曾經(jīng)，華爾街伯恩斯坦公司就算過，過高的研發(fā)成本讓布加迪每賣出一輛威龍就虧損624萬美元，折合下來超過4000萬元人民幣。畢竟過低的產(chǎn)量和過高的研發(fā)費用，完全不足以抹平威龍的成本。

同樣賣一臺虧一臺的車，還有大眾輝騰。兩者同樣都是小眾、高品位，曲高而和寡。

第一代輝騰誕生于2002年，那是一個很瘋狂的時代，那段時間大眾W12跑車創(chuàng)下了349.82km/h的速度記錄，而那具排量達5998cc的W12發(fā)動機，也僅重239kg。可以說當(dāng)年的大眾很敢于為先進技術(shù)進行投入。

至于負責(zé)在豪華市場打開高度的輝騰，當(dāng)然也用了不少好料子，擁有100多項專利技術(shù)，如發(fā)動機有V10和W12可選，帶4motion四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)飾則搭載了無直吹空氣的四區(qū)空控制系統(tǒng)，即空調(diào)制系統(tǒng)采用了25個伺服電機來分配氣流...因此當(dāng)年輝騰在德國的起售價甚至比奧迪A8還貴了差不多8000歐元。

而高昂的成本和技術(shù)投入，意味著輝騰這樣的車型只能在順勢時誕生，因此，在輝騰誕生20周年之際，即使全新一代輝騰官圖發(fā)布了，這款車型也不會進行量產(chǎn)。

以第一代輝騰總產(chǎn)量84325臺計算，每賣出一臺輝騰，大眾差不多要虧損20萬元人民幣。

第一代輝騰在停產(chǎn)之前的一段時間，是曾作為中國市場的特供車出售的。從數(shù)據(jù)來看，在輝騰14年的生命周期中，中國市場就貢獻了近一半的銷量，其中成都地區(qū)又貢獻了中國銷量的近1/5，有一家成都的4S店甚至做出了年銷1000臺的輝煌成績。再回想起當(dāng)時大眾品牌在國內(nèi)如日中天的銷量，特供一下旗艦車型也沒啥問題吧，畢竟這車的目的就是負責(zé)打出品牌高度啊。

實際上，大眾或許已經(jīng)為輝騰想好了后路。

就在輝騰停產(chǎn)的2016年，特供中國市場的輝昂也誕生了，作為旗艦它或許不夠資格，但許多能用上的豪華配置，輝昂是全都堆起來了，只是同價位中，愿意選擇BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌的消費者顯然要多得多，以至于現(xiàn)在的輝昂，一個月不過數(shù)百臺的銷量。

再來看全新一代的輝騰官圖，是不是許多地方看起來都很神似輝昂呢？只不過，如今的市場已經(jīng)變了，曾經(jīng)作為高品位且低調(diào)的代表，輝騰只能消失在歷史的長河中，否則還是難逃賣一臺虧一臺的命運。