能在論壇里面看到“拳打思域，腳踢領(lǐng)克03”這樣的段子，可想而知影豹最近有多火。平心而論，買思域的人或多或少都沖著本田標(biāo)而去的，純粹湊熱鬧而已。反而領(lǐng)克03跟影豹還真有較勁的可能性。

正好，我們把這兩臺車都湊一塊了。

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窮人也能買得起的性能車

這里的窮人并不是貶義詞，在買得起勞斯萊斯的老板面前，你我皆窮人。而性能這個詞在本身不同人眼里就有不同的定義，對于踩自行車的人而言，125cc的摩托車已經(jīng)性能爆棚了。

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那影豹算不算性能車呢？以它的價位和給予駕駛者的體驗(yàn)來看，我覺得算。

首先它滿足了你擁有一臺性能車所能享受的回頭率。影豹樣子好不好看留給各位自行判斷，但車子借回來的那幾天，我們分別得到了交警蜀黍、奧迪4S店銷售以及數(shù)十位路人、保安的圍觀詢問。關(guān)注度之高，估計(jì)開488 Pista也不過如此而已。

除了獲得外型關(guān)注度的心理滿足以外，影豹車廂也營造出飽滿的性能車氛圍，譬如中控臺及擋把周邊的碳纖紋路貼紙，方向盤的回正環(huán)、前后排座椅的黃色安全帶，以及切換至Sport+模式后，中控液晶屏顯示的渦輪壓力、油壓、油溫等信息，無時無刻都在給你這臺車不適合佛系慢慢開的暗示。

關(guān)于影豹的排氣，不可否認(rèn)它的聲線談不上十分悅耳，在資深的改裝玩家眼里只能聽個響。但我自己倒不抗拒，起碼在其他10多萬的車子上，你連聽個響的機(jī)會也不存在，而影豹已經(jīng)合法地幫你解決了這個問題，光是不怕交警這個buff已經(jīng)讓這個雙邊共四出的排氣（帶閥門）值回票價。

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影豹的另一個爭議點(diǎn)是它的操控以及動力。官方宣稱的6.95秒的加速沒假，在博世東海試驗(yàn)場也確實(shí)能跑出來。當(dāng)然這也得歸功于測試場的瀝青條件、氣溫以及拜EAGLE F1輪胎所致。但我們拿到手的試駕車則降級為四條GitiComfort F22，體感上確實(shí)沒此前做零百加速的試驗(yàn)車那么快。

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好在這臺1.5T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)區(qū)比較早，三分一油門行程已經(jīng)感到有股很強(qiáng)的力氣推著車子往前走。最刺激的當(dāng)然是Sport+模式，排氣閥門打開，方向盤阻尼變重，變速箱也在低檔位隨時待命，動力響應(yīng)也變得十分積極，明明發(fā)動機(jī)后段底氣有些欠缺，但感官上卻覺得車子跑起來相當(dāng)猛。說實(shí)話，開久了也挺上腦的。

另外，影豹給人很運(yùn)動的根源還來自于它的底盤。得益于重心夠低的緣故，影豹在變線或者帶點(diǎn)速度殺進(jìn)彎道時，車身晃動并不大，減振器不需要用到很高的阻尼設(shè)定也能將側(cè)傾控制在比較小的幅度，同時也讓日常用車不至硬邦邦的讓人特別難受。你看，既然買菜劈山都好使，說它是窮人的性能車，也不算過分吧。

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超越合資的體驗(yàn)，能買到嗎？可以！

試完影豹，再試領(lǐng)克03，感受截然不同。首先我們得搞清楚，領(lǐng)克03是一臺運(yùn)動轎車嗎？是，也不完全是。運(yùn)動只是它需要展現(xiàn)的其中一面，但它的側(cè)重點(diǎn)更多擺在了如何做到超越合資品牌的品質(zhì)感與高級感上，要知道當(dāng)時領(lǐng)克03甚至把把奧迪A3這些入門級豪華車作為假想敵。

