當(dāng)下的純電動(dòng)汽車市場確實(shí)太過內(nèi)卷，尤其是20~30萬元這一售價(jià)區(qū)間的純電動(dòng)轎車，最近有不少新車型上市，而且每一個(gè)都十分能打，在實(shí)用性和智能化等方面均有著不錯(cuò)的發(fā)揮，其中零跑C01便具有不低的關(guān)注度。今天車叔找來了同屬中大型純電轎車的比亞迪漢EV與之進(jìn)行對比，看看哪一個(gè)更值得入手。

2022款零跑C01于今年9月份上市，該車共推出5款配置，售價(jià)區(qū)間19.38~28.68萬元。2022款比亞迪漢EV于今年4月份上市，該版本車型共具有4款配置，售價(jià)區(qū)間26.98~32.98萬元。

下面車叔將選取零跑C01頂配版本車型，與指導(dǎo)價(jià)格為28.75萬元的比亞迪漢EV次低配版本進(jìn)行對比，兩者的價(jià)格差距不大，那么誰會在本輪競爭中脫穎而出呢？下面讓我們來詳細(xì)了解一下。
外觀設(shè)計(jì)

作為零跑的全新車型，也是C架構(gòu)下的第2款產(chǎn)品，零跑C01整車舍棄了原本復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，而是運(yùn)用大量富有力量感的型面進(jìn)行裝飾，整車造型頗為流暢自然。其中該車前臉部分采用同級車型常見的無格柵設(shè)計(jì)，貫穿式前大燈內(nèi)含48顆晶體模塊，不僅具備流水及呼吸動(dòng)態(tài)效果，而且還支持尋車呼喚，解鎖，上鎖等多種燈語模式，車主后續(xù)可通過OTA升級來更新更多功能。

比亞迪漢EV創(chuàng)世版車型作為進(jìn)階版本，并未在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行太多改動(dòng)，僅是通過對車身包圍等一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，讓整車在視覺效果方面得到提升。其中該車的前包圍采用全新造型，底部減少對于鍍鉻材質(zhì)的應(yīng)用，黑色高亮飾條的加入與整車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性十分搭配。前大燈組保留了之前的藍(lán)色裝飾件，視覺效果不太協(xié)調(diào)，中間則通過大面積的亮色飾板進(jìn)行銜接，一定程度上延展了前臉的橫向視覺效果。

零跑C01的具體長寬高分別為5050×1902×1515 mm，軸距為2930mm。新款車型車身側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，車身線條較為舒展，車窗周圍配備黑色邊框裝飾，并且前后車門處采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，能夠有效降低風(fēng)阻。

比亞迪漢EV的具體長寬高則為4995×1910×1495 mm，軸距為2920mm，在車身長度和軸距方面稍有落后。該款車型的車身側(cè)面設(shè)計(jì)較為修長，新款車型在將左側(cè)快充接口融入到車身右側(cè)之后，使得設(shè)計(jì)整體感得到明顯提升。

零跑C01尾部設(shè)計(jì)較為簡潔，其中該車在后備廂蓋末端設(shè)計(jì)了一個(gè)一體化的小尺寸鴨尾式擾流板造型。兩側(cè)尾燈組中間由黑色裝飾面板連接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，主燈組內(nèi)部的光源采用了橫向條幅式設(shè)計(jì)，看上去錯(cuò)落有致，點(diǎn)亮之后也擁有不俗的辨識度。

比亞迪漢EV的尾部造型較為扁平，其中新款車型的尾燈組采用了全新樣式的貫穿設(shè)計(jì)，整個(gè)表面形成一個(gè)平面，其內(nèi)部排布波浪狀的燈帶，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)足夠精致。點(diǎn)亮之后，視覺效果有點(diǎn)類似于中國結(jié)的感覺。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

