助以及喊話。單發(fā)的練習(xí)飛行員已經(jīng)熟知，但是這個(gè)故障涉及到五邊的減推力運(yùn)行。在即將著陸時(shí)收光油門，壞發(fā)一側(cè)也要收光；當(dāng)兩發(fā)油門都收光后涉及到復(fù)飛，減推力運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)手柄最好是不要加上去的，與單發(fā)復(fù)飛動(dòng)作一致。這兩個(gè)動(dòng)作，一個(gè)是從沒練習(xí)過，一個(gè)是違背機(jī)組的操作慣性（畢竟前一秒還在操控兩個(gè)推力手柄）。所以，機(jī)長(zhǎng)必須和副駕駛進(jìn)行協(xié)同：動(dòng)作要慢，喊話要大聲，果斷。