余承東很忙，用他自己的話來(lái)說(shuō)，周末時(shí)間、業(yè)余時(shí)間、節(jié)假日時(shí)間、晚上的時(shí)間都花在幫助車企造好車?！拔颐刻焱砩细傻?2點(diǎn)，有時(shí)候一兩點(diǎn)，人家周末有兩天休息，我一天都沒(méi)有。”

抱怨的同時(shí)余承東依然為自己排滿了行程。作為同時(shí)兼任華為消費(fèi)者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的他，最近更忙碌了。

僅以最近一周的行程看，余承東2月18日出現(xiàn)在了阿維塔011車主交流體驗(yàn)會(huì)上，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺(tái)后，他再度公開(kāi)出席阿維塔的用戶活動(dòng)。而在21日，余承東又對(duì)華為與江淮汽車聯(lián)手“造車”的傳聞作出澄清，表示公司不是親自造車，還是通過(guò)智選模式合作。當(dāng)天，江淮汽車大漲近8%，報(bào)收17.35元/股。

在江淮汽車股價(jià)大漲前，和華為合作甚密的賽力斯卻因海報(bào)logo變更以及華為研發(fā)人員大量撤離的傳聞而股價(jià)跳水，2月14日賽力斯股價(jià)一度跌幅超過(guò)5%。隨后幾天股價(jià)幾乎觸及近一年內(nèi)的新低。

這不是余承東樂(lè)于見(jiàn)到的現(xiàn)象，討論、買賣合作車企股票更是成為了華為內(nèi)部的一條紅線。但一家強(qiáng)大的公司，當(dāng)它下決心進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，外界對(duì)它的期待越多，忌憚也就越多，任何風(fēng)吹草動(dòng)都能掀起資本市場(chǎng)上的巨浪。

就像不斷被問(wèn)及的造車業(yè)務(wù)一樣，盡管華為多次辟謠，但外界很多人依然相信華為在“秘密造車”，甚至出現(xiàn)“只剩下八個(gè)月”這樣的精確時(shí)間表。

“車廠已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒(méi)必要。中國(guó)的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢?！痹诘谝回?cái)經(jīng)最新獲得的一份紀(jì)要中，余承東除了對(duì)當(dāng)下華為汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向作出了詳細(xì)描述外，也對(duì)智選、HI模式以及車BU業(yè)務(wù)盈利狀況一一做出解析。

余承東認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就這兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系，所以必須抓住機(jī)會(huì)。

“我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過(guò)生態(tài)品牌來(lái)做。僅僅是HI還不夠，因?yàn)镠I模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強(qiáng)還可以，車廠能力不強(qiáng)就做死掉了。智選模式，問(wèn)界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒(méi)法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機(jī)會(huì)很重要，錯(cuò)過(guò)這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店了?！?/p>

余承東表示：“未來(lái)將聚焦在高端市場(chǎng)上，20萬(wàn)以下的車型對(duì)于華為而言會(huì)虧損，不做了?！彼Ｍ嚇I(yè)務(wù)板塊到2025年可以盈利，表示“目前智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤(rùn)，我們幫車廠實(shí)現(xiàn)（銷量）過(guò)了100萬(wàn)，車BU就能盈利?！?/p>

談及目前是否有盈利壓力時(shí)，余承東表示，做企業(yè)盈利壓力大得很，內(nèi)部對(duì)他的考核來(lái)自于多個(gè)方面，盈利也是一方面?！皦毫νΥ蟮?，怎么會(huì)沒(méi)壓力。我是樂(lè)觀派，我不開(kāi)心也得開(kāi)心，我心態(tài)好，遇到再大的事情也要開(kāi)心，工作強(qiáng)度這么大，再不開(kāi)心，很快就見(jiàn)上帝去了?！?/p>

以下是第一財(cái)經(jīng)就余承東談話紀(jì)要整理的部分觀點(diǎn)：

智選模式未來(lái)走向？

一、和賽力斯不是代工關(guān)系

余承東：有人說(shuō)賽力斯是代工模式，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級(jí)。

對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)體驗(yàn)等所有的細(xì)節(jié)把關(guān)。個(gè)人精力投入目前更大的是智選車這一塊，因?yàn)橐u這個(gè)產(chǎn)品，必須得對(duì)它的質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后，它的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。今天的賽力斯完全不是過(guò)去的小康，它的質(zhì)量水平、核心能力在我們的幫助下得到了極大的提升。未來(lái)，會(huì)繼續(xù)大力投入。

