前幾天，蔚來在全國同步上線了第一批共十座第三代換電站。作為如今蔚來汽車最為重要的賣點(diǎn)，業(yè)內(nèi)對其換電模式一直都有兩種聲音。有人覺得，蔚來的換電能為車主帶來更高的補(bǔ)能效率，也能作為提升銷量的賣點(diǎn)；也有人認(rèn)為，蔚來的換電站更像是一種“殺雞取卵”的透支行為，難以盈利的同時(shí)，只會加重自身的虧損。

不過李斌顯然更加認(rèn)同前面一種觀點(diǎn)，在上個(gè)月李斌就宣布，蔚來將在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過2300座換電站。對于李斌和他的蔚來汽車來說，換電站到底是解藥還是毒藥？

成本居高、盈利難

換電站讓蔚來變“巨虧”

換電站其實(shí)有點(diǎn)像過去的老式手機(jī)，可以把電池拆下來更換另一塊滿電的電池。以動力電池行業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)來看，換電是唯一能大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間的方式了。

但建設(shè)換電站的成本卻十分高昂，以蔚來第二代換電站為例，雖然支持自動泊車，相比第一代換電站減少了部分人工成本，但第二代換電站的建造成本仍然高達(dá)200萬元左右。最新發(fā)布的第三代換電站，在增加了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin-X芯片的情況下，還將儲備電池?cái)?shù)量提升至21塊，建設(shè)成本相比第二代換電站只高不低。

按照李斌的計(jì)劃，蔚來今年要新增1000個(gè)換電站，如果以200萬這一比較保守的數(shù)字來計(jì)算，蔚來今年僅在換電站的建設(shè)上就需要投入至少20億元的成本。如果再加上換電站為電池充電的電費(fèi)、人工運(yùn)營費(fèi)用、電池折舊費(fèi)，蔚來在建設(shè)換電站方面的成本還要更高。

成本居高不下，蔚來換電站的盈利也是個(gè)大問題。要知道蔚來的換電站，是只能為蔚來車主提供服務(wù)的。但蔚來目前的累計(jì)銷量也不過30萬輛，并且為車主提供每月至多6次的免費(fèi)換電服務(wù)。而想要滿足蔚來車主的換電需求，就只能進(jìn)一步增加換電站數(shù)量。一邊是換電站的高額成本，一邊是大量的換電需求，蔚來的換電站完全沒有盈利的機(jī)會。

蔚來把換電站當(dāng)作提供給車主的增值服務(wù)，對于蔚來車主來說的確是一種福利，對于蔚來汽車也是一大賣點(diǎn)。但從蔚來汽車的財(cái)報(bào)來看，2022年蔚來汽車全年凈虧損為144.37億元，同比增長259.4%，累計(jì)虧損已經(jīng)超過了450億元。在“巨虧”面前，蔚來不賺錢的換電模式還能堅(jiān)持多久？

蔚來的換電模式想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，還是要依托國家政策的支持和全行業(yè)的發(fā)展。換電站不像超充站，接口、通信協(xié)議有國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即便不同品牌的車型也可以共享。但前面我們提到，換電模式下，由于電池結(jié)構(gòu)、尺寸、協(xié)議都不同，讓蔚來的換電站只能支持自家車型使用。

換電站要想長久地活下去，單憑蔚來自身的用戶數(shù)量很難滿足。而想要擴(kuò)展換電站的應(yīng)用范圍，就得建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。不論是蔚來還是其他造車新勢力，顯然都沒有這個(gè)能力。寧德時(shí)代這樣的動力電池巨頭倒是能做到，可一旦把標(biāo)準(zhǔn)交給電池供應(yīng)商制定，蔚來汽車就會逐漸丟失話語權(quán)，這一定是李斌無法接受的。

固態(tài)電池來了

換電站怎么辦？

除了成本方面的壓力，蔚來的換電站還要面臨更大的威脅。了解電腦的人一定知道，一塊固態(tài)硬盤對于老電腦能有多大的提升。而在動力電池領(lǐng)域，固態(tài)電池技術(shù)有著同樣重要的意義。

固態(tài)電池相比目前市場上主流的鋰離子電池來說，體積能量密度更高、充放電速度更快，并且更加安全不易起火。目前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，固態(tài)電池一旦量產(chǎn)，充滿電的時(shí)間大約只需要10-15分鐘，30%-80%的補(bǔ)能時(shí)間有望被縮短至5分鐘。這樣一來，固態(tài)電池的補(bǔ)能速度基本與燃油車無異。因此，固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)視為下一代電池的發(fā)展趨勢。目前，已經(jīng)有不少車企、電池供應(yīng)商投入到固態(tài)電池的研發(fā)中。

一旦固態(tài)電池投入市場，對于蔚來汽車來說又會陷入一個(gè)兩難的選擇。選擇固態(tài)電池，自己投入巨資打造的換電模式將會被徹底推翻；減緩固態(tài)電池的應(yīng)用，自家車型在性能、使用體驗(yàn)方面的表現(xiàn)，就會徹底掉隊(duì)。

雖然固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間可能至少要在5年以后，但蔚來汽車的換電模式，真的還能在巨額虧損之下堅(jiān)持5年，并在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利嗎？

車叔總結(jié)

作為市場上少有的向個(gè)人消費(fèi)者提供換電服務(wù)的車企，蔚來汽車的換電站更像是一種增值服務(wù)。但從蔚來的長遠(yuǎn)發(fā)展和新能源汽車行業(yè)趨勢來看，李斌押寶的換電模式在商業(yè)上顯然是缺乏可持續(xù)性的。換電虧錢，不換電就丟掉了自己最核心的賣點(diǎn)。換電或許是李斌和蔚來在目前激烈競爭中的解藥，但也是從長遠(yuǎn)來看的一杯毒藥。