前兩個(gè)月鑫源正式發(fā)布了國(guó)棍650的官方售價(jià)——24980元，說(shuō)實(shí)話這個(gè)價(jià)格還不錯(cuò)，連我都心動(dòng)了，25000元的價(jià)格能買到一臺(tái)650cc級(jí)別的車，這在以前是不敢想象的。

當(dāng)然N年前上市的國(guó)棍400也只有17800元，這個(gè)價(jià)格能買到一臺(tái)400cc級(jí)的摩托車，在N年前這也是不敢想象的，所以鑫源是一個(gè)敢于打破大眾認(rèn)知的品牌。

不過(guò)有很多人都在疑惑，國(guó)棍650的發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么來(lái)的，為啥單缸能有雙出排氣？

難道是鑫源這么多年從400cc、440cc、500cc一步一步跳上來(lái)的嗎？單缸為啥又是雙出排氣？而且還有很多人一直搞不懂鑫源的產(chǎn)品線和發(fā)展歷史，畢竟鑫源摩托是一個(gè)連官網(wǎng)都“沒(méi)有”的廠家。

當(dāng)?shù)卿涼卧垂倬W(wǎng)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在摩托車一欄里只有“周末風(fēng)”和“悠客”這兩款名不見(jiàn)經(jīng)傳的上古產(chǎn)品，一些時(shí)下里耳熟能詳?shù)臒衢T車型，甚至銷量一直不錯(cuò)的“棍王”系列在官網(wǎng)上都沒(méi)有任何展示。

鑫源官網(wǎng)

http://www.shineray.com.cn

或許鑫源早就放棄了運(yùn)營(yíng)官網(wǎng)，近些年只把精力放在公眾號(hào)、實(shí)體店，甚至抖/快等短視頻平臺(tái)之類的地方。所以，鑫源的心思根本不在這里，它不關(guān)心自己的產(chǎn)品線是不是完整可查，只是偶爾冒個(gè)泡、露個(gè)臉，開(kāi)個(gè)線上發(fā)布會(huì)，告知一下最近有啥新產(chǎn)品就行；可能鑫源自己也知道，能買鑫源摩托的一定不是純小白，至少得是敢修車的大好青年。

如果你想知道鑫源現(xiàn)在有啥車可買，最靠譜的辦法就是咨詢離你最近的經(jīng)銷商，或者看看鑫源天貓店，這些都比官網(wǎng)靠譜多了，至少在跟鑫源的市場(chǎng)動(dòng)作保持同步。

我給鑫源這種營(yíng)銷方式起了個(gè)名字——風(fēng)式營(yíng)銷。

為什么是風(fēng)？因?yàn)轱L(fēng)無(wú)影無(wú)形，只有想刮的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。也就是說(shuō)，鑫源的產(chǎn)品就像一陣風(fēng)，刮過(guò)去就沒(méi)有了，后續(xù)營(yíng)銷全靠摩友口碑和咸魚交易，以及在官方想起來(lái)時(shí)——嘖嘖，咱們產(chǎn)品是不是庫(kù)存太多，該投放廣告了？你才能看到相關(guān)的資訊。

有些時(shí)候你無(wú)意間看到某款讓人心動(dòng)的鑫源產(chǎn)品，剛想要深入了解它的時(shí)候，又發(fā)現(xiàn)它早停產(chǎn)了，只能買二手/庫(kù)存舊車，如果你不一直關(guān)注鑫源的話，那么很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)一些車型，因?yàn)轹卧赐．a(chǎn)的車型實(shí)在是太TM多了……

比如在2019年那會(huì)兒，我哥們兒就看到了國(guó)棍400和鑫源X5，很喜歡，很想買，但他并不知道這些玩意兒早就停產(chǎn)了。

究其原因，我估計(jì)是因?yàn)轹卧吹睦麧?rùn)點(diǎn)根本不在國(guó)內(nèi)，人家一直做出口創(chuàng)匯的，為咱們國(guó)家賺了不少外匯，是優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)，因此國(guó)內(nèi)發(fā)布什么車型，完全是看心情，高興就賣兩年，不賺錢就馬上停售。當(dāng)然，停售不是停產(chǎn)，這車還繼續(xù)造，就是不在國(guó)內(nèi)賣了。

