“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開(kāi)”，我覺(jué)得這句詩(shī)用來(lái)形容現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)再合適不過(guò)了。

因?yàn)榫退闶且粋€(gè)稍微懂一些汽車的小伙伴，都能說(shuō)的上一串新能源汽車品牌，像比亞迪，埃安，蔚來(lái)，理想，極氪，小鵬，深藍(lán)等等。不過(guò)目前新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)從之前的比亞迪+“蔚小理”組合變成了比亞迪+埃安，理想的組合，形成了中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局，但是不變的還是比亞迪銷量冠軍的地位。

盡管受到上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩的影響，各行各業(yè)特別是制造業(yè)都有不小的壓力，但是比亞迪在2023年上半年依舊交出了一份滿意的答案，甚至還創(chuàng)下了新紀(jì)錄，先來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)。

1：在剛剛過(guò)去的六月份，比亞迪汽車銷量打破了5月份剛創(chuàng)下的24.02萬(wàn)輛銷量記錄，六月份銷量達(dá)到了25.3萬(wàn)輛，排在第二的廣汽埃安銷量為4.5萬(wàn)輛，雖然成績(jī)也不錯(cuò)，但是在比亞迪20多萬(wàn)的銷量面前還是稍顯遜色。

2：六月份也算是特殊的月份，因?yàn)闀r(shí)間軸再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，我們就能看到整個(gè)上半年的表現(xiàn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)匯總顯示，比亞迪在今年上半年，也就是1-6月份共銷售125.56萬(wàn)輛汽車，占新能源汽車總銷量的三分之一，這就意味著每賣出去三臺(tái)新能源車，其中就有一臺(tái)是比亞迪。

和比亞迪去年的銷量相比，125.56萬(wàn)輛達(dá)到其2022年全年銷量的2/3。這個(gè)銷量讓比亞迪成為中國(guó)乃至世界的新能源汽車銷冠。

有人說(shuō)是時(shí)代造就了比亞迪，但是我覺(jué)得反而是比亞迪讓我們?cè)谛履茉磿r(shí)代享受到了紅利，而且能取得這么好的成績(jī)，并非一蹴而就，我總結(jié)了比亞迪兩個(gè)成功的原因。

第一：品牌定位清晰

可能很多人對(duì)比亞迪的品牌劃分并沒(méi)有那么詳細(xì)的了解，但是你肯定知道比亞迪有很多車型，并且?guī)缀跄軌蚋采w10萬(wàn)-100萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，因?yàn)闊o(wú)論你有多少預(yù)算都能選到一個(gè)合適的車型。

如果預(yù)算十萬(wàn)左右，準(zhǔn)備買一輛適合家用的新能源汽車，秦Plus-DMI絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，家族式的外觀大氣簡(jiǎn)約，零百加速7.3秒，百公里虧電油耗3.8升，綜合續(xù)航里程1245公里，還有一系列舒適和智能配置，讓大家顛覆了對(duì)十萬(wàn)元左右的汽車的固有印象，秦家族也成為中國(guó)首個(gè)累銷百萬(wàn)輛的新能源A轎。

預(yù)算高一些，10-20萬(wàn)的區(qū)間段，可以考慮秦高配和宋家族的一系列車型，這也是比亞迪銷售的主力車型之一，像新品宋Pro DM-i冠軍版上市首月就賣了16453輛，這幾乎是很多品牌所有車型的總銷量了。隨著2023年新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，比亞迪依靠超高的性價(jià)比在在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶有定價(jià)權(quán)。

到了20-30萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)，被高端的漢唐家族站穩(wěn)，前段時(shí)間我們這的車展上面，比亞迪展臺(tái)擠滿了人，很多人都在關(guān)注比亞迪漢，我覺(jué)得它的綜合體驗(yàn)不輸BBA的30萬(wàn)左右的B級(jí)車，特別是漢DMI只要18.98萬(wàn)起步，簡(jiǎn)直是太香了。

比亞迪用騰勢(shì)N7向30-40萬(wàn)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，并且口碑和銷量也都很不錯(cuò)，至于40萬(wàn)以上更為高端的市場(chǎng)，比亞迪布局了方程豹、仰望等品牌。

所以總體來(lái)看，目前比亞迪的品牌布局已經(jīng)成熟，形成了以王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望，新品牌方程豹的不同分布布局，它們的價(jià)格和受眾人群也各有不同，能夠滿足家用，運(yùn)動(dòng)，高端，越野等不同人群的需求，價(jià)格也是非常親民。

第二：對(duì)技術(shù)的不斷投入

一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展就是需要不斷的研發(fā)投入，從而保證自己在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪同樣意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以對(duì)于研發(fā)和技術(shù)非常重視。

目前比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有6萬(wàn)名工程師，不過(guò)今年還會(huì)再招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士。

不僅如此，比亞迪在研發(fā)上的資金投入也是非?？鋸?，2022年比亞迪的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為202.23億元，其中汽車項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元。這比2021年的汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)增長(zhǎng)了2.14倍，比2020年增長(zhǎng)了3.92倍，而且預(yù)計(jì)2023年研發(fā)費(fèi)用還將會(huì)繼續(xù)投入。

有了源源不斷的技術(shù)研發(fā)，也讓我們消費(fèi)者享受到了很多新技術(shù)帶來(lái)的福利，像DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”“云輦”技術(shù)平臺(tái)，以及即將亮相的DMO，技術(shù)實(shí)力始終走在行業(yè)前列，對(duì)于汽車的使用和駕乘體驗(yàn)提升非常大。

總結(jié)

2023年大概率是一個(gè)不平凡的一年，我們將會(huì)見(jiàn)證燃油車和新能源汽車時(shí)代的換代，進(jìn)入2023年，多款合資燃油車降價(jià)的背景下，比亞迪連發(fā)7款冠軍版車型，拉開(kāi)了燃油顛覆的下半場(chǎng)。從上半年比亞迪125.56萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，比亞的品牌，技術(shù)策略無(wú)疑是非常被消費(fèi)者認(rèn)可的，不僅是中國(guó)的冠軍，同時(shí)也是世界的冠軍，比亞迪的發(fā)展都也將成為中國(guó)汽車史上的教科書級(jí)案例。