引言：合資板塊長(zhǎng)安福特這樣過(guò)去的“利潤(rùn)奶?！?，近年來(lái)自顧不暇，高端電動(dòng)智能化賽道，又注定是一項(xiàng)極其“燒錢(qián)”的大工程。錢(qián)從哪里來(lái)？自己?jiǎn)胃娠L(fēng)險(xiǎn)很大，不如多拉幾個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的伙伴一起造！

“一直以來(lái)，我都有一個(gè)判斷和信念，十年內(nèi)一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌，這也是我對(duì)阿維塔的期許?！?/p>

從前領(lǐng)導(dǎo)和老搭檔張寶林手中，接過(guò)帥印已有一年半，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)長(zhǎng)安的“新四化”轉(zhuǎn)型改造，開(kāi)始換擋提速！

含著金湯匙出生，阿維塔劍指世界級(jí)品牌

前不久阿維塔的品牌發(fā)布會(huì)上。

盡管親臨現(xiàn)場(chǎng)登臺(tái)亮相的是譚本宏，但作為老譚的上司兼阿維塔背后第一大股東長(zhǎng)安汽車(chē)的掌門(mén)人，老朱難掩內(nèi)心的激動(dòng)之情，以視頻祝福的方式公開(kāi)表達(dá)了其對(duì)阿維塔的如此期許。

是的你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，世界級(jí)的中國(guó)品牌，性格向來(lái)耿直的老朱沒(méi)有掖著藏著。

這就好比，對(duì)于自家的孩子學(xué)業(yè)寄語(yǔ)，“好好學(xué)習(xí)天天向上，清華北大你可以的”，一個(gè)道理。

將心比心，老朱這樣提要求和抱期望，沒(méi)有毛病，誰(shuí)還不希望自家的“娃”出人頭地、有個(gè)大好前程！

況且阿維塔這個(gè)“新生兒”，的確是含著金湯匙出生的，背靠長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代等多位有錢(qián)有本事的“父母和叔伯”。

站在巨人的肩膀上，起點(diǎn)不可謂不高，沖出亞洲走向世界有何不可？！

事實(shí)上，對(duì)于借助“新四化”百年未有之產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，培育出世界級(jí)的中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)品牌這件事，朱華榮是異常篤定的。

前些年他還在擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁的時(shí)候，就不止一次公開(kāi)作出過(guò)類(lèi)似判斷。

只是這幾年下來(lái)，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作給外界的印象，更多的像是在“臺(tái)底下謀篇布局和蟄伏”，諸如阿維塔這樣的全新高端定位品牌，一直猶抱琵琶半遮面未曾浮出水面。

如今，一波幾折也好好事多磨也罷，從長(zhǎng)安+蔚來(lái)，到長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代，籌備良久的阿維塔終于揭開(kāi)神秘面紗。

老朱的激動(dòng)之情和高要求和期許，不難理解，也不可厚非。

巨大爭(zhēng)議下，阿維塔前景幾何

只是理想和現(xiàn)實(shí)總是存在差距。

即便一切看起來(lái)都“潛力大大”的阿維塔，從上個(gè)月首款車(chē)型阿維塔11亮相發(fā)布以來(lái)，業(yè)界內(nèi)外對(duì)其議論聲不絕于耳、且兩極分化明顯褒貶不一。

樂(lè)逗汽車(chē)注意到，圍繞阿維塔的這些“爭(zhēng)議點(diǎn)”，總體不外乎以下幾個(gè)大的方面：

其一、品牌及產(chǎn)品本身這個(gè)維度；

比如說(shuō)阿維塔這個(gè)名字，無(wú)論是中文名還是英文名Avatar，都比較生澀難記，甚至跟美國(guó)大片《阿凡達(dá)》的名字太過(guò)接近。

而近些年來(lái)“新國(guó)潮”風(fēng)靡，不少汽車(chē)品牌都開(kāi)始流行取“中文名”，且越接地氣越靈！

然后阿維塔11這款車(chē)，有說(shuō)造型設(shè)計(jì)不好看、甚至“丑”……

對(duì)此，筆者的態(tài)度是“沒(méi)啥好糾結(jié)的”，首先名字就是個(gè)名字，聽(tīng)多了聽(tīng)習(xí)慣了就好。

況且阿維塔這三個(gè)字，無(wú)論是看著還是聽(tīng)著，好像也還行，不說(shuō)有多么高大上吧，至少不土不難聽(tīng)。

至于阿維塔11這款車(chē)的造型設(shè)計(jì)，目前來(lái)看外形的確有些“與眾不同”，整體有一絲未來(lái)感，從前到后線條相對(duì)比較“圓潤(rùn)”，多了一絲動(dòng)感與優(yōu)雅，但缺少了幾分犀利。