因?yàn)檫@獨(dú)特的營(yíng)銷理念，導(dǎo)致很多想要了解鑫源的朋友都無(wú)從下手，所以今天這篇文章咱們就從國(guó)棍650著手，簡(jiǎn)單梳理一下鑫源的過(guò)往，以及它和本田的種種糾葛。當(dāng)然以下內(nèi)容并不保證全對(duì)，如有錯(cuò)誤還請(qǐng)各位大佬指正，歐耶菌在此抱拳了。

另外本文的目的在于幫助大家科普，回憶過(guò)往歲月，順帶了解鑫源，還有就是別再看到650發(fā)動(dòng)機(jī)就以為是鑫源自己原創(chuàng)的了，本田會(huì)傷心的！

250~300cc屬于鑫源的越野時(shí)代。

說(shuō)到鑫源與本田的關(guān)系，最早可以追溯到仿CG的等離子發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，不過(guò)那會(huì)兒的鑫源主要生產(chǎn)通路車，和如今的鑫源可謂是大相徑庭。

所以咱們今天主要從鑫源的越野王炸產(chǎn)品X2X說(shuō)起，因?yàn)檫@是一臺(tái)十分經(jīng)典的越野，雖然質(zhì)量稀碎，但設(shè)定硬派、修車便宜、摔車也不心疼，直到現(xiàn)在還被不少摩托佬用來(lái)珍藏。

在以宗申NC250為主導(dǎo)的越野摩托大軍誕生以前，X2X就是當(dāng)時(shí)最火爆的明星產(chǎn)品，鑫源甚至還在鑫源杯越野賽中專門設(shè)置了X2組，可見(jiàn)鑫源對(duì)這款車的重視。

那這款車是怎么來(lái)的呢？

說(shuō)實(shí)話我也不知道，但我推測(cè)X2的誕生和環(huán)塔拉力賽有一定關(guān)系，2007年鑫源初次參加環(huán)塔拉力賽，在這廠國(guó)內(nèi)最大的摩托車?yán)愂律希卧纯隙òl(fā)現(xiàn)了自己的不同——我們?nèi)鄙僖慌_(tái)強(qiáng)勁的越野車發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了解決這一難題，鑫源搞了一臺(tái)水冷250發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器逆向自本田的AX-1，性能和如今流行的單缸水冷250發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

逆向？鑫源逆向本田不怕侵權(quán)嗎？

它還真不怕，因?yàn)槿魏螌＠加袝r(shí)間限制，本田AX-1的誕生日期為1987年，鑫源X2X的誕生日期為2008年，二者相差了整整30年，不僅是發(fā)明專利已經(jīng)過(guò)期，就連本田AX-1的外觀專利也過(guò)期了，逆向無(wú)罪，本田沒(méi)轍，鑫源后續(xù)逆向的發(fā)動(dòng)機(jī)都是這個(gè)套路。

雖然用了本田的發(fā)動(dòng)機(jī)以及本田常用的桃心大燈，但X2X的車架和平叉卻是KTM的，它仿了老款KTM250EXC；X2X的減震、剎車盤、輪轂走的也都是KTM規(guī)格，而同期國(guó)產(chǎn)越野多是學(xué)習(xí)本田CRF的路線，二者互不通用。

另外提一嘴，有很多人分不清鑫源X2和X2X的區(qū)別，在此我們簡(jiǎn)單聊一下。X2X是民用版，而X2是場(chǎng)地版，二者最大的區(qū)別在于一個(gè)有燈、有表能上牌，而另一個(gè)無(wú)燈無(wú)表不能上牌，一般大家提X2都是說(shuō)的X2X。

后來(lái)鑫源把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸到300cc，順帶對(duì)外形進(jìn)行了大改造，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更像KTM了，不裝了，我攤牌了！畢竟KTM正在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上大殺特殺，鑫源借個(gè)東風(fēng)也在情理之中。

與此同時(shí)鑫源也在大張旗鼓地引進(jìn)SWM越野車，外加自家X6上市，鑫源幾乎成為可上牌越野的代名詞，有進(jìn)口的上牌越野，也有國(guó)產(chǎn)的上牌越野，根本不缺你這臺(tái)X2X升級(jí)款。