零跑C01車內(nèi)采用了簡約現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車內(nèi)以中控臺為中心向兩側(cè)擴(kuò)散，并且與車門構(gòu)成廣角一體式造型，搭配車內(nèi)三聯(lián)屏，在視覺方面營造出極為寬敞的感覺。車內(nèi)并未出現(xiàn)實(shí)體物理按鍵，科技感相當(dāng)濃郁，主駕駛正前方配備雙幅式多功能方向盤，盤幅粗細(xì)程度適中，兩側(cè)按鍵緊實(shí)，握感十分飽滿。該車的三聯(lián)屏包括全液晶儀表盤，中控顯示屏和副駕駛娛樂屏，屏幕支持相互聯(lián)動(dòng)，同時(shí)采用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)，能夠快速識別大多數(shù)自然語音命令，讓車主擁有更好的交互體驗(yàn)。

新款比亞迪漢EV內(nèi)飾方面沒有明顯變化，整體依舊保持了環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，車內(nèi)材質(zhì)富有質(zhì)感，中控臺上方以及門板內(nèi)側(cè)均采用柔軟的皮質(zhì)面料包裹，實(shí)際的觸感較為細(xì)膩。同時(shí)該車中控臺中央部位所配備的巨大觸摸屏已經(jīng)成為了該品牌最具辨識度的設(shè)計(jì)標(biāo)簽之一，屏幕內(nèi)置廣受好評的DiLink 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能配置表現(xiàn)十分全面，并且內(nèi)部UI界面設(shè)計(jì)簡潔，操作流暢性以及反應(yīng)速度都頗為不錯(cuò)。主駕駛正前方的雙幅平底式多功能方向盤造型十分典雅，值得注意的是，原本位于擋把后方的車道保持輔助按鍵被移至左側(cè)，讓操作變得更加便捷。

零跑C01車內(nèi)座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。該車前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，匹配寬大柔軟的頭枕，同時(shí)靠背對于腰部的支撐十分到位，乘坐感受舒適。

比亞迪漢EV車內(nèi)座椅同樣采用真皮面料包裹，功能方面多出副駕駛座椅后排可調(diào)節(jié)按鈕，但缺少前排座椅按摩。該車的前排座椅造型更為商務(wù)，椅面寬大，并且加入菱形縫線裝飾，內(nèi)部填充物厚實(shí)，乘坐時(shí)具有一定陷入感。

零跑C01由于在車身數(shù)據(jù)方面更占優(yōu)勢，因此后排乘坐空間也略有領(lǐng)先。同時(shí)該車相比比亞迪漢EV多出第2排座椅靠背調(diào)節(jié)，電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱，比例放倒等一系列功能，實(shí)用性會更高一些。

相比大多數(shù)同級競品車型而言，比亞迪漢EV在后排空間方面表現(xiàn)的都更加出色。正常情況下，其后排頭部和腿部空間分別為四指和近三拳，完全可以半躺著乘坐，不過中間靠背填充物偏硬，舒適性一般。
動(dòng)力系統(tǒng)

零跑C01頂配車型匹配前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率400千瓦，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成績3.66秒，性能表現(xiàn)十分出眾。同時(shí)該車匹配容量為90千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程630千米。

比亞迪漢EV次低配版本匹配單電機(jī)，最大輸出功率180千瓦，峰值扭矩350牛米，官方百公里加速成績僅為7.9秒。此外該車匹配容量為85.4千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程715千米。
車叔總結(jié)
零跑C01和比亞迪漢EV，一個(gè)是純電動(dòng)中大型轎車領(lǐng)域的新人，一個(gè)是已經(jīng)征戰(zhàn)許久的老將，它們都具有不錯(cuò)的綜合實(shí)力。不過通過兩車的同價(jià)位對比還是能看出，它們之間存在著一些差距，其中零跑C01在動(dòng)力性能表現(xiàn)，電池組容量，車身外部尺寸，后排乘坐空間和功能配置等方面均有一定領(lǐng)先，大有亂拳打死老師傅的架勢。在車叔看來，零跑C01是一位很有野心的選手，該車的整體售價(jià)區(qū)間偏低，與主流選手進(jìn)行錯(cuò)位競爭，同時(shí)它的實(shí)力也不遜色于對手，車叔絲毫不懷疑它在未來會取得不俗銷量，讓我們拭目以待。