今天我們聊一下大眾的途銳，奧迪的Q7、保時捷的卡宴出現(xiàn)燒機油之后，我們應該是怎么解決？在沒有燒機油車上我們?nèi)绾芜M行預防？

首先這三款車的發(fā)動機我們可以認為是同款的發(fā)動機，在出現(xiàn)燒機油之后，只要去檢查一下缸壓和缸壁有沒有問題，同時查一下廢氣閥的負壓夠不夠，完全就可以確定燒機油的原因了。為什么要查負壓，因為這類車廢氣閥并不好拆，所以有一個負壓儀，下圖

通過上圖的方式，可以很快的測定好負壓有沒有問題，因為廢氣閥也是這類發(fā)動機燒機油的原因之一。同時，這些車進口車氣門油封幾乎不太會出現(xiàn)問題，不排除個例，有的車在10萬公里附近出現(xiàn)氣密油封老化。原因就是用機油不太好，或者機油更換的周期過長，導致氣門油封橡膠質(zhì)提前出現(xiàn)老化。

以上問題都排除，那么就確定是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油，至少可以排除大修的必要，至于后面如何修復解決燒機油問題，那就是釋放活塞環(huán)就可以，可以用PNF技術(shù)的活塞環(huán)釋放劑，會比較徹底，即可以清潔干凈積碳也能釋放活塞環(huán)，成本只有大修成本的二十分之一。

大修成本

這類車如果要大修的話，其實成本比較高，工時費3-6萬，大修后的磨合期4000元的磨合成本，大修之后還會很快燒機油，這里引入我們下一個話題：如何預防是燒機油，并且解釋清楚為什么大修之后還會很快出現(xiàn)燒機油，這里邊究其原因是這樣的。

保養(yǎng)周期如何理解

比如說奧迪車之前要求是1萬公里更換機油保養(yǎng)，現(xiàn)在的最新說明書是要求5000公里換機油，那么之前的奧迪車主到底應該是1萬還是7500還是5000換機油？肯定要以5000為準，為什么？因為所有的主機廠的說明書都寫著以最新說明書為準，5000公里怎么出來的？其實5000公里更換機油，此時機油并沒有明顯的衰減，我們現(xiàn)在化工產(chǎn)業(yè)這么發(fā)達，經(jīng)過這么多年的努力，整體的機油水平它是有提升的，但是機油更換周期為啥提前？

就是因為我們平均時速降下來了，整個路況的復雜程度增加了，這個時候大數(shù)據(jù)就指向我們的發(fā)動機，如果要在一個長期狀態(tài)下保持一個好的運行工況，那么就需要提前進行機油的更換，保護發(fā)動機是機油更換的核心目的。

機油更換，我們上期文章說了，它更換的是機油里邊的這些臟東西，并不是說更換機油本身的壽命，機油本身到5000公里甚至到1萬公里，它的壽命都沒有到頭，但是一定要換，這是要保護發(fā)動機在20萬公里依舊和新車的狀態(tài)接近。也就是說，發(fā)動機的壽命最少20W公里內(nèi)是和新車沒有區(qū)別的。

主機廠的原則是要長期保證發(fā)動機一個良好的工況，因此在換油這個問題上，我們要尊重主機廠的說明，那么在整個提前保養(yǎng)的過程當中有一個重要因素就是我們?nèi)加偷娜紵?，因為在整個機油當中的大量的懸浮顆粒其實都是由于燃燒造成的，進入到機油里邊，我們置換的就是這些物質(zhì)。

德國車到中國的案例

這里邊說一個例子，比如說德國車進入到中國之后，為什么要比德國本土出廠晚個一兩年，原因就是這些車進入到國內(nèi)以后，它一定要進行中國的路況的測試，并且去確定油品是不是適合該類發(fā)動機，來確定保養(yǎng)周期或者車輛日常維護需要注意的事項。并且這個養(yǎng)護事項是伴隨著各類因素的變化而改變的，同款車在不同的時代養(yǎng)護的方式不同的。

那么說到油品，很多人說中大型加油站的油品肯定沒問題，這個只是說相對于一些民營小加油站，在概率上而言它是沒有問題，但是不等于油品真的沒有問題，一個生產(chǎn)企業(yè)不會有百分百的良品率的。國內(nèi)的國六環(huán)保標準現(xiàn)在高于了歐洲的標準，但并不代表油品就一定適合發(fā)動機，我們只是說油品里邊含有的一些污染環(huán)境的物質(zhì)降低了，那么燃燒之后的排放標準一定是提升了，這有點類似于一刀切的作用。