所以這臺(tái)300cc的擴(kuò)缸車型連名字都沒(méi)改，還叫X2X，可見(jiàn)鑫源并不待見(jiàn)它，只是簡(jiǎn)單地通知一下大家，我們有一臺(tái)300cc越野車，買不買隨意，然后就讓它自生自滅去了。

X2X的生命周期算是到此為止。

不過(guò)那臺(tái)仿自本田AX-1的發(fā)動(dòng)機(jī)卻一直等待重生的時(shí)機(jī)，直到鑫源SWM六日250的出現(xiàn)打開(kāi)了Scrambler的先機(jī)，贏得了一些攀爬愛(ài)好者的青睞。

等等，為什么要說(shuō)鑫源SWM呢？SWM不是意大利品牌嗎？

對(duì)于萌新摩友來(lái)說(shuō)，大家可能不容易把SWM和鑫源劃等號(hào)，可是對(duì)于老摩友來(lái)說(shuō)，鑫源早已通過(guò)各種貿(mào)然上市和突然停產(chǎn)的產(chǎn)品，把SWM的品牌價(jià)值消磨殆盡，比如SWM銀瓶440這樣曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品；另外進(jìn)口SWM越野車國(guó)內(nèi)銷售日益疲軟，上市沒(méi)多久就在打折出售庫(kù)存車，直到現(xiàn)在也是如此，所以就和貝納利一樣，SWM的品牌力也就這樣了。

400-440-500時(shí)代，這不是400熱線，而是鑫源發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)化歷史。

讓我們把時(shí)間拽回到2012年，這一年，一款對(duì)于鑫源來(lái)說(shuō)稱得上是逆天改命的產(chǎn)品上市了，它就是鑫源X5。

大多數(shù)摩友可能不知道，這臺(tái)車曾經(jīng)獲得了“中國(guó)2011年摩托車創(chuàng)新成果金獎(jiǎng)”，有一說(shuō)一，X5的確能夠獲此殊榮。首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)仿自本田XR400越野車，雖然是一臺(tái)風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能表現(xiàn)不俗，而且皮實(shí)耐操。

作為老車主，我的X5確實(shí)存在掉螺絲、滲油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等等小毛病，但它沒(méi)有把我扔在過(guò)路上，能出去，也能騎回來(lái)，只是騎行體驗(yàn)沒(méi)有那么好。

其次X5的車架和平叉部分也來(lái)自XR400，所以X5可以說(shuō)是本田XR400的ADV版，但在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了些許改造，比如車架中軸處和原版不同，采用一體鍛造件，而且后平叉也和本田不同，下面這層黑色的漆面據(jù)說(shuō)是航空涂層，聽(tīng)起來(lái)就高端大氣，這根后平叉也讓X5在國(guó)產(chǎn)ADV中出盡風(fēng)頭。

而且X5還有個(gè)讓人感到好奇的地方——它是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)不假，但它卻有套雙出排氣。

這讓X5在不懂車的人來(lái)看，就是一臺(tái)妥妥的雙缸ADV呀！當(dāng)然，單缸雙出排氣這件事并不是鑫源自創(chuàng)的，這也是和本田XR400學(xué)來(lái)的，但這項(xiàng)設(shè)計(jì)最早可以追溯到本田于1975年推出的XL250上，為了盡可能在保障耐用的同時(shí)，還能壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)功率，本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了兩項(xiàng)優(yōu)化。

1、采用徑向氣門。

2、排氣氣門連接獨(dú)立排氣管。

由于使用了徑向氣門，所以火花塞可以放置在燃燒室中心，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門面積也可以更大，繼而使燃燒室的布局形成半球形。與傳統(tǒng)氣門+燃燒室相比，經(jīng)過(guò)魔改后的氣門可以更充分地混合汽油和空氣，而半球形燃燒室可以使混合器的燃燒更加充分，兩個(gè)單獨(dú)的排氣管也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地排出廢氣，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

可惜X5的座高不適合大多數(shù)人，質(zhì)量也太次，鑫源也沒(méi)著急為它適配電噴和ABS……

再后來(lái)鑫源國(guó)棍400上市了，傳言說(shuō)是X5的發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存太多，無(wú)處消化，于是廠家想了一個(gè)辦法，曾經(jīng)本田用XR400的發(fā)動(dòng)機(jī)做了臺(tái)CB400SS（棍王），那我們何不用X5的發(fā)動(dòng)機(jī)做一臺(tái)國(guó)產(chǎn)CB400SS（國(guó)棍）呢？