如何體現(xiàn)所謂的品質(zhì)感與高級感？看細(xì)節(jié)，相比影豹平鋪直敘的運(yùn)動風(fēng)，設(shè)計(jì)師賦予03更多細(xì)節(jié)，譬如方塊狀的尾燈，抽拉調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口，中控臺不同材質(zhì)的搭配組合，甚至門拉手還刻著的領(lǐng)克LOGO，這些都是讓領(lǐng)克03很顯檔次的元素。

而且坐進(jìn)的車廂內(nèi)，由于車身腰線比較高的緣故，讓你有種被屏幕、按鍵、擋把簇?fù)淼母杏X，跟同價位講究視野開闊的家用車有些不一樣。況且領(lǐng)克的車機(jī)經(jīng)過升級以后，不僅卡頓問題解決了，同時還支持第三方app安裝，B站大會員表示很贊。別看它中控屏幕尺寸沒影豹大，實(shí)際用起來比影豹還順手，功能也更加豐富全面些。

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相比之下，03身上的運(yùn)動元素反而更像是點(diǎn)綴形式的存在，像后擴(kuò)散器，一體式座椅這些裝備，反而不如它的設(shè)計(jì)、配置、內(nèi)飾裝潢來得那么耀眼。

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實(shí)際開起來也同樣如此，我很更欣賞領(lǐng)克03的車廂安靜程度以及底盤濾震的效果，它的NVH能讓不少同級別合資車汗顏。但它給不了影豹那種打雞血的駕駛氛圍，甚至連駕駛模式也僅僅是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種而已，連個性化調(diào)節(jié)也欠逢。放慢節(jié)奏，享受車廂給你那種精致感才是開領(lǐng)克03最愜意的事情，崩零百的任務(wù)交給03+好了。

領(lǐng)克03最有爭議的地方主要集中在1.5T+7DCT的版本上，三缸+雙離合，這梗我比大家都熟。如果你愿意放下心理包袱，那這臺1.5T算是三缸機(jī)里面的高材生，抖動和噪音控制都屬于上乘水準(zhǔn)，中低速的動力響應(yīng)足夠快。反而2.0T版本除了多一個氣缸，排量高0.5L，馬力高了10匹以外，實(shí)際開起來不見得有多高的提升，額外付出的錢純粹買個心理舒服而已。以2.0T勁Pro為例，目前落地價為17萬元左右，跟影豹已經(jīng)不在同一比較層面了。

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愛玩車的，肯定要自己動手

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車無完車的道理大家都懂，領(lǐng)克03最大的遺憾在于轉(zhuǎn)向阻尼偏輕且路感回饋模糊，佛系開倒無所謂，左右挪騰挺舒服的。但快節(jié)奏駕駛時，駕駛者與車子之間缺少清晰直接的溝通。而且它1.5噸的重量也比影豹更高，重心轉(zhuǎn)移的姿態(tài)也沒有影豹那么從容。但我們可以把它看作為帶精裝修的商品房，原廠基本把一切都給搞好了，讓你可以拎包入住，省心且舒服。

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至于影豹，要是以sport car的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的7DCT還是有些拖后腿，尤其手動模式的反應(yīng)更是慢了半拍，只能寄望Sport+模式能讀懂駕駛者的意圖。另外，如果不差3000元預(yù)算，我建議大家直接把18寸輪轂和米其林PS4輪胎選裝上，光是那四條PS4都值回票價了，把四條佳通輪胎抓地力一般的短板給補(bǔ)上。

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其它輪轂、減振器、剎車卡鉗等等可以慢慢看需求改，而這個也是影豹比較有樂趣的地方。就像原廠給了一份很好的原材料，但怎么去烹飪調(diào)味就看不同廚師的想法了。既然是年輕人，又不缺折騰的時間和精力，我會首選影豹，那你呢？