? 在國內(nèi)市場，新能源車的發(fā)展脈絡(luò)越來越清晰，除了對新能源車本身的定義之外，在品牌、技術(shù)以及產(chǎn)品布局上也是八仙過海各顯神通。其中比亞迪作為國內(nèi)最早涉足新能源技術(shù)的車企，過去十年也是一路高歌猛進(jìn)，而今年上半年累計銷量達(dá)到了125.56萬輛，即便在全球范圍內(nèi)也是新能源車的銷量冠軍。

? ?起步早是比亞迪成功的原因之一，但筆者認(rèn)為并非絕對原因，在汽車行業(yè)總體發(fā)展進(jìn)程中，已經(jīng)有太多先行者折戟。所以比亞迪能夠取得今天的成就，能夠在中國汽車競爭新格局中遙遙領(lǐng)先源于很多綜合原因。首先以產(chǎn)品布局來看，比亞迪品牌已經(jīng)劃分出我們所熟知的王朝、海洋兩大產(chǎn)品體系，這就給需求復(fù)雜的消費群體提供了多元化的產(chǎn)品選擇，包括價格、設(shè)計、車型等維度。

? 這很重要，特別是90后以及更年輕群體成為新能源車消費主流的時候，如何給廣大用戶提供更多情緒價值，是每一個車企都必須認(rèn)真對待的話題，“一招鮮”的經(jīng)營思路已經(jīng)無法滿足不同的個性要求。比亞迪通過王朝和海洋兩大產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，成功覆蓋到了更多年齡段消費者。

? ?除了產(chǎn)品序列之外，比亞迪在品牌布局上也是快馬加鞭，騰勢就是其中我們已經(jīng)熟知的品牌之一，憑借中大型MPV騰勢D9成功打開品牌知名度，銷量已經(jīng)直逼別克GL8甚至有超越之勢。這在中大型MPV市場是前所未見的，即便豐田賽那乃至價格更低的本田奧德賽，也從未如此接近過別克GL8。而最近上市的騰勢N7，再次以跨界獵裝SUV的定位，給予市場和消費者一個全新的產(chǎn)品形象，未上市前就取得了大量訂單。

? 當(dāng)然，還有熱度極高的仰望品牌、方程豹品牌，都是比亞迪進(jìn)軍中高端和高端新能源市場的信號，至此，比亞迪集團(tuán)已經(jīng)覆蓋了10-100萬區(qū)間的品牌覆蓋，也意味著在長遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略層面有了全面規(guī)劃。如果說品牌和產(chǎn)品是從顯性的、肉眼可見的層面來布局產(chǎn)品，那么豐富的新技術(shù)就是比亞迪的發(fā)展基石。

? 即便你不是比亞迪的車主，也應(yīng)該聽聞過比亞迪DM-i超級混動、e平臺3.0這兩大動力技術(shù)、以及刀片電池技術(shù)，目前我們能夠買到的比亞迪、騰勢都搭載了這些技術(shù)，實際表現(xiàn)也可圈可點。除此之外，CTB車身電池一體化技術(shù)、易四方技術(shù)、云輦技術(shù)接踵而來，都足夠證明比亞迪成為新能源技術(shù)大牛。

? 除了上述布局之外，比亞迪在海外市場布局上也是快馬加鞭，比亞迪ATTO3、海豚、漢等車型也陸續(xù)登錄歐洲、東亞、西亞、南美以及南非等市場。今年上半年比亞迪海外銷量為7.43萬輛，取得同比增長的同時卻并未達(dá)到交付極限，受汽車專業(yè)運(yùn)輸滾裝船短缺的影響，比亞迪在海外市場也出現(xiàn)了供應(yīng)不足的問題，根據(jù)廠家給出的信息，目前海外訂單交付周期達(dá)到了2個月。

? 除了市場開拓之外，比亞迪已經(jīng)泰國建立了海外工廠，在巴西規(guī)劃的三大工廠也在投建準(zhǔn)備中，此外還有消息稱，比亞迪目前正在歐洲選擇選擇工廠地址，雖然未經(jīng)比亞迪官方證明，但消息傳出后比亞迪也未否認(rèn)。筆者也認(rèn)為，自主車企要進(jìn)軍海外市場，不能只憑借數(shù)款車型來帶動，投建工廠將是最快、最有效的捷徑之一，也是必達(dá)之目標(biāo)，希望有更多自主車企能夠達(dá)到比亞迪如今的成就，讓我們的國產(chǎn)汽車全球開花。