這里并不代表我們汽油的基礎油水平提升了，國內(nèi)每年中國有70%的原油是進行進口的，那么在大的前提下，你覺得我們的汽油能有多少好的基礎油，包括我們國內(nèi)產(chǎn)的機油，機油的基礎油還是大量依靠進口原油提煉，所以國內(nèi)機油的基礎油在技術(shù)上要付出更大的技術(shù)努力和更多的成本，才能將基礎油的水平逐步提升到和歐美基礎油水平相當?shù)某潭?，目前是很難達到的。

基礎油的差距有什么影響

舉例說，我們用國產(chǎn)的嘉實多機油，你用了一段時間之后，再改用一次歐版或美版的嘉實多機油，你會發(fā)現(xiàn)行駛1000公里后，發(fā)動機聲音會變大，原因就是國外的這些基礎油它本身質(zhì)量相對好一些，國產(chǎn)和進口的嘉實多機油的添加劑配方是絕對是一樣的。

在這種情況下，好的基礎油會將配方的融合性提升，這個時候的清潔性相對就會變強，也就是你之前用國版的嘉實多，之前有一些油泥，在整個機油循環(huán)系統(tǒng)當中沒有被徹底帶下來，如果用歐版的嘉實多，它會很快的將這部分油泥帶下來，那么這個時候你會覺得聲音變大，其實你下一次保養(yǎng)繼續(xù)用進口的嘉實多機油的時候，這個問題就消失了，這只是體感上差異，并不是能證明機油到底好還是不好的一個衡量標準。

但是，進口的基礎油，在同等級的前提下，比國內(nèi)的機油的基礎油要好，這是非常確定的，所以國內(nèi)的小眾機油，想徹底擺脫國外品牌的壓制，必須突破基礎油的品質(zhì)，這就不是機油廠能解決的了，是整個煉化行業(yè)技術(shù)的突破。

那么回過頭我們說汽油，汽油來講的話其實也一樣面臨這樣的問題，如果是平行進口車進來的時候，它發(fā)動機適合的人家歐洲的汽油，并不是適合國內(nèi)的汽油，因此怎么辦？我們要做一個自己的主動性防御，也就是說這些燒汽油的車，我們可以總結(jié)一個大體的規(guī)律，會發(fā)現(xiàn)基本上都沒有清潔油路的習慣，或者是清潔油路不用特別有效的方式，就會導致整個燃燒的溫度提升，再加上機油更換周期延長，在國內(nèi)你還是用一個非常傳統(tǒng)的換油周期，不給發(fā)動機提前換油，就會導致這個車過早的出現(xiàn)燒機油。

如何清潔油路

那么清潔油路其實也很簡單，國內(nèi)用車，使用PNF技術(shù)類的清潔劑，在油箱里邊經(jīng)常去使用，就能把咱們國內(nèi)的一些油品當中的一些膠質(zhì)水分，包括雜質(zhì)等硫化物給它分解掉，分解燃燒掉之后，油品在燃燒的時候溫度就沒有那么高，霧化程度就會提升，對整個發(fā)動機來講它是一種預防的措施，它遠遠比除積碳的意義要大的多。

是積碳導致的燒機油嗎？

發(fā)動機燒機油前面講了，你可能會看到很多積碳在活塞頂部，大家都認為燒機油就是積炭造成的，其實那是一個滯后的現(xiàn)象。

在沒有燒機油之前，積炭可能沒有那么厚，但是燒機油了，所以此時才打開火花塞去檢查，這時候發(fā)現(xiàn)的是積碳很多，燒機油之后機油在缸壁參與燃燒，它的瀝青質(zhì)增加，自然而然活塞頂你看了積碳有很多很厚，這是一個事后觀察的現(xiàn)象，并不能把事后觀察的現(xiàn)象，作為燒機油的一個結(jié)論，不信大家可以試一試，把積碳清的一干二凈之后，燒不燒機油?可能會燒的更嚴重，沒有一點緩解燒機油的現(xiàn)象出現(xiàn)。

所以我們在做養(yǎng)護的時候，就像主機廠一樣，把事情做到前面，打提前量去做預防，對我們養(yǎng)護來講是有極大的意義的。

平時省那點機油錢，燒機油之后，幾次下來，消耗掉的機油錢早就已經(jīng)填補到你前面省的機油錢了，并且你天天還想著燒機油的事提心吊膽的，你覺得你省那點錢，比如說，1萬公里省250塊錢，10萬公里你也就省2500塊錢，你省了2500塊錢，能不能買到你心里的安心，你省了2500塊錢，是不是在日后的燒結(jié)過程當中早就消耗殆盡了？

所以小利和大利我們要從長遠看，就像主機廠一樣，他為了考慮整個發(fā)動機從20萬公里之內(nèi)保持一個好的狀態(tài)，因此給我們提出這種保養(yǎng)要求，其實我們只要相信就可以。

轉(zhuǎn)載請注明出處：司有普車生活內(nèi)部資料