“風(fēng)云”，一個對于奇瑞汽車來說，意義重大的名字。

1999年，奇瑞生產(chǎn)出了第一款轎車，并將其命名為“風(fēng)云”。

2000年，風(fēng)云一舉殺入家轎市場，在打破合資壟斷的同時，也開啟了自主造車的黃金年代，2000-2011年，奇瑞連續(xù)11年摘獲自主銷冠。

2023年，奇瑞攜“風(fēng)云”這一標(biāo)志性的名字，再次回響在世界汽車工業(yè)的舞臺上。

只是這一次，奇瑞已不再是當(dāng)年那個初出茅廬的開拓者，而“風(fēng)云”也在從單一車型進(jìn)化成產(chǎn)品序列的同時，揭示了奇瑞躋身新能源頭部陣營的底氣與決心。

例如在活動現(xiàn)場，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車迎來全球首秀，風(fēng)云序列也將在兩年內(nèi)推出11款新車型，這正如此前奇瑞科技日上尹同躍先生所說的：奇瑞要不客氣了。

以技術(shù)立命，以混動鑄身

“沒有奇瑞的混動市場，就不是完整的混動市場”

這是當(dāng)晚發(fā)布會上，奇瑞人反復(fù)強調(diào)的一句話，但這略帶焦慮意味的喊話，似乎與奇瑞月銷20萬的成績表現(xiàn)并不相符，畢竟月銷20萬已經(jīng)是大多自主品牌難以企及的高度，但對于奇瑞來說，其所擔(dān)憂的，更多的是“向未來”的問題。

從目前的數(shù)據(jù)來看，盡管今年奇瑞乘用車銷量同比增速已經(jīng)超過50%，但其在新能源領(lǐng)域的滲透率卻僅為9.5%，與其他國產(chǎn)車企20%左右的平均水平相差甚遠(yuǎn)，僅比一眾合資車企好一點，而且現(xiàn)階段奇瑞主銷的新能源車型還是小螞蟻、QQ冰淇淋等微型純電車，這意味奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型，已勢在必行！

所以此次“風(fēng)云”再起，奇瑞將其重點放在了“混動”這一領(lǐng)域上，而這也無疑是最適合奇瑞的一條路。

一方面，是混動車型增速已遠(yuǎn)超純電車型，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度純電汽車銷量為350.1萬輛，同比增長18.1%；而插電式混動汽車銷量為168.7萬輛，同比增長了84.5%，如此增長潛力，恰好為奇瑞風(fēng)云序列提供了一個完美的突破口，有機會迅速“沖量上榜”。

另一方面，則是在奇瑞最引以為豪的技術(shù)層面，作為被整個市場賦予“理工男”稱號的奇瑞，在骨子里流淌的就是對技術(shù)、對質(zhì)量的追求，而且混動領(lǐng)域的技術(shù)門檻相較純電動車型更高，這正好符合奇瑞深耕技術(shù)的品牌基因，所以奇瑞選擇在混動領(lǐng)域發(fā)力，不僅是因為這是其有技術(shù)實力儲備，也是因為奇瑞有充分的自信在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，展現(xiàn)其“后來居上”的潛力。

而對于此番信心的最好證明，就是風(fēng)云系列車型的內(nèi)核——鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，它由混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。

以最直觀的數(shù)據(jù)對比來看，鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機，在熱效率上達(dá)到了44.5%，超越了比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發(fā)動機的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發(fā)動機的43.32%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

因此基于其發(fā)動機超高的燃燒效率表現(xiàn)，再配合上行業(yè)首創(chuàng)三擋超級電混DHT，風(fēng)云的饋電油耗不僅低至4.2L/100km，還可實現(xiàn)最高1400km的超長續(xù)航表現(xiàn)。作為對比，吉利雷神電混的饋電油耗為5.23L/100km，最長續(xù)航里程為1370km。值得一提的是，風(fēng)云不僅擁有超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，在性能表現(xiàn)上同樣是行業(yè)領(lǐng)先，車輛極限時速可達(dá)240km/h，完成零百公里加速僅需4.26秒。

而在一些新勢力車企所擅長的智能化方面，奇瑞也不遑多讓，風(fēng)云序列車型將搭載200-400K的高算力平臺，進(jìn)而為用戶提供L3+級別的自動駕駛，以實現(xiàn)城區(qū)/高速等多場景下的智能駕駛，為用戶帶來更為便捷和安全的駕駛體驗。

