一直很喜歡德國作家歌德那句名言「志向和熱愛是偉大行為的雙翼」，那些值得被銘記的人類創(chuàng)舉，似乎都懷著常人難以想象的決心。都說每一家卓越的企業(yè)背后都離不開一位對事業(yè)執(zhí)著的“掌舵人”，蘋果有傳奇人物喬史蒂夫·喬布斯、索尼有“經(jīng)營之圣”的盛田昭夫、華特迪士尼有才華橫溢的華特·迪士尼、Alphabet（谷歌母公司）兩位聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林更是改變了人類的信息獲取方式等等，創(chuàng)始人對公司的歷史貢獻(xiàn)和未來發(fā)展的重要作用是不可忽視的。

同理，中國汽車的發(fā)展史很短，與那些動(dòng)輒有著百年發(fā)展史的西方國家不同，我們國內(nèi)的汽車發(fā)展史只有數(shù)十載，甚至 90 年代初自主品牌汽車開始逐漸才嶄露頭角，成立于 1995 年的比亞迪那時(shí)候還在專注于突破日韓在鎳鎘電池市場的壟斷，到 1997 年，比亞迪電池銷售收入達(dá)到 1 億元，憑借 1.5 億塊電池拿下全球鎳鎘電池市場接近 40% 的份額。

在當(dāng)時(shí)已經(jīng)被冠以「電池大王」的王傳福并沒有止步于電池領(lǐng)域市場，而是把目光投向市場更龐大的汽車領(lǐng)域，于是 2003 年比亞迪汽車有限公司正式成立，王傳福再一次向充滿了未知數(shù)的新領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，或許他都沒想到當(dāng)初選擇的這條新賽道會(huì)如此的崎嶇，以至于 20 年后一直以硬漢示人的他在說出“在一起，才是中國汽車”時(shí)忍不住在鏡頭前哽起了咽。

把時(shí)間撥回至 2005 年，比亞迪推出了首款汽車——F3，這款比亞迪的開山之作首年就創(chuàng)下了超 4 萬的銷量成績。2008 年，比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動(dòng)汽車 F3DM，該車的意義毫無疑問是世界級的，比亞迪也成功成為了世界上第一個(gè)將插電式混合動(dòng)力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)，它成功奠基了比亞迪在日后成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位添上重要一筆。

直至上市 17 年后的 2022 年曾月銷三萬“功勛車”比亞迪 F3 才真正意義上的退市，有數(shù)據(jù)稱比亞迪 F3 過去十余年的生命周期中售出了超過 300 萬輛，盡管不少人認(rèn)為 F3 在銷量上的成功要?dú)w功于逆向研發(fā)某款日系車型的功勞，可是反觀用日系老大哥的方式打敗一眾日系選手？我覺得沒什么不妥。事實(shí)上，不僅 F3 十余年的成功使比亞迪在汽車市場累計(jì)了龐大的忠實(shí)用戶群體和不俗的口碑，在王傳福多年堅(jiān)持電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車雙賽道的方向上，為后面的比亞迪全面電動(dòng)化做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。

眾所周知，國內(nèi)唯一擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，這也要?dú)w功于王傳福在 2008 年 10 月做了一個(gè)在當(dāng)時(shí)頗具爭議的舉動(dòng) —— 收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠。據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體于 2004 年 10 月成立，主要業(yè)務(wù)包括功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，真正讓比亞迪擁有完全自主生產(chǎn)芯片的一大原因，那就必須要提到 2008 年 10 月比亞迪冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)以近 2 億元收購了巨虧中的寧波中緯，這一舉措為比亞迪日后達(dá)成 IGBT 和 SiC 功率半導(dǎo)體自研、自產(chǎn)起到舉足輕重的作用。

比亞迪成功牢筑全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河，為追逐的新能源汽車夢開始顯露雛形。當(dāng)如今絕大部分新能源車企還在苦惱如何打造屬于自己的自研電池技術(shù)時(shí)，以電池起家的比亞迪再一次奪得頭籌，通過自身在電池領(lǐng)域多年的技術(shù)儲(chǔ)備，成功研發(fā)出了享譽(yù)盛名的——刀片電池。弗迪電池是比亞迪集團(tuán)立足新能源產(chǎn)業(yè)，旗下的刀片電池以穩(wěn)定和可靠著稱，早在 2020 年該電池就通過了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)最苛刻的“針刺穿透測試”，模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車安全，最終刀片電池既不會(huì)出現(xiàn)明火，甚至一縷煙都沒有出現(xiàn)，真正讓人們無憂無慮地使用比亞迪新能源汽車。

