別過夏花絢爛，走進秋葉靜美，秋天沒有了夏天的熱烈燦爛，不經(jīng)意間散落在一池秋水里，撥弄滿池的秋暈，輕叩一簾心事，秋雨纏綿，雨打芭蕉聲聲不息，獅子已經(jīng)陪我經(jīng)歷了六個秋天。

在不惑的年紀里，我早已把它當成了家人。早已沒有了它剛來到我身邊時候的百般新鮮，但是2200個日夜陪伴，讓我百般的坦然。我對它的精心照顧，也換來它忠心的陪伴。

回歸正題 ，有句話叫櫻桃好吃樹難栽。這句話用在法系車上也十分的恰當——法系好開但難養(yǎng)。開過法系車，或者了解車的朋友都知道，法系車的精髓在于操控性和安全性，尤其是操控性一直眾品牌中卓爾不群，無愧于底盤大師的稱號，在麋鹿測試中的成績一直“遙遙領先”。

法系車“挑食”又是眾所周知的，對于機油挑剔性和汽油的挑剔性堪比家里的小祖宗。機油用不好容易過量消耗機油，汽油用不好容易亮神燈。尤其是機油問題好多車友脫保后就選擇了三方修理廠，比如京東，途虎養(yǎng)車，法系專修，甚至路邊野店。

很不幸，剛才提到的兩點法系常見的問題我都遇到了。

4S店訂購的氣門蓋子，和廢氣閥集成在一起。60000多公里的時候有了燒機油的征兆。廢氣閥是誘因之一。

廢氣閥，是一種機油蒸氣回收裝置，里面有調節(jié)器，彈簧，閥門，膜片組成，連接到曲軸箱，廢氣會從曲軸通風箱排出，進入到進氣系統(tǒng)再進行二次燃燒。當發(fā)動機燃燒時一部分燃燒后的廢氣從排氣系統(tǒng)排出，一部分廢氣通過活塞環(huán)間隙竄入到曲軸通風箱，廢氣會和機油混合產(chǎn)生油泥，而這些油泥又會附著在機油底殼，以及機油流經(jīng)過的地方，堵塞發(fā)動機潤滑油路，最后會造成潤滑不良，損害發(fā)動機原件。而發(fā)動機高速運轉的時候也會使曲軸箱內壓力聚集，如果不釋放壓力的話，那么會造成墊片和密封件的損壞，引發(fā)洇油或者漏油。

廢氣閥作為發(fā)動機上的一個部件，在工作時反復進行油氣分離的工作，在行駛到了一定的公里數(shù)時候廢氣閥里面的閥門、彈簧、膜片會由于長時間油泥附著、高溫導致老化。有些車主保養(yǎng)周期比較長，用的機油又不是那么的好，更加縮短了廢氣閥的壽命，使油氣分離效果下降。那么就會在很短的公里數(shù)內機油有明顯的消耗，所以一些跑了五到十萬公里或者十萬公里以上的車不建議再檢測廢氣閥負壓了，此時的廢氣閥工作狀態(tài)并不穩(wěn)定，可能會造成誤判。

從下面的圖片中可以看出廢氣閥的膜片已經(jīng)有了破損。遇到燒機油問題的獅友也不用擔心，有可能就是廢氣閥出了問題，4S或者去法系專修訂購一個原廠的廢氣閥換上后觀察1000公里左右。一定不要在網(wǎng)上購買，副廠的零配件質量不敢恭維，以免省了錢傷了車，或者燒機油變得更加嚴重。

借鑒其他車友圖片

維修完成，準備復檢工作。復檢是一項必要的檢查，4S維修費用貴是有道理的，有些時候路邊店或者三方非法系專修修理廠對于法系車的不了解，維修水平和零配件質量達不到技術和工藝要求，可能越修越壞，出了問題不假思索的更換零件，可能會擴大故障范圍，這就是車不是開壞的而是修壞的。

廢氣閥和氣門蓋是集成到一起的，更換的時候需要訂購氣門蓋，包含了廢氣閥和密封墊。上螺絲的時候力矩為10牛米即可。

趁著復檢的時間看看法系展廳，凡爾賽和408X是真的帥，但是精致的造型沒有換來銷量的增長。法系其實一直在本本分分的造車，法系車就是眾多品牌的中的一股清流，對于外觀設計語言和操控有著它獨特的見解。

論壇上面說法系車的燒機油其實是積碳引起的，車輛使用說明書上有了明確的提示，每個保養(yǎng)周期需要使用一瓶原廠添加劑。有多少車友提完車，首先能通讀一遍說明說呢。根據(jù)車友的經(jīng)驗，購買了除積碳的添加劑。

過年的時候正好有長途，從承德到豐寧縣老家過年，過完年再從豐寧出發(fā)去石家莊，陪媳婦回娘家。這一路下來，往返大概三千多公里，高速免費，連續(xù)的長途形式，非常有利于清除進氣門，噴油嘴和活塞頂部積碳，然后逐步打開有些卡滯的活塞環(huán)。讓活塞環(huán)恢復張力和刮油功能。裝滿年貨，出發(fā)。。。