在2014年的國(guó)內(nèi)，這個(gè)想法比較超前，中排復(fù)古的用戶需求并不明朗，最受群眾歡迎的街車還是GW250，以及未來(lái)以GW發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出的DL250和GSX250。

做400cc復(fù)古車，會(huì)有人買嗎？

當(dāng)然結(jié)果我們已經(jīng)知道了，國(guó)棍一出馬直接和GW250平分秋色，便宜、排量大、容易改裝，這就是國(guó)棍的全部?jī)?yōu)勢(shì)了，僅憑這三點(diǎn)就能讓它站在銷量頂端，鑫源又贏了。

說(shuō)國(guó)棍是為了消化X5發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存也不無(wú)道理，雖然CB400SS用的是XR400的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是本田好歹把離合器蓋和磁電機(jī)蓋都改成了充滿復(fù)古氣的渾圓風(fēng)格，可國(guó)棍還是和X5一樣采用棱角分明的硬派風(fēng)格。

不得不說(shuō)，國(guó)棍400的一大敗筆就是這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋（以及爛到?jīng)]邊的質(zhì)量），后來(lái)廣東的UK400也想來(lái)復(fù)古陣營(yíng)分一杯羹，UK質(zhì)量如何稀爛我們先放一邊，至少人家把邊蓋改成了CB400SS的同款樣式，原版看著就是順眼。

其實(shí)在后來(lái)的擴(kuò)缸440發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，鑫源就把這個(gè)敗筆給改掉了，可能是出口版的國(guó)棍也沒(méi)少被老外吐槽這個(gè)邊蓋細(xì)節(jié)，只是440版本的國(guó)棍幾乎沒(méi)有人提及，鑫源官方的注意力也集中在SWM和國(guó)棍攀爬版上，所以你只能在經(jīng)銷商那里詢問(wèn)這款被稱為“歐版國(guó)棍440”的部分信息，這也是鑫源“風(fēng)式營(yíng)銷”的一部分。

可惜國(guó)棍400就算升級(jí)到440，就算改掉了難看的發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋，它還是那個(gè)國(guó)棍400，那個(gè)讓部分摩友聞風(fēng)喪膽的國(guó)棍400，鑫源不如把精力放在攀爬者440、鐵甲440、銀瓶440、米蘭440這種有足夠噱頭的車上。

而后來(lái)的事實(shí)證明，以上四款車型都相繼停產(chǎn)了，沒(méi)有一款車打出名堂，因?yàn)橐粋€(gè)能打的都沒(méi)有。

再后來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從445cc增加到了470cc。

鑫源的發(fā)動(dòng)機(jī)名義上來(lái)到500cc級(jí)別，只不過(guò)功率僅僅大了1kw，和原來(lái)沒(méi)啥改變。由于升級(jí)進(jìn)步實(shí)在不明顯，只是看上去占了點(diǎn)500的便宜，鑫源并沒(méi)有計(jì)劃用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)去復(fù)活之前的經(jīng)典車型，比如國(guó)棍、攀爬者啥的，而是把它給了自家的邊三輪，因?yàn)橹苣╋L(fēng)等挎子還停留在400cc級(jí)，沒(méi)趕上440發(fā)動(dòng)機(jī)的順風(fēng)車，為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，周末風(fēng)一躍成為自由風(fēng)。

帶有軍挎氣質(zhì)的自由風(fēng)500給人一種眼前一亮的感覺(jué)，為了配合升級(jí)，自由風(fēng)把后平叉也改進(jìn)了，從方管結(jié)構(gòu)改進(jìn)為圓管結(jié)構(gòu)，看上去更加高級(jí)。其實(shí)我覺(jué)得自由風(fēng)拆掉邊斗可能會(huì)不錯(cuò)，減震也獨(dú)特，外觀也有特色，不過(guò)鑫源不敢嘗試太多，畢竟TT Racer的失敗仿佛昨日才發(fā)生，而國(guó)棍400也因?yàn)楦鞣N原因逐漸銷聲匿跡。