二、智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤(rùn)

余承東：智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會(huì)扭虧為盈，現(xiàn)在還是在投入期，因?yàn)樗能囆烷_(kāi)發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，它會(huì)率先走向盈利。他們其實(shí)省了很多錢，他們做智能化這部分的軟件人員，我們有近萬(wàn)名研發(fā)人員，那個(gè)費(fèi)用太貴了。這個(gè)投入期可能一兩年時(shí)間就會(huì)從投入期的虧損逐步走向盈利，實(shí)現(xiàn)未來(lái)更好的利潤(rùn)，會(huì)有這樣一個(gè)過(guò)程。

智選只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點(diǎn)虧，相信車廠很快會(huì)扭虧為盈，而且未來(lái)會(huì)盈利非常好，未來(lái)利潤(rùn)的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營(yíng)銷、服務(wù)各方面的費(fèi)用。

三、華為海報(bào)Logo爭(zhēng)議何起

2月10日，AITO問(wèn)界官方微博發(fā)布的宣傳海報(bào)右上角出現(xiàn)了華為logo。與此同時(shí)，此前海報(bào)中位于左上角的AITO問(wèn)界logo卻消失了。這一舉措被不少業(yè)內(nèi)外人士解讀為，華為增加了在AITO問(wèn)界的掌控權(quán)。

余承東：AITO還在，HUAWEI也加上去了，本來(lái)廣告都是帶華為的，這是我們出的廣告，這是正常行為。

HI模式未來(lái)走向？

一、華為未來(lái)合作模式

余承東：幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢，同時(shí)幫助我們的合作伙伴的車大賣以后，同時(shí)我們的零部件才能大賣，因?yàn)檐嚊](méi)有大賣，零部件怎么大賣呢？我們以前做零部件模式，想成為博世、大陸，它是做標(biāo)準(zhǔn)化部件，這是不太可能的，現(xiàn)在我們做智能化部件，它不斷地迭代，需要不停地升級(jí)、不停地發(fā)展。以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗(yàn)不好，車廠還以為我們做的不行，我們又不對(duì)它的結(jié)果負(fù)責(zé)任。今天進(jìn)入智能化時(shí)代，智能座艙和智能輔助駕駛都需要不斷的軟件版本升級(jí)，需要有人負(fù)責(zé)OTA這一塊的體驗(yàn)升級(jí)，所以我們通過(guò)智選車模式來(lái)滿足市場(chǎng)需求。現(xiàn)在手機(jī)的很多應(yīng)用都能在車機(jī)上直接用。

二、阿維塔模式如何推進(jìn)

余承東：華為和阿維塔合作的HI模式，是車廠主導(dǎo)的，我們提供智能汽車解決方案。智能座艙底層是我們做的，產(chǎn)品的決策，產(chǎn)品的體驗(yàn)是車廠為主。未來(lái)走向取決于車廠的能力，因?yàn)槭且攒噺S為主，我們?yōu)檩o。我們希望兩種模式都起來(lái)，我們都是全力支持，HI的模式能賣多少我也不清楚，我相信會(huì)多起來(lái)。

三、首提華為汽車生態(tài)概念

余承東，我們?cè)趩?wèn)界這個(gè)車上開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來(lái)的企業(yè)里面存在，我們這個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來(lái)的幾家。我們靠一個(gè)打不過(guò)別人，我們幾個(gè)兄弟一起打。通過(guò)打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問(wèn)界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來(lái)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來(lái)的企業(yè)。

這是跟車廠共同研發(fā)的，根本不是什么代工。華為沒(méi)有造車資質(zhì)，也沒(méi)有做整車的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，車廠的設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量管控，雙方一起來(lái)做。

現(xiàn)在問(wèn)界M5、M7繼續(xù)賣，未來(lái)還要出一個(gè)更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個(gè)型號(hào)。我相信我們的合作模式（智選車模式）會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。

不會(huì)大規(guī)模增加店，我們會(huì)提升店的能力，甚至還會(huì)關(guān)掉一些店。

三、再次辟謠下場(chǎng)“造車”

余承東：華為是做通信的企業(yè)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長(zhǎng)的，車廠擅長(zhǎng)的是機(jī)械方面，華為擅長(zhǎng)人因研究、質(zhì)量體驗(yàn)。我們不會(huì)造華為品牌的汽車，AITO問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車。 問(wèn)界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。

我們?cè)谧鼋K端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗(yàn)才是核心。

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