后備箱裝滿的不僅僅是年貨，還是回家的期盼，對家人的思念。

服務區(qū)加油，順便休息一下。現(xiàn)在汽油進入9元時代，相比年初漲了很多。

加滿一箱油花費了374元。

法系車對于汽油品質有些挑剔，盡量不加小油，私油，車都買了不要在意那一點點加油的錢，擁有了獅子，那么就要好好的養(yǎng)護它。

用了兩次修復劑，年后途虎復檢。

公里數(shù)67558

內窺鏡檢查燃燒室。

火花塞上略有積碳，燒機油的特征之一。

排氣管壁有積碳，也是燒機油的特征之一。燃燒室內的積碳逐漸清除，所以用了修復劑后排氣管的積碳更多了。

活塞上面有殘留一塊一塊的積碳。其他地方的積碳已經(jīng)溶解清除。從殘留的積碳可以看出，沒用清潔劑之前積碳還是挺厚的。也證明陳年的積碳并不是用兩三次就能徹底清除。

一缸的積碳。

二缸的積碳

三缸的積碳。

四缸的積碳

機油也變黑了

排氣管冒“白煙”，燃燒更好了

網(wǎng)上購買了030的綠美孚機油，據(jù)說低溫流動性非常不錯，冰箱里冷凍24小時測試，對于承德的冬天完全夠用，冷啟動時候非常利落。

去熟人的店里做保養(yǎng)，材料自備。只收工時費。

用了清潔劑，機油里混合了大量的油泥和積碳，才5000公里機油就衰減到這樣了。

上舉升機，重力放油，放出來的油又黑又粘稠的感覺。

第一次用綠美孚機油，機油濾芯的曼牌。

綠美孚機油是C2標準，屬于低灰分的機油，能夠有效減少積碳產(chǎn)生，對于早期的1.6T，1.8T發(fā)動機過早的燒機油現(xiàn)象有延緩作用。配合添加劑，更能夠有效避免燒機油。

再啰嗦一下積碳的形成：

機油直接進入進氣門和燃燒室形成機油型積碳，積碳的質地堅硬，會逐漸的卡滯活塞環(huán)和堵塞機油環(huán)的回油孔，導致燃燒室的密封性下降，燃燒室的混合器就會越來越多的竄入曲軸箱，形成更多的油泥。而失去了張力和堵塞的油環(huán)也失去了收集機油的能力，所以殘留在缸壁的機油也隨著混合器一并燃燒了。而寶馬的手冊也提到了混合器竄到曲軸箱會稀釋機油，也會讓鏈條張緊器和鏈條的壽命縮短（有燒機油的法系1.6T車型需要留意）。

渦輪葉片也會因為分離失效的油氣，加上渦輪本身的高溫，就會機油型的積碳。機油流經(jīng)過的地方，加上高溫，導致了每個部件都會有嚴重的積碳沉積。

廢氣閥是消耗部件，在一些跑了5萬以上公里的汽車，并且長時間在市區(qū)行駛，短途，并且堵車比較多的車主，在中長途時有機油消耗的癥狀了就可以到4S店和專修店更換廢氣閥，避免由廢氣閥引起的小問題，變成不可逆的大問題?，F(xiàn)在的車型大多數(shù)廢氣閥都集成在氣門室蓋上了，集成度越高也就表示結構越復雜，對于保養(yǎng)的要求也就更高一些，通過調整開車習慣，縮短保養(yǎng)周期，定期使用有效的燃油添加劑能夠有效避免廢氣閥的損壞和燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。

網(wǎng)圖

豐寧的大草原。進入8月才剛剛入秋，但是草原上已經(jīng)是深秋了，早晚需要穿沖鋒衣。

我是做軟裝工作的，對于事業(yè)上，獅子給予我很大的幫助。由于工作的原因，經(jīng)常要往返于各個工地之間，往返于北京，承德。

小獅子結尾。其實作為一個六年的法系車主來說，遇到小問題和法系常見的燒機油并不用太焦慮，閱遍法系論壇，看到很多車主其實不是十分的懂車，對于買車和修車，保養(yǎng)以及故障處理很盲從。前面開頭說過，車都是修壞的，對于出現(xiàn)了一個故障，如果不知道什么問題，我覺得不要輕易更換零件，一來擴大故障范圍，二來增加維修成本。首先要分析問題可能出現(xiàn)的原因以及解決的辦法，或者可以和車友進行討論交流。

同時不要盲從的聽從4S店和修理廠的建議，畢竟二者首先以盈利為目的。針對燒機油來說，別輕易拆發(fā)動機，費用高不說，可能還不能完全解決問題，查看了多篇相關帖子，我總結燒機油的問題都是積碳導致的卡環(huán)，只要定期使用PNF成分的添加劑清除了積碳，燒機油也就迎刃而解了。相反我倒是認為，法系車對于懂車的車友來說，非常適合。如果有想討論養(yǎng)車以及燒機油的獅友可以留言，私信。祝大家國慶快樂，假期出行平安。