最近一段時間，油價高漲讓很多燃油車車主叫苦不迭，也讓有購車計劃的消費者更加關(guān)注新能源車型。其實從近幾年的銷量數(shù)據(jù)也能看出，消費者對于新能源車型的接受程度越來越高。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢，而且1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%，未來前景依然廣闊。

目前新能源市場份額主要是被造車新勢力以及傳統(tǒng)自主品牌所占據(jù)，多數(shù)合資品牌的電動化布局都顯得十分謹慎，或者說推出的車型并不被消費者認可。譬如全球汽車巨頭Honda，在新能源市場不急不躁，還未有一款純電動車上市。

誠然，市場紅利不總是屬于身先士卒的開辟者，座駕君認為Honda的電動化轉(zhuǎn)型，既有對新能源市場發(fā)展以及消費變化趨勢的深度考量，又有對“大象轉(zhuǎn)身”之前的長久蓄力。

去年10月份，Honda中國一舉發(fā)布全新純電動車品牌“e:N”，以及“e:N”系列五款全新車型，產(chǎn)品節(jié)奏才算是迎頭趕上。在此背景下，東風(fēng)Honda深入洞察中國用戶需求，全面積極推進電動化進程，首款全新純電動車e:NS1已經(jīng)上市。

“后700萬時代”從e:NS1開始

從2003年成立算起，東風(fēng)Honda在國內(nèi)燃油車市場已經(jīng)摸爬滾打了19年，打造了CR-V、XR-V、CIVIC等多款經(jīng)典車型，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，成為近700萬用戶的信賴之選。

當然在此期間，東風(fēng)Honda不斷洞悉市場脈搏，傾聽用戶心聲。面對新四化的浪潮，東風(fēng)Honda在2018年發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，快速構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個包含 SUV、轎車、MPV 全品類，覆蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領(lǐng)域電動化家族。

憑借出眾的三電技術(shù)、安全性能以及智能互聯(lián)等優(yōu)勢，東風(fēng)Honda不斷贏得用戶信賴，創(chuàng)造新的銷量記錄。2021年東風(fēng)Honda終端賣出793272輛，其中電動化家族終端銷量137341輛，同比增長47%的好成績，占年銷量的17%。

而選擇e:NS1作為東風(fēng)Honda第700萬輛整車下線，有著非凡的意義，它不僅是Honda在華的首款純電車型，也被看作東風(fēng)Honda電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全新起點，開啟“后700萬時代”的新篇章。

當然欲戴王冠必承其重，e:NS1承襲Honda 70多年的造車基因，憑借“動、智、美”三大核心價值，可以為用戶提供以往合資純電SUV不能給予的新價值、新感覺、新體驗。

追求駕駛樂趣與乘坐舒適性的平衡

除了加速快，消費者似乎很難說出純電動車其它的駕駛體驗。確實得益于電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，純電動車的起步加速往往是要明顯快于同價位的燃油車，可是這并不能與運動劃等號，車輛的操控、底盤等同樣至關(guān)重要。

誠然，絕大多數(shù)電動車為了比拼續(xù)航，一味加大電池的容量，在電池的重壓下，底盤的支撐性和濾振性都差強人意，長時間損耗下還會變得松散，車身穩(wěn)定性下降，無論是對于駕駛者還是后排乘客，很難提供應(yīng)有的駕乘愉悅感。

作為全球首屈一指的動力總成制造商和賽道上的常勝將軍，Honda對“運動”一直有著更高層次的理解，打造純電動車型也是如此。

在研發(fā)e:NS1時，工程師就未曾把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受，他們的目標是開發(fā)出一款具有鮮明Honda風(fēng)格的純電動車，讓老用戶開起來有非常熟悉的感覺，延續(xù)Honda在燃油車領(lǐng)域形成駕駛樂趣的口碑。

硬件上，e:NS1采用集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)，所以具備了強勁動力、順滑操控與高效續(xù)航兼具的卓越性能，所追求的人車一體、車隨意動的駕駛樂趣成為可能。