毫無疑問，此番奇瑞風(fēng)云所定義的全新混動標(biāo)準(zhǔn)，既是對市場變化的靈活適應(yīng)，也是對品牌自身實力的深度挖掘，正如奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用所言，奇瑞致力于為用戶提供高效能、高性能、高安全，以及高智能的駕駛體驗。

不難看出，理工男奇瑞為風(fēng)云定下的目標(biāo)，不僅為了追趕，更是為了領(lǐng)跑。

兩車齊上，內(nèi)深耕，外繁榮

在奇瑞“風(fēng)云”發(fā)布會上，除了路線規(guī)劃與技術(shù)解析外，奇瑞還直接展出了兩款風(fēng)云序列的混動概念車，分別為風(fēng)云A9與風(fēng)云T11，其中風(fēng)云A9定位新能源中型轎車，車長近5米，軸距近3米，它將搭載前雙叉臂+后五連桿懸架、CDC“磁懸浮”懸架、L3+級別輔助駕駛等行業(yè)領(lǐng)先的車輛配置和功能；

而關(guān)于風(fēng)云T11的定義，奇瑞稱其為百萬級體驗的普及者，車輛座艙可實現(xiàn)全車六屏聯(lián)動，并支持AI大模型語音助手，車內(nèi)擁有2+2+2座椅布局的超大空間以及雙全景天幕，二排座椅支持橫向移動，奢華感拉滿，并且作為一輛中大型SUV，風(fēng)云T11的零百加速只需5.5秒，定位直逼仰望U8，產(chǎn)品實力可見一斑。

在產(chǎn)品力之外，奇瑞風(fēng)云系列還將為用戶組建全方位的服務(wù)體系，包括全國范圍內(nèi)的400家銷售網(wǎng)點和1500家服務(wù)網(wǎng)點，以及在用車和養(yǎng)車方面的多項福利，充分體現(xiàn)了奇瑞將風(fēng)云打造成為新能源市場領(lǐng)頭羊的決心。

而按照老規(guī)矩，風(fēng)云序列也將在海外市場上“重拳出擊”，正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠所言，奇瑞風(fēng)云不僅是中國的風(fēng)云，也是世界的風(fēng)云。畢竟，在過去二十年中，奇瑞一直牢牢占據(jù)著中國汽車品牌出口量第一的寶座，截至目前，奇瑞汽車已暢銷全球80多個國家和地區(qū)，讓全球1270萬用戶開上中國車。

也因此，基于全球消費者的需求考量，奇瑞汽車在全球布局了8大研發(fā)中心和超過300個瑤光實驗室，以實現(xiàn)對全球市場不同需求的精準(zhǔn)把握，而這同時也將反哺風(fēng)云序列混動產(chǎn)品的性能標(biāo)定。

比如在巴西的山地環(huán)境中，用戶需要扭矩大、動力強的車型，所以奇瑞專門開發(fā)的混動專用發(fā)動機與變速箱，最大輪端扭矩能達(dá)到4000?！っ祝榔氯缏钠降兀?/p>

而在全年多雨，年降水量1780–3175毫米的印度尼西亞，車輛經(jīng)常要在積水路面行駛1-2小時，這就對電池與整車的防水提出了很高的要求，面對這樣的情況，奇瑞將風(fēng)云的防水性能提高到中國標(biāo)準(zhǔn)的三倍，將電池包防水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提高至中國標(biāo)準(zhǔn)的48倍；

當(dāng)然，奇瑞還有很多類似案例，這里就不一一贅述了，大家只需要明白，正是這種對全球消費者多樣化需求的深入理解和應(yīng)對，促使了奇瑞不斷為全球消費者提供更高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。

寫在最后

此番奇瑞汽車的“風(fēng)云”再啟，用實力證明了這么一句道理：在探索未來汽車產(chǎn)業(yè)的道路上，技術(shù)始終是推動產(chǎn)品和品牌發(fā)展的核心力量。

也正是26年來對于技術(shù)的不懈追求，讓奇瑞汽車在國際舞臺上展現(xiàn)出了中國品牌的新形象，它正在用自己的方式，重新定義中國汽車工業(yè)的全球地位，而隨著風(fēng)云系列的推出，我們有理由相信，奇瑞汽車將在全球汽車市場上書寫更多輝煌的篇章，并以全球最高品質(zhì)，為中國制造贏得更多的尊重和認(rèn)可。