個(gè)人以為，相較于長(zhǎng)安旗下CS75PLUS為代表的“明日座駕”設(shè)計(jì)風(fēng)格，阿維塔11這種設(shè)計(jì)風(fēng)能夠迎合的消費(fèi)群體面，會(huì)窄很多。

當(dāng)然畢竟是高端定位，普羅大眾消費(fèi)者能不能欣賞得了，似乎也沒(méi)那么重要。退一步講，真要長(zhǎng)得太“隨大流”缺乏自己的個(gè)性，我倒會(huì)覺(jué)得是一種缺憾。

我們得清楚地意識(shí)到，盡管阿維塔目前來(lái)看更多的依舊還是長(zhǎng)安在操盤(pán)（尤其整車(chē)傳統(tǒng)的研發(fā)制造層面），但阿維塔終究≠長(zhǎng)安。也不應(yīng)該等于，不然就少點(diǎn)意思了。

對(duì)于長(zhǎng)安而言，阿維塔本身就是在既有的體系下和之外，進(jìn)行一種新的大膽的嘗試和探索，所以最直觀也最淺層的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格上，自然也要跟長(zhǎng)安旗下產(chǎn)品做出足夠的差異化。

你看看隔壁的沙龍汽車(chē)機(jī)甲龍，那造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，跟長(zhǎng)城旗下現(xiàn)有品牌和產(chǎn)品，簡(jiǎn)直天差地別，更是“閃瞎眼”。

所以阿維塔11的造型設(shè)計(jì)好不好看，見(jiàn)仁見(jiàn)智無(wú)需多言，我個(gè)人以為還是很有自己的品牌調(diào)性與個(gè)性的。

至于其他諸如700公里續(xù)航、4秒級(jí)動(dòng)力、200千瓦以上的快充，以及400tops算力，不能說(shuō)絕對(duì)“頂尖”吧，但組合在一起也絕對(duì)稱(chēng)得上“能打”。

畢竟阿維塔的品牌定位是主打“輕奢智能情感”牌，一味地搞技術(shù)和裝備堆砌式的“軍備競(jìng)賽”，不是它該有的追求。

其二、長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代三方協(xié)同合作這個(gè)維度；

老實(shí)說(shuō)，相較于上面這個(gè)品牌及產(chǎn)品本身維度方面，個(gè)人并不是十分感興趣，產(chǎn)品都還沒(méi)有上市交付，價(jià)格也不知道，品牌力怎么樣綜合“品價(jià)比”如何，目前無(wú)法下定論。

相比之下，阿維塔身上所體現(xiàn)的這種多方“聯(lián)合造車(chē)”的模式和思路，是否可行以及實(shí)戰(zhàn)中的可行性究竟有多高，反倒是非?！跋『薄焙椭档脴I(yè)界內(nèi)外深思的。

一如業(yè)界一部分人士質(zhì)疑的那樣，所謂的三家通力合作大干一場(chǎng)，最終會(huì)是虛大于實(shí)還是實(shí)大于虛呢？

老話講的好，一個(gè)和尚挑水吃、兩個(gè)和尚抬水吃，三個(gè)和尚沒(méi)水吃……

名義上是1+1+1大概率＞3，但細(xì)看CHN這個(gè)高大上的合作項(xiàng)目，除了長(zhǎng)安目前來(lái)看算是比較專(zhuān)一和投入的，華為和寧德時(shí)代都妥妥的“海王”型隊(duì)友。

此前在華為高調(diào)給小康股份旗下的賽力斯SF5站臺(tái)，樂(lè)逗汽車(chē)就曾表達(dá)過(guò)類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)，“華為是個(gè)筐，賽力斯們來(lái)了都可以裝”。

事實(shí)上，這幾年嘴上說(shuō)“不造車(chē)”的華為，相繼牽手了北汽、廣汽、小康、長(zhǎng)安等諸多主機(jī)廠，不同程度地滲入到了新能源智能汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。

華為“芯片”和操作系統(tǒng)受到打壓，近兩年手機(jī)、電腦能銷(xiāo)量承受極大下行壓力，向智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍的急切心情，業(yè)界皆知。

華為高調(diào)“聯(lián)姻”小康賽力斯等種種舉動(dòng)，姿態(tài)和“賣(mài)相”更是刷新大伙兒的認(rèn)知。

和華為的“饑不擇食”相對(duì)應(yīng)，寧德時(shí)代的“海王”形象已然更加的深入人心，誰(shuí)買(mǎi)他們家電池誰(shuí)就可以跟他“好”。

截至目前，跟寧德時(shí)代建立起深度合作關(guān)系的主機(jī)廠，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外一籮筐，很多還與“寧王”單獨(dú)建立了動(dòng)力電池合資公司和工廠。