具體駕駛起來，e:NS1不僅是加速動力輕快、能夠帶來一定的推背感，而且還不會造成加速的眩暈。而且在運動模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速聲浪也能帶來類似本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的澎湃激情。此外轉(zhuǎn)向精準靈活，應(yīng)對各種彎道都游刃有余，車身姿態(tài)能始終保持穩(wěn)定。

更難得的是，e:NS1充分考慮了全車乘員感受，通過集成了混合動力汽車研發(fā)中積累的的電機控制技術(shù)與穩(wěn)定技術(shù)，無論加速、減速還是轉(zhuǎn)彎，即便乘坐在后排也不會有眩暈感，真正做到將駕駛的愉悅感和乘坐的舒適感達成平衡！此外，e:NS1還采用Honda獨有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，整車的NVH表現(xiàn)優(yōu)異。

可以說，e:NS1并不是普通的純電動車，而是純電動的本田車。

智美雙全無縫切換高品質(zhì)用車生活

在智能科技與出行體驗深度融合的當下，智能科技已經(jīng)是消費者買車重點的考慮因素，而這方面一直是屬于合資品牌的短板，譬如大屏不夠大、畫面不夠清晰、車機比較卡頓、功能不足。

e:NS1作為中國團隊為中心打造的車型，在智能科技方面自然是緊跟潮流，搭載了最新的e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，能夠帶來更加便捷且安全的出行體驗。

e:NS1的e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)包括三個方面，首先是先進的HMI系統(tǒng)，搭載的10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，詳細顯示了車輛的行駛信息，而15.2英寸高清超薄邊框中控屏，直接將整個座艙的科技感拉滿，而且畫面顯示細膩，操作起來也非常流暢。

其次在智能交互方面，e:NS1搭載了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版，集合了真人級別自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、AR導(dǎo)航等20項以上的功能，用戶日常的智能用車需求都可以得到很好的滿足。而且e:NS1還能通過手機，對車門、車窗、空調(diào)等進行遠程控制，實現(xiàn)真正的“無鑰匙啟動”，打破距離的局限。

另外一點就是針對用戶的行車安全，e:NS1配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含一系列主動安全功能，另外像電子后視鏡、自動泊車功能以及DMS駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)都是首次使用，保證用戶的每一次駕駛體驗都更智能、更安全。

而且e:NS1的e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)可以通過OTA升級持續(xù)進化，讓用戶及時享受到最新的智能體驗。

當然在顏值即正義的時代，e:NS1能夠打動用戶，還有它高級且不乏個性的設(shè)計。e:NS1采用了全新e:N Design設(shè)計語言，線條流暢，細膩生動，譬如車頭沿用全LED一體式前大燈，車尾采用貫穿式組合尾燈設(shè)計，在自然光影映射下，帶來前所未有的視覺效果，讓人一見傾心。

而車內(nèi)，e:NS1應(yīng)用了大面積的麂皮等高檔材料，提升了整個座艙的質(zhì)感，天幕玻璃、Bose音箱、高回彈座椅等配置則帶來了更好的舒適性，而“MM”理念保證了乘坐空間的最大化。

在e:NS1煥然一新的座艙里，用戶享受高品質(zhì)用車生活的同時，依舊能體會到那種熟悉的、東風(fēng)Honda所獨有的親切感。

寫在最后：

新能源浪潮下，沒有一家車企可以獨善其身，但有時候慢下來，用一種戰(zhàn)略眼光看清楚，并按自己的節(jié)奏穩(wěn)步前進，往往會出現(xiàn)意想不到的結(jié)果。

東風(fēng)Honda就是如此，依托Honda深厚的技術(shù)優(yōu)勢，首款純電SUV e:NS1雖然進入市場比較晚，但所具備的人車一體、車隨意動的駕駛樂趣，高效、便捷的智能體驗以及個性、未來感十足的設(shè)計，能夠為用戶提供前所未有的價值體驗，實現(xiàn)后發(fā)制勝，吹響品牌“進攻電動化市場”的號角，同時開啟品牌“后700萬時代”的新篇章。