但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)也為日后的國(guó)棍650埋下伏筆，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也順帶給了同時(shí)期的大六日使用，也就是Sixdays500。

650cc時(shí)代，鑫源出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的時(shí)代。

其實(shí)最先被大家注意到650cc單缸復(fù)古并不是國(guó)棍650，而是只在海外銷售的Xride650，這款車掛名在法國(guó)品牌Mash身上，而Mash代理了鑫源的車型，因此在歐洲鑫源＝Mash，所以Mash有什么車，鑫源就有什么車，至少有內(nèi)銷的可能性。

Xride650最值得一提的不是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是車架。

仔細(xì)看，Xrider的車架和平叉與早已停產(chǎn)的鑫源X5幾乎一樣，而X5的車架仿自XR400，是本田經(jīng)典的越野車構(gòu)造，大架集成油冷的功能，機(jī)油先泵到車架大梁里，然后再循環(huán)回油路；而國(guó)棍或者CB400SS并沒(méi)有采用這種結(jié)構(gòu)，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)后方增加了一個(gè)額外的機(jī)油倉(cāng)，和大架油冷本質(zhì)上區(qū)別不大，都是采用增加機(jī)油量的方式來(lái)避免風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。

機(jī)油越多，熱衰來(lái)得越慢，雖然這種散熱方式不如水冷效果好，但貴在便宜，不用對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)做什么改進(jìn)，而且也比單純?cè)黾右粋€(gè)油冷散熱器效果更好，畢竟油冷散熱器需要車輛跑起來(lái)撞風(fēng)才有效果，而XR這種林道（耐力）越野車型，沒(méi)什么高速行駛的機(jī)會(huì)，自然用大架油冷散熱的方式效果更好一些。

車架和X5一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)又是650的，我知道大家一定會(huì)希望鑫源會(huì)復(fù)活X5，順帶升級(jí)成650cc，但這事不太現(xiàn)實(shí)，為什么呢？因?yàn)?50cc的單缸ADV，SWM已經(jīng)在賣了，而且銷量并不好，鑫源如果再做一臺(tái)650的單缸ADV，它背負(fù)的壓力可就太大了。

不如退而求此次，先把國(guó)棍650弄回來(lái)。

于是我們就看到了24980元的新國(guó)棍650。關(guān)于車，其實(shí)沒(méi)啥可說(shuō)的，該說(shuō)的我們?cè)缇土耐炅?，這是一款查漏補(bǔ)缺很多很多年的產(chǎn)品了，本田沒(méi)有做到的CB650SS讓鑫源做到了。但400的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有繼續(xù)擴(kuò)缸的可能，這是鑫源直接仿了現(xiàn)成的本田XR650L發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物，平叉也和自由風(fēng)500一樣，粗壯牢靠，還多加了一個(gè)油冷散熱器作為機(jī)油倉(cāng)的補(bǔ)充（其實(shí)我懷疑這就是440用的那套車架和散熱器）。

不過(guò)從圖片上看，國(guó)棍650漆水和細(xì)節(jié)都挑不出問(wèn)題，這個(gè)排量、這個(gè)價(jià)格，無(wú)論你會(huì)不會(huì)修車，國(guó)棍650都是一臺(tái)好車，因?yàn)槲覀冑I不到其他類似的產(chǎn)品。

回顧鑫源在國(guó)內(nèi)近十年的發(fā)展歷史，它有成功的地方，也有不順利的地方，但后者的比重可能更多一些，只能說(shuō)，還好鑫源外貿(mào)賣得不錯(cuò)，否則我們將永遠(yuǎn)失去這款比較親民的日式復(fù)古摩托車。

而且從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，鑫源不是不敢或不愿意大踏步地發(fā)展，只是步子邁得太大，好幾次扯到蛋，疼了，也就慫了，而不是冒著扯蛋的風(fēng)險(xiǎn)越挫越勇。每次都是走在別人前面，但總是趕不到點(diǎn)子上，最終當(dāng)了別人的墊腳石。

而導(dǎo)致這一切的主要問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為質(zhì)量能占到八成，如果X5的質(zhì)量能再好一些，如果越野的品控能再可靠一些，那國(guó)產(chǎn)ADV/越野市場(chǎng)肯定是另一幅摸樣，國(guó)棍650的銷量或許也能再翻兩番。

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