不僅是電池這個(gè)動(dòng)力源問題迎刃而解，比亞迪 e 平臺 3.0 也為打好智能電動(dòng)汽車的基石，其作為比亞迪的核心獨(dú)門絕技，其具備自主研發(fā)的高性能 SiC 芯片，提供出色的效率和峰值功率，從每個(gè)芯片阻抗更低，可實(shí)現(xiàn)出色的效率和熱優(yōu)化，起到解決用戶對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程和性能的兩大痛點(diǎn)效果。e 平臺 3.0 是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能，除了得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，圍繞通信安全、系統(tǒng)安全、接口安全三個(gè)方面，e 平臺 3.0 全層級的功能安全設(shè)計(jì)，徹底杜絕電動(dòng)車失控風(fēng)險(xiǎn)。另外，該平臺還支持高階智駕輔助，通過 CPU 融合，算力提升 30%，人機(jī)交互效率提升 50%。

除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，比亞迪還充分考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全。對于上述這一點(diǎn)，比亞迪海豹用 CTB 電池車身一體化給出答案，前陣子國內(nèi)汽車安全類測試欄目 TOP Safety對比亞迪對旗下的海洋系列純電動(dòng)汽車比亞迪海豹，進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，最終比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量，搭載 CTB 技術(shù)的海豹最大變形量減小了 120mm 左右。同樣，得益于比亞迪 CTB 電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此在假人的防護(hù)數(shù)據(jù)中，比亞迪 CTB 通過結(jié)構(gòu)上的基礎(chǔ)優(yōu)勢，還有氣囊緩沖保護(hù)下，最大化保護(hù)每一個(gè)用戶的生命安全。不僅如此，刀片電池確實(shí)可以做到海豹碰撞后就立刻執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的 820 毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，充分保護(hù)了車內(nèi)乘客的安全。

過去 20 余年的比亞迪奉行“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)解決用戶痛點(diǎn)，不斷擴(kuò)充“技術(shù)魚池”，從 0到 1，打造顛覆性技術(shù)。成功打消了國人對于自主新能源汽車“看不懂，看不上，看不起”的固有印象，如今的比亞迪已擁有超 6.9 萬名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請專利超 4 萬項(xiàng)，專利金獎(jiǎng) 4 項(xiàng)，真正做到了以技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)科技創(chuàng)新。2002 年 4 月 3 日，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，也預(yù)示著比亞迪將全力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。被汽車愛好者和媒體們口口傳播的“汽車工業(yè)的大變革，電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場?！边@句名言，其實(shí)就是出自王傳福之口，也期待未來比亞迪在智能化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力。

總結(jié)：

把時(shí)間再次撥回至 2003 年，當(dāng)時(shí)王傳福提出要造車時(shí)，市場對他的這一舉措幾乎是一片倒的態(tài)勢，那時(shí)候的比亞迪市兩天值蒸發(fā)就達(dá)到了驚人的 27億港元，投資者們那時(shí)候根本就不相信王傳福可以從一個(gè)電池大廠升級為傲視群雄各大老牌汽車廠商的新能源龍頭車企，而王傳福用了 20 年的不懈努力達(dá)成了這個(gè)宏大的目標(biāo)。

除了比亞迪是唯一一家實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，或者說由王傳福帶領(lǐng)下的比亞迪汽車從創(chuàng)立之初就是為了做出屬于自己的一流新能源車型。與此同時(shí)，憑借著卓越的技術(shù)實(shí)力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，比亞迪在 2023 年在 8 月 9 日達(dá)成了第 500 萬輛新能源汽車正式下線，2023 年的比亞迪取得了令人矚目的成績，彰顯其在新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，這一切必然少不了深刻洞察力的王傳福者那份堅(jiān)守的初心，這位長期主義者憑借超凡的戰(zhàn)略眼光和冒險(xiǎn)精神取得的勝利果實(shí)。