寶馬集團現(xiàn)任設(shè)計掌門人霍伊敦克說：“對于很多客戶而言，BMW 3系就是終極的寶馬，也是寶馬品牌的象征?！逼鋵?，在全新3系到來前，很多人都在關(guān)注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在于它運動本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞，這絕非憑空得來。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設(shè)計的準則并堅守至今，鑄就了運動王者的傳奇。

強勁和矯健的身姿

第一代3系轎車雙門造型相當銳利，用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運動王者。

第一代3系以4,355毫米的車長竟能提供2,563毫米的軸距，而后輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設(shè)定了短前懸、長軸距、長發(fā)動機罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經(jīng)典設(shè)計特征。駕駛員位置盡量靠近車輛重心，帶來更出色的駕駛感受。側(cè)面的C柱霍夫邁斯特彎角在第一代3系時引入，雖然每代產(chǎn)品都有演變，但總是充滿彎弓般的力量感。

第七代3系對經(jīng)典設(shè)計特征進行了全新演繹，展現(xiàn)出更運動、更兇猛的姿態(tài)。車輛看上去非常動感和緊湊，而軸距卻達到同級最優(yōu)的2961毫米。車輛輪距更寬、重心更低、健將姿態(tài)不言而喻。

以駕駛者為導向的坐艙設(shè)計

第一代3系開創(chuàng)了中央操控臺傾向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計理念，這成為寶馬數(shù)十年來的設(shè)計亮點。以駕駛者為導向的設(shè)計理念在新車型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側(cè)，令所有駕駛者都能輕而易舉地進行觸控操作，全新的“功能島”式實體按鍵布局也使人機工程學進一步提升。

后輪驅(qū)動方式

前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，讓車輛在加速、爬坡、連續(xù)變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實現(xiàn)前輪驅(qū)動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車采用后輪驅(qū)動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉(zhuǎn)向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。

50:50前后軸重量分配

50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設(shè)計和調(diào)校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設(shè)計的無數(shù)次取舍。

還有一個好處，那就是在制動時車身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過始終堅持這一設(shè)計的車型，只有部分追隨者。

獨到的底盤調(diào)校

寶馬百年積淀的大數(shù)據(jù)是完美調(diào)校的基礎(chǔ)，使車輛在設(shè)計階段即可達到理想的數(shù)值。工程師會模擬真實的路況和環(huán)境，根據(jù)客戶偏好進行數(shù)據(jù)測算，并不斷探索更極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。

不過，寶馬調(diào)校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調(diào)校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業(yè)反饋，累計成數(shù)百萬公里的測試結(jié)果，才能最終標定各項參數(shù)，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。

第七代3系采用獨特的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來創(chuàng)新的“液壓回彈限制器”，實現(xiàn)了底盤技術(shù)的再次突破和運動感受的提升。

精準的轉(zhuǎn)向

以上所有努力，再加上精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，提供著較為沉重的轉(zhuǎn)向力度，在換裝電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)后手感更為出色，低速時更輕松，而高速時更穩(wěn)定。

近半個世紀，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器，由內(nèi)而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動轎車細分市場之巔峰的根本。