被坊間車友調(diào)侃“買發(fā)動機送車”的本田，也加入到了電氣化的時代。說到本田電動化的布局，在2021年10月13日Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田就已提出了推進電動化轉型的想法，并為之帶來了本田全新的電動品牌“e:N”。

今天要講的主角，即是歸屬于“e:N”品牌旗下的首款車型。它就是廣汽本田的e:NP1，中文名又稱極湃1。

極湃1長寬高為4388/1790/1650mm，軸距為2610mm，是款小型SUV。新車共推出四個版本，售價區(qū)間為17.5-21.8萬，最高CLTC續(xù)航達到510km。

此時，有網(wǎng)友會質疑道，向來在燃油車領域如魚得水的本田，電動車領域還能不能繼續(xù)保持？沒有了發(fā)動機的本田還是本田？別著急，先看完極湃1再慢慢下結論。

外觀更加運動，發(fā)光“H”標儀式感滿滿

從外觀來說，極湃1采用了動感的線條設計，使外觀看起來更加運動。以官方主推白色為例，黑白撞色的車頂設計烘托出運動的氛圍，熏黑的輪轂、黑色的后視鏡更進一步體現(xiàn)出極湃1的運動感。

前臉采用封閉式的中網(wǎng)，同時充電插口也被放置在中網(wǎng)處，本田為了凸顯電車的身份，用上了發(fā)光的本田H標識，可以說儀式感滿滿。

來到側面，一條筆直的腰線從前大燈貫穿至車尾，腰線的設計使整個車身更加的協(xié)調(diào)。極湃1用上繽智同樣的設計，將后門把手移到了C柱的位置，整車觀感效果明顯提升一個檔次。

貫穿式的后尾燈已談不上亮點可言，但說尾部設計的亮點也不是沒有。尾部標識用上了Honda的字母的樣式，高級感上明顯有所提升。

內(nèi)飾簡單明了，增設多項配置

內(nèi)飾部分，談不上有多為驚艷，整體在布局上依舊延續(xù)了日系車一貫的作風，設計簡單明了。采用15.1寸大屏設計，它集成了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級等多項功能。

此外，極湃1提供了BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng)，可以說照顧到了對音樂質感方面有追求的消費者。

座椅也進行了升級處理，采用高緩沖特性材料，更符合人體工程學。其中，座椅上類似電板紋路的縫線筆者覺得尤為好看。較為遺憾的是上述所說的配置，均為極湃1的綻極版所有。

安全方面，極湃1有Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，如MVCS 360度全景影像輔助、CMBS碰撞緩解控制系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)等功能。

最高續(xù)航510km，還配備運動聲浪

極湃1采用永磁同步的電機，高功率的進極版和綻極版最大輸出功率為150kW，電池容量為68.8度，CLTC續(xù)航有510km。低功率的見極版和進極版的功率同為130kW，電池容量為53.6度，CLTC續(xù)航為420km。以功率、續(xù)航參數(shù)來看，無論是極湃1的低功率版還是高功率版，在同級別中，除了Smart精靈#1以外，其動力、續(xù)航算得上是較為不錯的。

令筆者意外的是，極湃1加入了Honda EV SOUND運動聲浪，雖說沒有本田紅頭機爆“VTEC”來得經(jīng)典，但相信在駕控的過程當中還是有別樣體驗的。

四個車型版本，該選哪一個

介紹了這么多，是不是覺得本田的純電車還挺有意思的。或許部分讀者已經(jīng)開始為購買極湃1哪個版本而發(fā)愁了，別急，筆者給你分析哪個版本性價比更高。

對于動力、續(xù)航方面沒有硬性要求的消費者，筆者推薦低功率的見極版和進極版，售價分別為17.50萬、18.90萬。

相同功率、續(xù)航之下，進極版比見極版貴了1.4萬。差別在進極版升級為18寸熏黑多幅輪轂，配備了本田的運動聲浪，以及增添了主動巡航控制等系統(tǒng)，這里就不一一列舉，將以圖片形式呈現(xiàn)。用1.4萬換來多項原廠配置的升級，性價比極高，筆者看來選進極版錯不了。

想擁有更高續(xù)航且預算有限的消費者，筆者推薦高功率的覽極版。售價為20.50萬，比進極版貴了1.6萬。很明顯，多出來的價錢得到100km續(xù)航的提升。同時，在配置方面也升級了些許，如智能流媒體后視鏡、感應式后尾門以及數(shù)字鑰匙等配置。

當然，對于預算充裕的消費者，就別糾結了，一步到位買綻版就是了。

總結

面對當下新能源車企迅速的發(fā)展，傳統(tǒng)車企轉型新能源已趨向常態(tài)化，極湃1可謂姍姍來遲。但是作為廣汽本田首款純電動車型，無疑仍是被寄予厚望的。俗話說“好飯不怕晚”。相信極湃1憑借過硬的產(chǎn)品力，以及較高的性價比，能給本田在電氣化領域帶來一個全新的開始，也期待極湃1在市場上能有著不錯的反響。