所以或許名義上來(lái)看，華為和寧德時(shí)代這次在長(zhǎng)安的合資合作項(xiàng)目上，貌似是最認(rèn)真和投入的，實(shí)則真不見(jiàn)得。

商場(chǎng)嘛，更多時(shí)候還不是一個(gè)“利”字當(dāng)先。

話糙理不糙，長(zhǎng)安很難有把握和底氣說(shuō)服大伙兒，“華為和寧德這兩個(gè)海王跟我是最鐵的，我們仨的合作深度和廣度無(wú)人能及”……

樂(lè)逗觀察：

坦率地講，一如此前在《阿維塔姍姍來(lái)遲，長(zhǎng)安進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)賽道穩(wěn)字當(dāng)先》一文中，我們明確地表達(dá)過(guò)以下觀點(diǎn)：

“窗口還沒(méi)關(guān)閉不假，但時(shí)間就是生命，先人一步的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不容小覷；

戰(zhàn)略遲疑、求穩(wěn)選擇聯(lián)合造車(chē)模式的長(zhǎng)安，在高端電動(dòng)智能化賽道的預(yù)備賽上，的確慢了半拍。”

歸根結(jié)底，包括樂(lè)逗汽車(chē)在內(nèi)，有不少業(yè)界同行及吃瓜群眾，相較于多方合力“聯(lián)合造車(chē)”搞出的這個(gè)阿維塔，我們其實(shí)更加的好奇和期待，長(zhǎng)安自身的新能源高端品牌何時(shí)現(xiàn)身？！

要知道，作為自主強(qiáng)企、甚至一度當(dāng)過(guò)“自主一哥”的長(zhǎng)安，近年來(lái)無(wú)論是品牌聲勢(shì)和銷(xiāo)量，放在一眾自主品牌里面（無(wú)論是國(guó)企還是民企），那也都算得上拔尖的。

那么多旗鼓相當(dāng)、甚至綜合實(shí)力不如長(zhǎng)安的友商，都相繼另起爐灶搞出了自己全新的高端品牌，吉利、長(zhǎng)城們甚至還相繼搞出了燃油高端和電動(dòng)高端多個(gè)新品牌，長(zhǎng)安不至于??！

當(dāng)然，從理解長(zhǎng)安和朱華榮董事長(zhǎng)的角度。

長(zhǎng)安雖說(shuō)是央企兵裝集團(tuán)旗下的大型國(guó)有車(chē)企集團(tuán)，看起來(lái)很強(qiáng)大很Strong，但仔細(xì)來(lái)看旗下各版塊的組成和表現(xiàn)，的確并非外界想象的那般家底豐厚實(shí)力爆棚。

過(guò)去長(zhǎng)期充當(dāng)“利潤(rùn)奶?！钡拈L(zhǎng)安福特，從2017年到現(xiàn)在跌跌不休，體量從當(dāng)年的逼近百萬(wàn)輛，一路潰縮到了二十萬(wàn)輛的水平。

長(zhǎng)安馬自達(dá)向來(lái)小眾定位，日子過(guò)得只能說(shuō)不溫不火。

至于近年來(lái)勢(shì)頭大好的自主板塊，盡管銷(xiāo)量一路高漲但綜合起來(lái)更多的也只是“薄利多銷(xiāo)”。

一句話，長(zhǎng)安的合資板塊利潤(rùn)貢獻(xiàn)度越來(lái)越糟，地主家也沒(méi)有太多的“余糧”。

關(guān)注長(zhǎng)安的人大都有所了解，前些年張寶林時(shí)代就大搞特搞的“香格里拉計(jì)劃”計(jì)劃、“北斗天樞”計(jì)劃，以及“萬(wàn)人研發(fā)隊(duì)伍”建設(shè)等大工程，都耗資不菲……

而高端電動(dòng)智能化賽道，又注定是一項(xiàng)極其“燒錢(qián)”的大工程，錢(qián)從哪里來(lái)？

這些現(xiàn)實(shí)因素疊加在一起，或多或少的束縛了朱華榮們的手腳。

幻想起來(lái)容易，真刀實(shí)槍地去投入和砸錢(qián)干，并不簡(jiǎn)單。

風(fēng)險(xiǎn)很大，最終的結(jié)果還不一定能夠殺出重圍“值回票價(jià)”，還是多拉上幾個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的隊(duì)友，大家一起“造”來(lái)的踏實(shí)穩(wěn)健。

一如阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏所言：

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注定是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個(gè)長(zhǎng)期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化?！?/p>

前路漫漫，多方合力“聯(lián)合造車(chē)”的阿維塔，能不能成，一起拭目以待和祝福吧。