根據(jù)乘聯(lián)會最近披露的數(shù)據(jù)，3月份特斯拉的銷量狂飆突進(jìn)，Model Y銷量為54937輛，環(huán)比2月份的25526輛增長了115%，奪取銷量飆升榜冠軍，并且名列3月汽車銷量榜第一；Model 3銷量21726輛，環(huán)比2月份的8397輛增長了158%，名列3月汽車銷量榜第十。

對于很多車企來說，環(huán)比能有兩位數(shù)的增長都值得大肆宣傳一番，但是特斯拉此次兩款車型均是翻倍增長，真的是讓人大吃一驚。要知道，特斯拉一直以來都伴隨著各種爭議，網(wǎng)絡(luò)上的罵聲不絕于耳，為何罵聲眾多銷量卻能做到狂飆突進(jìn)？

只能說，一切都逃不開“真香”二字。三月份的降價潮大家都是記憶猶新，共有超過30個汽車品牌卷入了此次降價潮。但是殊不知，三月份的降價潮的引子早在一月份就埋下了。元旦剛過，特斯拉就官宣了大幅官降的消息，最高降幅達(dá)4.8萬元，降價后，Model 3在中國的起售價為22.99萬元，而Model Y在中國的起售價為26.19萬元，這已經(jīng)無限逼近了國產(chǎn)新能源汽車的價格。

正是因為特斯拉的降價，引發(fā)了后面超過30多個品牌的競相降價。但是為何特斯拉的降價發(fā)生在一月份，銷量卻在3月份迅猛增長，中間的2月份沒有什么動靜？比較接近事實的一個理由是大家的觀望情緒導(dǎo)致2月份特斯拉的銷量沒有發(fā)生大的變化，大家都想等待一下各家車企的降價。結(jié)果3月份的大降價，參與的多數(shù)是傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車參與的極少，因此大家都開始放心訂車。

當(dāng)然，這里面還有一個重要的因素，那就是位于上海的特斯拉超級工廠具備了強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，能夠瞬間響應(yīng)極速暴增的生產(chǎn)需求，當(dāng)月生產(chǎn)出將近7.5萬輛Model Y和Model 3，并且都能及時交付到用戶手中。高效的生產(chǎn)組織以及迅速有力的銷售終端，成為了特斯拉打贏這一場漂亮戰(zhàn)役的關(guān)鍵所在。

與之形成鮮明對比的是，3月份大降9萬元的東風(fēng)雪鐵龍 C6，終端的需求不可謂不多，但最后僅實現(xiàn)銷量1259輛。雖然同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量，但這樣有利的市場機(jī)會卻白白浪費(fèi)掉了。排除一些清理庫存車的因素，更大的問題是廠家無法組織起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，并且瞬間實現(xiàn)生產(chǎn)爬坡。當(dāng)然，這與特斯拉生產(chǎn)車型較少，零件供應(yīng)上更為簡便有一定的關(guān)系。

俗話說，黑紅也是紅。雖然說特斯拉一直以來各種黑料滿天飛，但是不可否認(rèn)，在當(dāng)下，特斯拉是做得最好的高端新能源汽車之一，在國內(nèi)擁有著眾多的擁躉。只不過，在與比亞迪等新能源車企的競爭當(dāng)中，它也不能穩(wěn)坐釣魚臺。為何它會率先掀起價格戰(zhàn)？還不是因為此前特斯拉手中的訂單已經(jīng)消耗殆盡，不通過價格戰(zhàn)它可能無法獲得足夠的訂單維持工廠的生產(chǎn)，也無法完成自己定下的年銷200萬輛的大目標(biāo)。

對于特斯拉3月份銷量的狂飆突進(jìn)，我們要持一個平常心看待，這樣的高增長通常來說很難持續(xù)，而且降價的效應(yīng)已然縮減，一批新的更有競爭力的新能源車型正在陸續(xù)上市，且讓我們拭目以待特斯拉在4月份的銷量表現(xiàn)吧。