造國民級“神車”，一直都是上汽通用五菱擅長的。不光有宏光MINI EV常年銷量榜霸榜，更有紅遍現(xiàn)實和游戲兩個平行世界的小面包宏光，還有新晉的“混動”價格屠夫星辰。而在“智能駕駛”方面，又有一位來自五菱的攪局者登場，它那就是寶駿KiWi EV。

KiWi EV，也算是打破了8萬級智能駕駛輔助的價格壁壘，在該價位中做到全速域自適應(yīng)巡航、多場景泊車等功能。在2022年世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，全新KiWi EV斬獲了「智能泊車金獎」、「智能行車金獎」，成為了名副其實的雙冠王。

背后，則是上汽通用五菱更是與大疆車載深度融合，從更深層次出發(fā)，打造出城市出行最優(yōu)解——靈犀智駕系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)，又究竟強(qiáng)得有多“過分”？先說結(jié)論，這套方案別說10萬級最優(yōu)，哪怕放在30萬最優(yōu)也不為過。

刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，五菱這是為何？

上汽通用五菱與大疆車載的合作，可以說是必然的，因為它們都有著共同的理念。前者是深入人心的“人民需要什么，五菱就造什么”，后者則是簡單卻不容易的“為所有人提供安全、輕松的出行體驗”，兩者的合作，就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

對于上汽通用五菱，智能化電氣化是品牌乃至于整個行業(yè)的必然趨勢，不得不做，也必須做好，搶得“頭啖湯”。所以它如今已經(jīng)實施了“兩個百萬、五個百億”中國五菱新能源戰(zhàn)略。組建了一只非常龐大且強(qiáng)大的隊伍，有著109位博士、共4000多人的只能研發(fā)團(tuán)隊，還有一整套完善先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

對于中國市場，根據(jù)調(diào)研顯示中國L2及以上智能汽車滲透率急劇提升，2018年僅有3.2%，次年翻倍達(dá)到了7.6%，到了2022年早些時間已經(jīng)達(dá)到了25.6%，預(yù)計在2025年早些時間，這份額會達(dá)到49.3%，也就是接近每兩輛車，就有一輛是L2級及以上的智能汽車。

而更為重要的還是——上汽通用五菱想要把“重塑未來駕駛”落到實地，造出“人人都愛用的智能駕駛”。

人車共情，它懂你的困難苦惱

為了做到上述這些目標(biāo)，它聯(lián)合大疆推出了靈犀智駕系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)“情緒引擎”，聚焦客戶，切分場景，并洞察人心。換句話說，它懂你駕駛過程的一切喜怒哀樂。

上汽通用五菱就通過該引擎洞察了用戶需求，它要做不一樣的智駕系統(tǒng)，不同于行內(nèi)要求面面俱到，反而是先針對性打擊，瞄準(zhǔn)用戶痛點，一針見血。

其一是占據(jù)90%的城市路況、95%的0-80km/h時速；其二是“擁堵路況”與“泊車”對用戶出行造成的煩躁苦惱。做好這兩點，就足以讓90%用戶滿意。

所以該情緒引擎可以說是并非是技術(shù)層面的優(yōu)勢，而是研發(fā)層面的優(yōu)勢，更懂用戶所需。就像是你口渴時，它懂得你需要的是一杯生津解渴的白開水，而非是一杯陳年佳釀，適合用戶的才是最好的，這也是上汽通用五菱在智駕方面的優(yōu)勢。

場景無界，它做的事情可多了！

所以在智能行車方面，它這套靈犀自駕系統(tǒng)表現(xiàn)就非常強(qiáng)大。在正常行車中，它可以一鍵開啟智能駕駛，更為重要的是它帶有同級少有的撥桿變道、彎道智能調(diào)速功能，要知道這在30萬級的特斯拉上都沒有，另外它還是采用了大疆車載提供的雙目立體視覺系統(tǒng)。

而且它的做法也非?！安灰粯印保梢哉f“自我加大難度”，在車道保持一環(huán)，行業(yè)一般是通過相對簡單、易于實現(xiàn)的車道線識別實現(xiàn)，但靈犀自駕系統(tǒng)則是采用了更復(fù)雜的周邊環(huán)境立體識別。

并且設(shè)計的場景也更為廣泛，如今大多數(shù)駕駛事故是因為“調(diào)校不過關(guān)”、“車輛沒有培訓(xùn)”，畢竟運(yùn)算邏輯是“死”的，但我們?nèi)粘Ｐ熊嚽闆r卻是千變?nèi)f化的，需要大量數(shù)據(jù)、實測去發(fā)現(xiàn)并解決問題。

就像是側(cè)翻、翻滾車型的應(yīng)對，行業(yè)一般做法是訓(xùn)練系統(tǒng)才能做到，但靈犀智駕系統(tǒng)則是無需訓(xùn)練，能夠智能避讓，此外還能識別紅綠燈，總的來說它更聰明。

還有“人車關(guān)系”，不少用戶頗有微詞的是，“開著駕駛輔助，想要手動操作時就像是跟車輛打架”，也就是車與人搶奪方向盤，靈犀智駕系統(tǒng)的方法則是人車共駕，如此提高安全性以及體驗感。

而在“智能泊車“一環(huán)，靈犀智駕系統(tǒng)也要做到“更好用”，在對用戶的了解中，如今確實有部分車型帶有自動泊車系統(tǒng)，但“能用”與“好用”則是天壤之別，識別場景局限、操作不便、識別速度慢都是制約用戶使用的主要因素。

靈犀智駕系統(tǒng)則做到“人人都愛用”，因為它能用的場景非常廣泛，首先是支持多狀態(tài)車位識別，無論是水平泊入還是垂直泊入這種常規(guī)性車位，還是斜列車位、墻角車尾這種高難度都能識別。手指一點，就可以停入自己所需的車位。

這泊車系統(tǒng)還非常強(qiáng)大，實現(xiàn)可見即可停，有障礙物能自動識別并且避開、超窄車位也能停！而我最喜歡則是它還支持車外自動泊車，駕駛員下車后，讓車輛自動泊車，進(jìn)出更方便，在那些狹窄的商場停車位中，就不用拿著大包小包“擠入”車輛，再困難地把車開出來。

根據(jù)產(chǎn)品人員的介紹，它未來還能提供更多使用場景，例如記憶泊車、遠(yuǎn)程召喚、跨層記憶泊車、探索泊車，相當(dāng)自帶泊車?yán)纤緳C(jī)，對于這樣一臺十萬級別的中國車，這可謂是王炸級。

最終，這就是體驗升級！

人車共情，使得研發(fā)人員更懂得消費(fèi)者所需；場景無界，讓上汽通用五菱的智駕車型變得更實用、也更好用，消費(fèi)者更愛用。這到了最終結(jié)果，就是體驗升級。出于成本、價格等原因，無論是廠家亦或是消費(fèi)者，其實對于10萬級以下車型多半不抱有太多智駕方面的想象，但上汽通用五菱做到了，打破了價格壁壘，讓這些新鮮使用配置進(jìn)入普及型市場，“人民需要，五菱就造什么”這并不是一句虛話，而寶駿KiWi EV更是該市場的標(biāo)桿！