【EV視界報(bào)道】對(duì)于當(dāng)下的插電混動(dòng)汽車來說，消費(fèi)者所看重的不再局限于能跑多遠(yuǎn)方面，更多的是這臺(tái)車在沒電的狀態(tài)下，究竟能擁有怎樣的油耗，而這就是我們所說的饋電油耗，而它也成為了最新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

不久前，編輯部獲得了一臺(tái)銀河L7插電式混動(dòng)車型，所以我們二話不說，對(duì)其來了一頓“猛測(cè)”，其中最關(guān)鍵的就是饋電油耗。

銀河L7作為吉利銀河旗下的首款車型，是基于吉利e-CMA架構(gòu)打造，并搭載了雷神8848電混系統(tǒng)。

該混動(dòng)系統(tǒng)搭載的是全新一代雷神電混引擎B-pluss，由1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+P1/P2雙電機(jī)+3擋DHT組成。

那么，搭載了該技術(shù)的銀河L7，在實(shí)際的駕駛的饋電油耗體驗(yàn)中會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢？

測(cè)試車輛

我們拿的這一臺(tái)銀河L7為星艦版，為該車系的頂配版車型。其搭載了一組容量為18.7kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為115km。

測(cè)前準(zhǔn)備

在這次的饋電測(cè)試中，我們將在電量不足的情況下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試。此時(shí)在起步階段，我們這臺(tái)銀河L7的剩余電流為3%，剩余CLTC純電續(xù)航為3km，剩余CLTC純?nèi)加屠m(xù)航里程為144km，完全屬于饋電+饋油這樣一個(gè)狀態(tài)。

之后在混動(dòng)模式的調(diào)節(jié)上，我們采用了增程模式，而在空調(diào)方面，由于早上北京的室外溫度接近于三十多度，所以我們將空調(diào)選擇了 23℃，風(fēng)量設(shè)為三檔。

在測(cè)試的路段選擇上，按照EV視界某編輯老師的上下班路線進(jìn)行模擬，單次總里程在50km左右。其路線包含了快速路、環(huán)線道路和普通的帶交通燈的道路，而測(cè)試的時(shí)間段放在了他平常的出門時(shí)間——5點(diǎn)。

測(cè)試環(huán)節(jié)

進(jìn)入車內(nèi)，我們將小計(jì)里程清零后，開啟了本次的測(cè)試。

早上的車并不多，所以我們可以保持在一個(gè)相對(duì)勻速的車速中行駛，可以看到在行駛了10公里左右的時(shí)候，車輛的油耗上漲到了7L/100km，而電耗則達(dá)到了-10.3kWh/100km。

根據(jù)動(dòng)力輸出來看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在為動(dòng)力電池進(jìn)行快速補(bǔ)電環(huán)節(jié)，所以相對(duì)應(yīng)地油耗會(huì)有所提高。

繼續(xù)行駛到20公里左右，此時(shí)我們的車速也一直保持在80km/h左右，并開啟了智能輔助駕駛。此時(shí)我們可以看到，平均油耗已經(jīng)下降到了5.8L/100km，電耗則達(dá)到了-5.2kWh/100km。

在行駛到30公里左右的時(shí)候，依然是80km/h時(shí)速時(shí)我們這臺(tái)銀河L7的平均油耗已經(jīng)下降到了5.3L/100km，電耗則為-3.7kWh/100km。

行駛40公里的時(shí)候，車輛的平均油耗降至4.9L/100km，油耗則為-2.9kWh/100km。

我們?cè)倏磩?dòng)力輸出，此時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再做工，僅依靠動(dòng)力電池的剩余電量來驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，而這也是為什么油耗在下降的主要原因。

最后，在行駛到50公里后抵達(dá)目的地后，我們這臺(tái)車最終油耗為4.7L/100km，電耗則為-2.4kWh/100，剩余的CLTC純?nèi)加屠m(xù)航里程為103km。

如果按照起步的總里程來算的話，此次體驗(yàn)的銀河L7星艦版CLTC續(xù)航消耗了32km。

技術(shù)解析

銀河L7的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩255N·m，熱效率值高達(dá)44.26%。

其中，P1電機(jī)最大功率60kW，P2電機(jī)最大功率107kW。系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了287kW，綜合最大扭矩535N·m。官方稱這臺(tái)車的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9s，最高車速則為240km/h。

而在續(xù)航方面，新車純電續(xù)航分別有55km和115km兩種（CLTC工況），我們這臺(tái)銀河L7星艦版屬于后者，并且其官方饋電油耗為5.23L/100km（WLTC工況）。

在混動(dòng)變速箱上，銀河L7星艦版還搭載了3擋混動(dòng)DHT Pro傳動(dòng)效率更高（97.5%），它能夠?qū)?dòng)力進(jìn)行三級(jí)放大，再匹配P1和P2電機(jī)變頻驅(qū)動(dòng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳效率區(qū)間發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，讓能耗更低，而這也是該車型能夠如此節(jié)能的最大原因。

在以往的燃油車時(shí)代多擋位可改變傳動(dòng)效率，也就是說擋位越多越省油也越強(qiáng)。而以電驅(qū)為主的新能源車卻大部分都采用了單檔模式，通過推進(jìn)踏板力度的不同來控制車輛的行駛速度，雖然開門見山，但是對(duì)于車速與節(jié)能方面并沒有作出相應(yīng)的提升。

而像銀河L7這樣所采用的3擋混動(dòng)DHT Pro可在全時(shí)段、全路況下都能釋放電混引擎的“最大潛力”，保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車速超過20km/h行駛時(shí)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro可“無感”智能切入并聯(lián)模式，而一般單擋電混車型車速普遍要達(dá)到70km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式。因此相比單檔，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro對(duì)于并聯(lián)模式的車速條件要求更低，這意味著可以根據(jù)用車場(chǎng)景，更高效地調(diào)節(jié)工作模式。

寫在最后

綜合體驗(yàn)來說，在我們此次的測(cè)試中，銀河L7的這套混動(dòng)系統(tǒng)在增程模式下的饋電油耗相比官方的要更為低一些，并且全程的車速也保持在一個(gè)理想的正常車速，所以我個(gè)人感覺這套系統(tǒng)還是非常不錯(cuò)的。之后，我們應(yīng)該還會(huì)針對(duì)這輛車進(jìn)行更多地測(cè)試，屆時(shí)也期待您們的關(guān)注。